Recenzija Škoda Skala 2021

Segment malih automobila je sjena sam za sebe, ali to ne sprječava neke marke da se bore s konkurentnim modelima za one koji su spremni razmišljati izvan okvira.

Uzmimo za primjer, ovaj automobil je potpuno novi model Škoda Scala iz 2021. koji je konačno lansiran u Australiji nakon nekoliko mjeseci kašnjenja. Scala se u Europi prodaje već gotovo dvije godine, ali konačno je tu. Pa je li se isplatilo čekati? Možete se kladiti.

Na tipičan Škodin način, Scala nudi hranu za razmišljanje u usporedbi s etabliranim konkurentima kao što su Mazda 3, Hyundai i30 i Toyota Corolla. No, zapravo, najprirodniji mu je suparnik Kia Cerato hatchback, koji, kao i Scala, briše granice između hatchbacka i karavana.

Scala je zamijenila sličan Rapid Spaceback. Govornici češkog razumjet će Scalin element samorasta, koji je stvarno izvan klasnih normi. 

Ali s brojnim drugim modelima Škode koji bi se umjesto toga mogli natjecati za vaš novac - karavan Fabia, karavan Octavia, lagani SUV Kamiq ili mali SUV Karoq - postoji li razlog da Scala bude ovdje? Hajde da vidimo.

Škoda Scala 2021: lansirana verzija 110 TSI
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.5 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$27,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Cjenik asortimana Škoda Scala za 2021. zanimljivo je čitanje. Zapravo, lokalni tim brenda tvrdi da su cijene "ogromne".

Ne bih išao tako daleko. Možete dobiti prilično uvjerljive alternative u obliku Hyundaija i30, Kia Cerato, Mazde3, Toyote Corolle ili čak Volkswagen Golfa. Ali zanimljivo rečeno.

Ulazna točka u ponudu poznata je jednostavno kao 110TSI, i to je jedini model dostupan s ručnim mjenjačem (šestostupanjski ručni: 26,990 USD) ili sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (28,990 USD). ). Ovo su službene cijene Škode i točne su u trenutku objave.

Standardna oprema na 110TSI uključuje 18-inčne aluminijske naplatke, električna stražnja vrata, LED stražnja svjetla s dinamičkim pokazivačima, halogena prednja svjetla, svjetla za maglu, zatamnjena stakla za privatnost, 8.0-inčni infotainment sustav osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto. punjač za telefon, 10.25 inčni digitalni zaslon instrumenata.

Postoje dva USB-C priključka sprijeda i još dva straga za punjenje, prekriveni središnji naslon za ruku, kožni upravljač, ručno podešavanje sjedala, crveno ambijentalno osvjetljenje, rezervni kotač koji štedi prostor i nadzor tlaka u gumama, te "deblo". Paket" s nekoliko teretnih mreža i udica u prtljažniku. Imajte na umu da osnovni automobil nema sklopivi naslon sjedala u omjeru 60:40.

Ispod poda prtljažnika ima mjesta za rezervne kotače. (na slici je Launch Edition)

110TSI je također opremljen stražnjom kamerom, stražnjim senzorima za parkiranje, prilagodljivim tempomatom, automatskim zatamnjivanjem bočnih retrovizora s grijanjem i podešavanjem snage, detekcijom umora vozača, asistencijom pri održavanju trake, AEB-om i još mnogo toga - pogledajte odjeljak o sigurnosti za detalje o sigurnosti. sigurnost u nastavku.

Slijedi samo automobilski Monte Carlo, koji košta 33,990 dolara. 

Ovaj model dodaje niz zaista poželjnih stavki, uključujući crni paket dizajna eksterijera i crne 18-inčne kotače, panoramski stakleni krov (krovni otvor koji se ne otvara), sportska sjedala i pedale, puna LED prednja svjetla, dvozonsku kontrolu klime, pametno otključavanje ključa (beskontaktno) i gumb za pokretanje, kao i vlasnička postavka Sport Chassis Control - spuštena je za 15 mm i ima prilagodljiv ovjes, kao i Sport i Individual modove vožnje. I, naravno, ima crni headliner.

