Recenzija Škode Kamik 2021

Svaka recenzija koju pročitate o novoj Škodi Kamiq počet će imenom koje na kanadskom inuitskom jeziku znači "savršeno pristajanje". Pa, ne ovaj, odolijevam porivu da im samo izlijem Škodin marketinški štos. Oh, nije dobro ispalo...

U redu, nisam siguran za ime, ali budući da sam vozio više malih SUV-ova od bilo koje druge vrste automobila u posljednjih 12 mjeseci, znam točno što ga čini dobrim.

Tu su bili Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR, a ovo su samo tri konkurenta Kamiqu, Škodinom najnovijem i najmanjem SUV-u.

Tijekom predstavljanja Kamiqa u Australiji, testirao sam samo početni 85 TSI, ali ova recenzija pokriva cijelu liniju. Ostale sorte ćemo provjeriti čim nam postanu dostupne.  

Potpuno otkrivanje: Vlasnik sam Škode. Naš obiteljski automobil je Rapid Spaceback, ali neću dopustiti da to utječe na mene. U svakom slučaju, volim stare V8 stvari koje nemaju zračne jastuke. Neću dopustiti da to utječe ni na mene.

Možemo li početi?

Škoda Kamik 2021: 85TSI
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$21,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Uz Kamiq dobivate izvrsnu vrijednost za novac. Početni 85 TSI s ručnim mjenjačem košta 26,990 dolara, dok je 85 TSI s automatskim s dvostrukom spojkom 27,990 dolara.

Za to dobivate 18-inčne aluminijske felge, staklo za privatnost, srebrne krovne tračnice, digitalnu ploču instrumenata, 8.0-inčni zaslon s Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač za telefon, dvozonsku kontrolu klime, pokretanje pritiskom na gumb, blizinu. ključ, automatska vrata prtljažnika, upravljač s ravnim dnom, stereo sustav s osam zvučnika, kamera za vožnju unatrag i prilagodljivi tempomat.

Unutrašnjost modela 85 TSI ima moderan i minimalistički izgled sa srebrnim i tkaninskim ukrasima, zaslonom osjetljivim na dodir djelomično integriranim u instrument ploču i digitalnom instrumentnom pločom. (Slika: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo je iznad ulazne klase s cijenom od 34,190 USD. Monte Carlo dodaje 18-inčne aluminijske naplatke straga, LED prednja svjetla, Monte Carlo sportska sjedala i zatamnjena ogledala, rešetku, stražnja slova i stražnji difuzor. Tu su i panoramski stakleni krov, sportske pedale, prilagodljiva LED prednja svjetla, više načina vožnje i sportski ovjes.

Monte Carlo je opremljen stražnjim alu felgama od 18 inča.

Na vrhu raspona je ograničeno izdanje s cijenom od 35,490 dolara. Ovo odgovara cijeloj osnovnoj opremi Kamiq-a, ali dodaje Suedia kožu i sjedala, 9.2-inčni zaslon osjetljiv na dodir, bežični Apple CarPlay, satelitsku navigaciju, grijana prednja i stražnja sjedala, električno sjedalo vozača i automatsko parkiranje.

Ograničeno izdanje sadrži kožna sjedala i Suedia sjedala.

Prilikom lansiranja, Škoda je ponudila izlazne cijene: 27,990 USD za 85 TSI s ručnim; 29,990 USD za 85 36,990 USD TSI s automobilom; i XXXXXX dolara za Monte Carlo i ograničeno izdanje.

Začudo, satelitska navigacija je standardna samo za ograničeno izdanje. Ako ga želite u bilo kojoj drugoj klasi, morat ćete se odlučiti za njega za 2700 USD s većim zaslonom osjetljivim na dodir, ali bolje vam je da ga nabavite kao dio "Tech Packa" od 3800 USD.

Ovo je bila postava kada je Kamiq lansiran u listopadu 2020. i vjerojatno će se promijeniti u budućnosti. Na primjer, očekuje se da će Limited Edition biti ponuđen u roku od šest mjeseci od lansiranja.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ovo je Škoda, tu nema ništa dosadno. Nisam rekao da je Kamiq super, ali je privlačan i neobičan. Tu je rešetka nalik brkovima koju nosi ostatak obitelji Škoda, kao i ona izbočena hauba, zatim oni super oštri rubovi koji se spuštaju niz strane i ona stražnja svjetla koja, zajedno s dizajnom vrata prtljažnika, graniče s ljepotom.

Novo za Škodu je dizajn prednjih svjetala i svjetla za vožnju. Prednja svjetla su nisko spuštena, a svjetla za vožnju smještena su iznad njih u ravnini s rubom haube. Ako bolje pogledate, možete vidjeti kristalni dizajn u poklopcima navigacijskih svjetala, znak češkog porijekla marke Škoda.

