Zgrabi. Što može uzrokovati pad?
Spojka je radni konj modernog automobila. Smješten između motora i mjenjača, mora izdržati sve veća opterećenja koja proizlaze iz sve većih zakretnih momenta, težine i snage vozila. Stručnjaci preporučuju vozačima da posjete radionice čak i kada uoče naizgled manji problem, poput smanjene snage pri pokretanju.
Tijekom proteklih deset godina prosječna snaga motora modernih osobnih automobila porasla je s 90 na 103 kW. Okretni moment dizel motora još se više povećao. Trenutno 400 Nm nije ništa posebno. Istodobno, masa automobila u istom razdoblju porasla je u prosjeku za 50 kilograma. Sve te promjene sve više opterećuju sustav spojke, koji je odgovoran za prijenos snage između motora i mjenjača. Osim toga, ZF Services uočio je još jedan fenomen: „Zbog veće snage motora, mnogi vozači nisu svjesni težine prikolice koju vuku. Čak i ako njihov moćni SUV može vući prikolicu od dvije tone po neravnim cestama, takva vožnja opterećuje komplet spojke.”
Iz tog razloga oštećenja na sustavu spojke nisu neuobičajena. Ono što se na prvi pogled često čini kao manji problem, kao što su trzaji start-upovi, može se brzo pretvoriti u skup popravak. Spojka se može oštetiti ako je stalno izložena prekomjernom opterećenju, kao na primjer pri vuči teške prikolice. Trenje između diska spojke i poklopca spojke ili zamašnjaka zbog prevelikog opterećenja može uzrokovati vruće točke. Ove vruće točke povećavaju rizik od pucanja tarnih površina ploče kalupa spojke i zamašnjaka i oštećenja površine diska spojke. Osim toga, vruće točke mogu uzrokovati kvar DMF-a jer se posebna mast koja se koristi u DMF-u stvrdne kada je dugo izložena visokim temperaturama. U tom slučaju morate zamijeniti zamašnjak s dvije mase.
Vidi također: Jeremy Clarkson. Bivši voditelj Top Geara ispričava se producentu
Drugi mogući uzroci kvara spojke su površinsko podmazivanje ili prisutnost masti na brtvama radilice i osovini mjenjača. Prekomjerna masnoća na osovini mjenjača ili upravljačkom ležaju i curenje u hidrauličkom sustavu spojke često rezultiraju prljavim ili kontaminiranim površinama, što zauzvrat može uzrokovati promjenu trenja između diska spojke i poklopca spojke ili zamašnjaka. Stoga je važno provesti temeljitu analizu kako bi se utvrdio izvor problema i odmah ga riješio. Čak i tragovi ulja ili masti ometaju glatko uključivanje spojke pri povlačenju.
Prilikom zamjene spojke važno je pažljivo pregledati okolne dijelove, što može spriječiti daljnja oštećenja i potrebu za skupim popravcima. Zrak u sustavu također može uzrokovati probleme na vozilima s hidrauličnim sustavom spojke. Također, razlog promjene snage pri pokretanju mogu biti istrošeni ležajevi motora ili neispravno poravnavanje motora. Ako se izvor problema ne može dijagnosticirati u neposrednoj blizini, potrebno je ukloniti mjenjač i rastaviti spojku.
Kako izbjeći daljnje probleme?
1. Najvažnije je biti potpuno čist. Čak i dodirivanje površine spojke zauljenim rukama može uzrokovati njenu kasniju kvar.
2. Glavina spojke mora biti pravilno podmazana. Ako se nanese previše masti, centrifugalne sile će uzrokovati prskanje masti po površini spojke, što može uzrokovati lom.
3. Prije ugradnje diska kvačila, provjerite je li otpušten.
4. Kako biste izbjegli oštećenje utora glavčine, nemojte koristiti silu prilikom spajanja diska spojke i glavčine osovine mjenjača.
5. Stezne vijke treba zategnuti prema uputama pomoću zvjezdanog sustava i odgovarajuće rotacijske sile. ZF Services preporučuje temeljit pregled sustava za otpuštanje spojke i zamjenu istrošenih dijelova po potrebi. Ako je vozilo opremljeno koncentričnim cilindrom za podizanje (CSC), obično ga je potrebno zamijeniti.
Prilikom zamjene spojke također provjerite okolne dijelove i područje oko spojke. Ako je bilo koji od susjednih dijelova istrošen ili slomljen, također se mora zamijeniti. Zamjena takvog elementa spriječit će daljnje skupe popravke.