A na vrhu raspona je Launch Edition od 35,990 dolara. Napomena: ranija verzija ove priče govorila je da je izlazna cijena 36,990 dolara, ali to je bila pogreška Škode Australije.

Dodaje retrovizore u boji karoserije, kromirane rešetke i okvire prozora, 18-inčne crne i srebrne aero naplatke, Suedia kožne obloge sjedala, grijana prednja i stražnja sjedala, električno podešavanje vozačevog sjedala, 9.2-litreni motor. inčni multimedijski sustav sa satelitskom navigacijom i bežičnim Apple CarPlayom, automatskim osvjetljenjem i automatskim brisačima, retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem, poluautonomnim parkiranjem, nadzorom mrtvog kuta i upozorenjem na stražnji križni promet.

Launch Edition je u biti hamburger za lutriju, dok ostali modeli mogu dobiti neke dodatke u obliku unaprijed odabranih Škoda paketa za niže razrede.

Na primjer, 110TSI je dostupan s paketom pomoći vozaču od 4300 dolara koji dodaje kožu i grijana sjedala s električnim podešavanjem vozača, kontrolom klime, klima uređajem, upozorenjem na mrtvi kut i stražnji križni promet te automatski sustav parkiranja.

Tu je i Tech Pack (3900 USD) za 110TSI koji nadograđuje infotainment sustav na 9.2-inčnu navigacijsku kutiju s bežičnim CarPlayom, dodaje nadograđene zvučnike i uključuje puna LED prednja svjetla, kao i ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na gumb. 

A model Monte Carlo dostupan je s Travel Packom (4300 USD) koji zamjenjuje veliki multimedijski zaslon s GPS-om i bežičnim CarPlayom, dodaje automatsko parkiranje, mrtvi kut i stražnji križni promet, dodaje grijana prednja i stražnja sjedala (ali zadržava Monteovu platnenu oblogu ). Carlo), kao i puno mjenjača. 

Brine vas boje? Postoji nekoliko opcija koje možete izabrati. Sve varijante dostupne su s opcijskim Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (vrijednost 550 USD) i Velvet Red premium bojom (1110 USD). Modeli 110TSI i Launch također su dostupni u Candy White (besplatno) i Steel Grey samo za Monte Carlo (besplatno). 

Scala je dostupna u Race Blue. (na slici je Launch Edition)

Želite panoramski stakleni krov na svom automobilu, ali ne želite kupiti Monte Carlo? To je izvedivo - koštat će vas 1300 dolara za 110TSI ili Launch Edition.

Ako želite tvornički spoj, to će biti 1200 dolara. Dostupan je i drugi pribor.

Ovdje je malo mješovito. Postoje neke stvari koje bismo svakako željeli imati na osnovnom stroju (kao što su LED svjetla), ali nisu dostupne osim ako niste voljni izdvojiti. Šteta je.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Škoda Scala utjelovljuje najmoderniji dizajnerski jezik marke i odstupa od možda nezgrapnih linija postojećeg Rapid modela. Slažete se, konvencionalnije je atraktivnije?

Ali oblik Scale može biti iznenađujući. Nije baš iste siluete kao aktualni hatchback modeli poput spomenute Kia Cerato. Ima dužu liniju krova, ispupčeniji stražnji dio koji možda neće biti po svačijem ukusu.

Tijekom vremena provedenog s automobilom, uzgajao sam ga, ali nekoliko prijatelja komentiralo je očekivano: "Pa je li ovo hatchback ili karavan?" zahtjevi.

Kompaktan je, dug 4362 mm (kraći od Corolle, Mazde3 i Cerato hatchbacka) i ima međuosovinski razmak od 2649 mm. Širina je 1793 mm, a visina 1471 mm, pa je manji od Octavie ili Karoqa, ali veći od Fabije ili Kamiq karavana. Opet, postoji li doista praznina za igru? Da moram pogledati u svoju kristalnu kuglu, sumnjam da bih u sljedećoj generaciji vidio još jednu Fabiju karavan... Ali opet, par je do sada koegzistirao, pa tko zna. 

