Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia već drugo desetljeće uspješno sudjeluje na Svjetskom prvenstvu u motociklističkim utrkama. Uvođenjem RSV Mille za godinu dana, postali su poznati i u klasi superbikea. Zato je svim ljubiteljima izvrsnih rezultata talijanske tvornice iz neposredne blizine Venecije (osobito mladima) ponuđena verzija skutera, obojana u boje tima Aprilia superbike.
Crna, glava venecijanskog lava (zaštitni znak tvorničkog trkaćeg tima) i naljepnica s imenom vozača Aprilije Troya Corsera nisu jedine sličnosti sa stvarnim automobilom s kojim je Aprilia prošle godine osvojila naslov svjetskog prvaka. Znanje i spoznaje inženjera također su prenijeli s trkaće staze na svoje cestovne modele, stoga ne čudi da je SR 50 iznenadio baš sve koji su ga testirali. Nevjerojatna stabilnost i vrlo dobra upravljivost glavne su karakteristike malog bicikla na dva kotača.
Vijugava cesta
Skuter je tehnički isti kao prethodni SR 50. Ispod plastične karoserije nalazi se čvrsti cjevasti okvir s motorom pričvršćenim ispod sjedala. Ovaj nosi stražnji kotač. Ovjes - klasičan, ali servisan za Aprilio.
U vožnji zavojitom cestom impresionira me smirenost u zavoju jer ni na trenutak nisam osjetio nesigurnost i strah od pada. Ispravna vožnja na skuteru koji je dovoljno prostran po dužini i visini da omogući pokretima tijela da svoju težinu prenesu na unutrašnjost zavoja, na prednji kotač ili jednostavno na pedale - zapravo na pod. skuter - doprinosi točnosti vožnje.
U kriznim situacijama rješavaju se disk kočnicama s dvo-klipnim čeljustima, što također može biti kobno za neiskusne vozače, jer je usporavanje pri punom opterećenju ručice kočnice ogromno. U slučaju skutera, naravno, naglašava se da je stražnja kočnica vrlo važna. Ovdje dobro radi.
Oštra ubrzanja
Skepticizam o tome kako funkcionira elektroničko ubrizgavanje goriva bio je pretjeran jer, osim blagog oklijevanja pri pokretanju hladnog motora, nemamo komentara. Što je donijelo ubrizgavanje goriva? Potpuno nova krivulja snage. Motor više ne stoji neprirodno, što je nedostatak velikog broja skutera: punu snagu razvijaju samo kad su otključani.
Aprilijin motor, sastavljen u novoj tvornici u San Marinu, sada postiže punu snagu potrebnu za dobro ubrzanje i ne prelazi zakonsko ograničenje brzine od 50 kilometara na sat. Iznimno dobro ubrzanje izvan grada rezultat je ovog sustava ubrizgavanja mliječnog zuba, a potrošnja goriva je fantastično niska i iznosi samo 2 litre na 100 km. To još nismo dosegli u testovima!
Nedostatak elektroničkog ubrizgavanja goriva leži u njegovoj potpunoj ovisnosti o električnoj energiji: kada se baterija isprazni, motor se ne pokreće jer nije bilo moguće ugraditi nožni pokretač.
Bez površnosti
Zbog svoje precizne izvedbe, Aprilia je izbjegla kritike zbog talijanske površnosti, jer je kombinacija plastičnog oklopa besprijekorna. Položaj sklopki je za pohvalu, samo smetnja smeta, jer je previše osjetljiv i voli kliziti s neželjene strane.
Ispod sjedala ima dovoljno mjesta za kacigu, alat, dodatni katanac, a ima i mjesta za osobne stvari, posebno vjetrovku, koja može dobro doći u hladnim večernjim satima i ljetnim olujama.
Želja za oponašanjem najvećih majstora motociklizma lako se može ostvariti Aprilijinom replikom. Budući da motor s ubrizgavanjem reagira, vožnja u gradu je sigurnija.
večera: 2086 46 eura
Predstavnik: Automobil Triglav, Ljubljana
Tehničke informacije
motor: 1-cilindar – 2-taktni – hlađen tekućinom – lopatica – 40×39 mm provrt i hod – DiTech elektroničko ubrizgavanje goriva – odvojena pumpa za ulje – elektroničko paljenje – električni starter
volumen: 49, 3 cm3
Maksimalna snaga: 3 kW (4 KS) pri 6750 o / min
Maksimalni okretni moment: 4 Nm pri 6250 o / min
Prijenos energije: automatska centrifugalna spojka - bezstupanjski automatski mjenjač - remen / zupčanički pogon
Okvir i ovjes: okvir i ovjes: jednostruka dvostruka čelična U-cijev - prednja teleskopska vilica, hod 90 mm - kućište motora stražnje kao njihajuća ruka, amortizer, hod 72 mm
Gume: sprijeda i straga 130 / 60-13
kočnice: prednja i stražnja zavojnica 1 x f190 s dvo-klipnom čeljusti
Veleprodaja jabuka: dužina 1885 mm - širina 720 mm - međuosovinski razmak 1265 mm - visina sjedala od tla 820 mm - spremnik goriva 8 l / rezerva 2 l - težina (tvornička) 90 kg
Naša mjerenja
Ubrzanje:
Na tipičnoj padini (24% nagiba; 0-100 m): 24, 89 s
Na razini ceste (0-100 m): 13, 44 s
Potrošnja: 1.89 l / 100 km
Masa s tekućinama (i alatima): 98 kg
Naša ocjena: 5/5
Tekst: Domen Eranchich i Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindar – 2-taktni – hlađen tekućinom – lopatica – 40×39,2 mm provrt i hod – DiTech elektroničko ubrizgavanje goriva – odvojena pumpa za ulje – elektroničko paljenje – električni starter
Zakretni moment: 4 Nm pri 6250 o / min
Prijenos energije: automatska centrifugalna spojka - bezstupanjski automatski mjenjač - remen / zupčanički pogon
Okvir: okvir i ovjes: jednostruka dvostruka čelična U-cijev - prednja teleskopska vilica, hod 90 mm - kućište motora stražnje kao njihajuća ruka, amortizer, hod 72 mm
kočnice: prednja i stražnja zavojnica 1 x f190 s dvo-klipnom čeljusti
masa: dužina 1885 mm - širina 720 mm - međuosovinski razmak 1265 mm - visina sjedala od tla 820 mm - spremnik goriva 8 l / rezerva 2 l - težina (tvornička) 90 kg