Kamiq je Škodin najnoviji i najmanji SUV. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Što se tiče metala, Kamiq ne izgleda kao SUV, više je kao mali karavan s nešto većim razmakom od tla i visokim krovom. Mislim da će se svidjeti kupcima Škode koji, čini se, vole karavan.

Početni 85 TSI ne izgleda jeftino u obitelji zahvaljujući 18-inčnim alu felgama, srebrnim krovnim nosačima i staklima za privatnost. Je li to mali SUV otmjenog izgleda ili mali karavan ili nešto slično - Swagon?

Ovo je Škoda, tu nema ništa dosadno. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

I malen je: dugačak 4241 mm, visok 1533 mm i širok 1988 mm s postavljenim bočnim retrovizorima.

Unutrašnjost modela 85 TSI ima moderan i minimalistički izgled sa srebrnim i tkaninskim ukrasima, zaslonom osjetljivim na dodir djelomično integriranim u instrument ploču i digitalnom instrumentnom pločom. Crvena LED unutarnja rasvjeta također je vrhunski dodir.

Monte Carlo je sportski. Rešetka, aluminijski naplatci, poklopci retrovizora, stražnji difuzor, pragovi na vratima, pa čak i natpisi na vratima prtljažnika dobili su crnu nijansu. Unutra su sportska sjedala, metalne pedale i veliki stakleni krov.

Ograničeno izdanje izvana je vrlo slično osnovnom Kamiqu, osim kromiranog okvira prozora, ali iznutra ima više razlika: kožna sjedala, veći zaslon osjetljiv na dodir i bijela ambijentalna rasvjeta.  

Što se tiče boja, "Candy White" je standardna oprema za 85 TSI i Limited Edition, dok je "Steel Grey" standardna oprema za Monte Carlo. Metalik boja je 550 dolara i možete birati između četiri boje: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey i Racing Blue. "Black Magic" je biserni efekt koji također košta 550 dolara, dok je "Velvet Red" premium boja po cijeni od 1100 dolara.  

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Obilježje Škode je praktičnost i po tom pitanju Kamiq se izdvaja od konkurenata.

Da, Kamiq je malen, ali međuosovinski razmak je prilično dug, što znači da su vrata velika i širom otvorena za lak ulazak i izlazak. To znači da je prostor za noge također izvrstan. Visok sam 191 cm (6 stopa 3 in) i mogu sjediti na svom vozačkom sjedalu s oko četiri centimetra između koljena i naslona sjedala. Prostor za glavu je također nečuveno dobar.

Početni 85 TSI ne izgleda jeftino u obitelji. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Dobar je i unutrašnji prostor za odlaganje, s ogromnim džepovima na prednjim vratima i manjim straga, tri držača za čaše sprijeda, visokom i uskom ladicom na središnjoj konzoli i skrivenom rupom ispred prekidača gdje se nalazi bežični punjač .

Ova mala špilja također ima dva USB-C porta (mini porta) i još dva za putnike straga. Oni straga također imaju usmjerene ventilacijske otvore.

Prostor za noge je također odličan. Visok sam 191 cm (6 stopa 3 in) i mogu sjediti na svom vozačkom sjedalu s oko četiri centimetra između koljena i naslona sjedala. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Prtljažnik ima 400 litara i ima više mreža od ribarskog čamca da se vaše namirnice ne kotrljaju. Tu su i kuke i svjetiljka.

Još jedan Škodin party trik je kišobran na vozačevim vratima. Vlasnici i obožavatelji Škode to već znaju, ali za one koji su novi u marki, postoji kišobran koji čeka u komori u okviru vrata poput torpeda. S vremena na vrijeme pustite ga u šetnju i svjež zrak.  

I ima više mreža od ribarskog broda kako se vaše kupnje ne bi kotrljale. Tu su i kuke i svjetiljka. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

85 TSI pokreće 1.0-litreni, trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem snage 85 kW/200 Nm. Monte Carlo i Limited Edition imaju 110 TSI motor, i da, ovo je Škoda koja govori o 1.5-litrenom motoru koji razvija 110 kW/250 Nm.

Oba motora dolaze sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, dok je 85 TSI dostupan i sa šesterostupanjskim ručnim.

Svi Kamiqi imaju prednji pogon.

Testirao sam 85 TSI i ustanovio da su motor i mjenjač izvrsni. Volkswagen grupa je prešla dug put sa svojim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom tijekom proteklog desetljeća i sada radi najbolje što sam ikada iskusio s neometanim radom i brzim promjenama u pravo vrijeme.

85 TSI pokreće 1.0-litreni, trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem snage 85 kW/200 Nm. (Slika: Dean McCartney)

Ovaj trocilindrični motor također je izvanredan - tih i uglađen, s dovoljno snage za svoju veličinu.