Međutim, Scala lako zauzima isto mjesto u liniji marke kao stari Rapid u polukaravan stilu. Ako se pitate kojom češkom riječju da ga opišete, to je "samorost" - netko ili nešto što nije nužno u skladu s utvrđenim normama i očekivanjima. 

I to unatoč činjenici da je Scala puno privlačnija - iz očitih razloga. Ima uglatiji, oštriji stil marke, s onim trokutastim prednjim svjetlima koja izgledaju poslovno - barem na LED vozilima. Ne mogu vjerovati da je Škoda odbacila ovo i odlučila se za halogene za osnovni model. uf. Barem imaju LED dnevna svjetla, dok neki od novijih konkurenata imaju halogene DRL. 

Scala ima LED dnevna svjetla. (na slici je Launch Edition)

No, stil doista privlači pozornost, s tim trokutastim prednjim svjetlima sa svojim 'kristalnim' linijama, zrcaljenim linijama branika, profinjenijim ukrasima rešetke od prijašnjih malih modela Škoda, a sve to izgleda elegantno i oštro. 

Bočni profil također ima oštru završnu obradu, a uz sve modele koji se ovdje prodaju sa 18-inčnim naplatcima, izgleda kao kompletan automobil. 

Stražnji dio dobiva sada "esencijalni" natpis marke na poznatom dijelu prtljažnika od crnog stakla, a stražnja svjetla imaju trokutastu temu, opet ti vrhunski kristalizirani elementi blistaju na svjetlu. 

Poklopac prtljažnika je električni (može se otvoriti i ključem), a prtljažnik je prostran - više o tome u sljedećem odjeljku, gdje ćete pronaći i izbor slika interijera.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Škoda je poznata po tome što stane puno stvari u mali prostor, a Scala nije iznimka. Definitivno je pametnija opcija od većine malih hatchbackova - poput Mazde3 i Corolle, koji imaju relativno malo stražnjeg sjedala i prostora u prtljažniku - i doista će biti bolji automobil za mnoge kupce od mnogih malih SUV-ova. , previše. Konkretno, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 i Subaru XV.

To je zato što Scala ima veliki prtljažnik za svoju kompaktnu veličinu, koja iznosi 467 litara (VDA) s ugrađenim sjedalima. Tu je uobičajeni set Škodinih pametnih mreža za teret, kao i reverzibilna prostirka koja je savršena ako imate blatnjave cipele ili gaćice koje ne želite smočiti u prtljažniku.

Podijeljeno sjedalo u omjeru 60:40 nalazi se na svim automobilima osim na osnovnom modelu, ali ako utovarujete dugačke predmete, samo imajte na umu da će vam to trebati malo mučiti. Ali u isto vrijeme, prtljažnik je dovoljno velik da stane u naš Vodič za automobile komplet kofera (tvrdi koferi 134 l, 95 l i 36 l) sa dodatnim sjedalom. Ispod poda su i kuke za torbe i rezervni kotač.

A i putnički prostor je jako dobar za klasu. Imao sam dovoljno mjesta sprijeda za svoju visinu od 182 cm/6'0" i sjedala nude dobro podešavanje i udobnost, kao i dobro podešavanje volana. 

Sjedeći na svom vozačkom sjedalu, imao sam dovoljno prostora za nožne prste, koljena i glavu, iako ako planirate sjediti tri odrasle osobe straga, prostor za nožne prste će biti pomalo zabrinjavajući, jer postoji puno upada u prijenosni tunel. Srećom, straga su otvori za ventilaciju.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju ventilacijske otvore i USB-C konektore. (na slici je Launch Edition)

Ako gledate automobil poput Scale, kao i Rapid hatchback - poput našeg čovjeka Richarda Berryja i mog susjeda - kao automobil za vašu tročlanu obitelj (dvije odrasle osobe i dijete mlađe od šest godina), Scala je super za vaš stil života. Postoje dva ISOFIX sidrišta ovjesa za dječje sjedalice, kao i tri gornje točke vezivanja.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju dovoljno prostora za noge, koljena i glavu. (na slici je Launch Edition)

Što se tiče prostora za pohranu, na sva četiri vrata nalaze se veliki držači za boce, a na prednjim su i dodatni džepovi za kartice, a straga ima džepova za kartice, ali nema držača za čaše ili sklopivog naslona za ruke ni na jednoj pločici.

Sprijeda se nalaze tri držača za čaše koji su malo plitki i nalaze se između sjedala. Ispred mjenjača je prostrana kanta s bežičnim punjačem za telefon, a između prednjih sjedala nalazi se mali natkriveni kanta na središnjoj konzoli s naslonom za ruke. Oh, i naravno, pametni kišobran je uvučen u vozačeva vrata.

Prostor za putnike je vrlo dobar za klasu. (na slici je Launch Edition)

Za punjenje se ne brine samo ovaj Qi bežični jastučić, već i četiri USB-C porta – dva sprijeda i dva straga. 

A medijska kutija u našem testnom automobilu — 9.2-inčni Amundsenov zaslon sa satelitskom navigacijom i bežičnim Apple CarPlay zrcaljenjem pametnog telefona (dostupni su ožičeni Apple CarPlay i Android Auto, kao i standardno USB čitanje i Bluetooth telefon/audio streaming) — radio je dobro . nakon što sam shvatio najbolje postavke.

Nije mi bilo kraja problemima s bežičnim CarPlayem, pa čak i s uključenim CarPlay postavkom - to mi je izazvalo ozbiljnu frustraciju. Srećom, nakon što sam se petljao s postavkama, resetirao vezu na telefonu (tri puta), onemogućio Bluetooth i na kraju je sve dobro funkcioniralo, nisam imao problema. Međutim, trebalo mi je tri dana i nekoliko putovanja do tamo.

Launch Edition ima veći multimedijski sustav od 9.2 inča. (na slici je Launch Edition)

Također mi se ne sviđa što se kontrola ventilatora mora vršiti preko zaslona infotainmenta. Temperaturu možete podesiti pomoću gumba ispod zaslona, ​​ali brzina ventilatora i druge kontrole se vrše preko zaslona. Ovo možete zaobići korištenjem postavke "Auto" za A/C, što sam i učinio, i bilo je puno lakše nositi se s problemima s CarPlayom.

Ove tehničke greške su jedna stvar, ali percipirana kvaliteta materijala je impresivna. Kožni volan za sve klase, sjedala su udobna (a kožna i suedia obloga je ljupka), dok je plastika na instrument ploči i vratima mekana i mekano podstavljeni dijelovi u predjelu laktova. 

Unutar Monte Carla prednja i stražnja sjedala s crvenim oblogama. (na slici je verzija Monte Carla)

Crvena traka ambijentalnog osvjetljenja (ispod ružičastog kromiranog ili crvenog kromiranog ukrasa koji se proteže preko upravljačke ploče) pridonosi briljantnosti značajke, a iako kabina nije najimpresivnija u klasi ili najluksuznija, mogla bi jednostavno biti najpametniji.

(Napomena: Provjerio sam i model Monte Carlo - s crvenim platnenim sjedalima sprijeda i straga, crvenim kromiranim obrubom, a verzija koju sam vidio također je imala panoramski krov - i ako želite malo dodatnog začina, to će sigurno biti boljeg okusa .)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Pogonski sklop koji se koristi u svim modelima Scale u Australiji je 1.5-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem sa 110 kW (pri 6000 o/min) i 250 Nm okretnog momenta (od 1500 do 3500 o/min). Ovo su prilično pristojni rezultati za razred.

Dostupan je sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem samo kao standard, dok ova verzija dolazi s opcijskim sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom koji je standardan na modelima Launch Edition i Monte Carlo.

1.5-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 110 kW/250 Nm. (na slici je Launch Edition)

Scala je 2WD (pogon na prednje kotače) i ne postoji verzija AWD/4WD (pogon na sve kotače).

Želite li dizelsku, hibridnu, plug-in hibridnu ili potpuno električnu verziju Scale? Nažalost, to nije tako. Imamo samo 1.5 benzin. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - koju biste vjerojatno trebali postići kombiniranom vožnjom - za modele s ručnim mjenjačem iznosi samo 4.9 litara na 100 kilometara, dok automatske verzije tvrde 5.5 litara na 100 kilometara.

Na papiru, to su blizu razine hibridne uštede goriva, ali u stvarnosti je Scala prilično štedljiva i čak ima pametni sustav deaktivacije cilindra koji joj omogućuje rad na dva cilindra pod malim opterećenjem ili na autocesti.

U našem testnom ciklusu, koji je uključivao ispitivanja u gradu, prometu, autocesti, seoskoj cesti, seoskoj i autocesti, Scala je ostvarila potrošnju goriva od 7.4 l / 100 km po benzinskoj postaji. Prilično dobro! 

Scala ima spremnik za gorivo od 50 litara i trebali biste ga koristiti s najmanje 95 oktanskim premium bezolovnim benzinom.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Škoda Scala dobila je pet zvjezdica na ANCAP testu sudara i nije zadovoljila kriterije ocjenjivanja za 2019. godinu. Da, to je bilo prije dvije godine, i da, pravila su se od tada promijenila. Ali Scala je još uvijek vrlo dobro opremljena sigurnosnim tehnologijama.

Sve izvedbe opremljene su autonomnim kočenjem u nuždi (AEB) koji radi pri brzinama od 4 do 250 km/h. Tu je i funkcija za otkrivanje pješaka i biciklista, koja radi pri brzinama od 10 do 50 km/h.

Svi modeli Scala također su opremljeni upozorenjem o napuštanju trake s Lane Keep Assist, koji radi pri brzinama između 60 i 250 km/h. Osim toga, postoji funkcija za određivanje umora vozača.

Kao što je spomenuto u odjeljku o cijenama, ne dolaze sve verzije s nadzorom mrtvog kuta ili upozorenjem o stražnjem križnom prometu, ali one koje također pružaju automatsko stražnje kočenje u poprečnom prometu, nazvano "pomoć pri kočenju stražnjeg manevriranja". Upalilo je kad sam slučajno okrenuo unatrag preblizu nadvišene grane. 

Modeli s poluautonomnim parkiranjem uključuju prednje parkirne senzore kao dio paketa, dok svi modeli standardno dolaze sa stražnjim senzorima i stražnjom kamerom. 

Scala je opremljena sa sedam zračnih jastuka – dvostrukim prednjim, prednjim bočnim, zavjesom po cijeloj dužini i zaštitom za koljena vozača.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Škoda nudi standardno petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, što je uobičajeno među glavnim konkurentima. 

Marka također ima program usluga s ograničenom cijenom koji pokriva šest godina / 90,000 km, a prosječna cijena servisnog intervala (svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije) jednaka je trošku usluge od 443 USD po posjeti, što je malo visoko .

Ali evo u čemu je stvar. Škoda nudi prepaid pakete usluga koje možete uključiti u svoja financijska plaćanja ili platiti u paušalnom iznosu prilikom kupnje. Paketi za nadogradnju procijenjeni su na tri godine/45,000 km (800 USD - inače bi bilo 1139 75,000 USD) ili pet godina/1200 km (2201 USD - inače XNUMX USD). Ovo je ogromna ušteda, a također će vas uštedjeti od potrebe za planiranjem dodatnih godišnjih troškova.

I iako je prva godina pomoći na cesti uključena u kupovnu cijenu, ako imate svoju Škodu na servisu u mreži namjenskih radionica marke, to razdoblje se produljuje na 10 godina.

Također, ako gledate rabljenu Škodu Scalu, možda će vas zanimati da čak možete dodati paket nadogradnje "bilo kada nakon prvih 12 mjeseci / 15,000 km usluge" ovisno o marki i to će vas samo koštati 1300 dolara za četiri godine / 60,000 km servisa, za što Škoda kaže da je oko 30 posto uštede. Dobro.

Kako je voziti? 8/10

Škoda Scala je stvarno lijep i ugodan automobil za vožnju. Kažem da je nakon vožnje testnog automobila Launch Edition preko 500 km u šest dana ovo stvarno dobar mali auto.

Postoje stvari kojih morate biti svjesni, poput načina na koji motor radi s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, što može biti pomalo neugodno u prometu koji se zaustavlja. Postoji blagi zaostatak s kojim se morate boriti, a taj nejasan osjećaj pri prelasku u prvu brzinu može vas iznenaditi dok se ne naviknete na njega. Još je neugodnije ako je sustav start-stop motora aktivan, jer dodaje otprilike sekundu na "ok, spremno, da, idemo, ok, idemo!" slijed s mjesta.

Ovjes je doista vrlo dobro posložen u većini situacija. (na slici je verzija Monte Carla)

Međutim, za nekoga poput mene koji se puno vozi autocestom do i iz velikog grada i ne upada uvijek u promet, mjenjač radi iznimno dobro.

Možda mislite da 1.5-litreni motor takve snage možda nije dovoljan, ali jest. Postoji mnogo linearne snage za korištenje, a mjenjač ima pametno razmišljanje i brzo mijenjanje brzina. Također, ako ste na otvorenoj cesti, motor gasi dva cilindra radi uštede goriva pod malim opterećenjem. Oprezno.

Motor je uparen s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, što može biti malo neugodno u prometu koji se zaustavlja. (na slici je verzija Monte Carla)

Upravljanje je izvrsno - lako predvidljivo, dobro utegnuto i izvrsno kontrolirano. I za razliku od nekih drugih automobila s puno napredne sigurnosne tehnologije, Škodin sustav pomoći u traci nije me prisilio da ga isključim svaki put kad sam ga vozio. Manje je intervencionistički od nekih, suptilniji, ali ipak naizgled vrlo siguran. 

U zavojnijoj vožnji, upravljanje je bilo od pomoći, kao i rukovanje. Ovjes je doista vrlo dobro posložen u većini situacija. Tek kada udarite o oštre rubove, 18-inčni kotači (s gumama 1/205 Goodyear Eagle F45) stvarno dolaze u obzir. Stražnji ovjes je torzijski, a prednji je neovisan, a živahniji vozač primijetit će ako gurnete dovoljno. 

Scala je ugodan i ugodan automobil za vožnju. (na slici je verzija Monte Carla)

Model Launch Edition ima nekoliko načina vožnje – Normal, Sport, Individual i Eco – i svaki način rada utječe na elemente vožnje. Regular je bio vrlo udoban i staložen, lagan i upravljiv, dok je Sport imao osjećaj čiste čeljusti, s agresivnijim pristupom upravljanju, mjenjaču, gasu i ovjesu. Individualni način rada omogućuje vam da prilagodite iskustvo vožnje vašim željama. Sasvim zgodno.

Općenito, ovo je dobar auto za vožnju i rado bih ga vozio svaki dan. Ne trudi se previše i to je za svaku pohvalu.

presuda

Škoda Scala je vrlo dobro upakirana i dobro osmišljena opcija za mali automobil. Nije to najuzbudljiviji, najsjajniji ili tehnološki najnapredniji automobil na tržištu, ali je jedna od najuvjerljivijih "alternativa" mainstream marki koje sam vozio godinama.

Bilo bi teško zaobići Monte Carlo u smislu sportske privlačnosti, ali ako je proračun ključni čimbenik, osnovni model - možda s jednim od tih dodatnih paketa - bio bi doista dobar.