Vozio sam nekoliko malih SUV-ova koji su iznevjerili svoje 1.0-litrene trocilindrične motore i automobile s dvostrukom spojkom. Iskreno govoreći, Puma i Juke nisu baš uglađeni i laki za vožnju u gradu.

Još nisam vozio Monte Carlo ili Limited Edition, ali sam testirao 110 TSI i sedmerostupanjsku dvostruku spojku na mnogim Škoda i Volkswagen vozilima i moje iskustvo je uvijek bilo pozitivno. Više gunđanja i profinjenosti od trocilindarskog motora ne može biti loša stvar.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Kako je voziti? 8/10

Suzdržao sam se da Kamiqu dam devet od 10 jer tek trebam voziti Monte Carlo i Limited Edition. Uskoro ćemo imati priliku testirati ove druge klase, a mi ćemo ih pogledati jednu po jednu. Trenutno sam fokusiran na 85 TSI.

Tijekom proteklih 12 mjeseci testirao sam ogroman broj malih SUV-ova, od kojih su mnogi konkurenti Kamiqu po cijeni, namjeni i veličini, a niti jedan od njih također ne vozi.

Motor, mjenjač, ​​upravljanje, vidljivost, položaj za vožnju, ovjes, gume, kotači, pa čak i osjećaj podnožnih papučica i zvučna izolacija doprinose cjelokupnom iskustvu vožnje.

Općenito, dojam je da je automobil udoban, lagan i užitak u vožnji (na slici je opcija 85 TSI).

Da… očito, ali ako neke od njih krivo shvatite, iskustvo nije tako ugodno niti lako koliko bi moglo biti.

Mislim da Škoda zadovoljava svaki od ovih kriterija i općenito ostavlja dojam da je auto udoban, lagan i užitak za vožnju.

Da, motor s tri cilindra nije baš snažan, a postoji i zaostajanje u isporuci snage, ali to zaostajanje nije ni približno tako izraženo kao trocilindrični motori Ford Pume ili Nissan Juke.

Motor možete učiniti osjetljivijim stavljanjem mjenjača u sportski način rada, a to će ubrzati prebacivanje brzina i zadržati vas u "power bandu".

Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom također radi impresivno. U sporom prometu mjenjači su glatki i trzavi, ali pri većim brzinama stupnjevi se odlučujuće mijenjaju i odgovaraju mom stilu vožnje.  

Ovaj motor je također tih za trocilindrični motor. Nije to samo unutarnja izolacija, iako je i to dobra stvar.

85 TSI se kotrlja na 18-inčnim kotačima s gumama prilično niskog profila, ali pruža iznenađujuće udobnu vožnju.

Zatim je tu udobna vožnja. To je neočekivano jer se 85 TSI kotrlja na 18-inčnim kotačima s gumama prilično niskog profila. Rukovanje je također izvrsno - posađeno.

Monte Carlo ima sportski ovjes i jedva čekam vidjeti kako će se ponašati, ali 85 TSI, čak i sa standardnim ovjesom, uvijek se osjeća mirno, čak i na grubim cestama na kojima živim. Brzine, rupe, mačje oči...sve je to lako nositi.

Upravljanje je također izvrsno - dobro utegnuto, precizno i ​​prirodno.

Konačno, vidljivost. Vjetrobran se čini malim, kao i stražnji prozor kroz koji se gleda, ali bočni prozori su ogromni i pružaju izvrsnu vidljivost pri parkiranju.

Koliko goriva troši? 9/10

Škoda kaže da bi nakon kombinacije otvorenih i gradskih cesta, 85 TSI s trocilindričnim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom trebao trošiti 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km za ručni mjenjač).

Vozio sam 85 TSI onako kako si mogao - puno gradske vožnje s parkiralištima i odlaskom u vrtiće, plus pristojnu kilometražu na autocesti, a na benzinskoj pumpi izmjerio 6.3 L/100 km. Ovo je izvrsna ekonomičnost goriva.

Monte Carlo i Limited Edition, sa svojim 110 TSI četverocilindričnim motorima i dvostrukom spojkom, službeno moraju trošiti 5.6 l/100 km. U to ćemo se moći pobrinuti čim vozila stignu kod nas Vodič za automobile garaža.

Osim toga, trebat će vam vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 95 RON.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Kamiq je dobio najvišu ANCAP ocjenu s pet zvjezdica na temelju Euro NCAP testiranja 2019. godine.

Sve opreme standardno dolaze sa sedam zračnih jastuka, AEB-om s detekcijom biciklista i pješaka, pomoći pri održavanju trake, stražnjim manevarskim kočenjem, stražnjim parkirnim senzorima i stražnjom kamerom.

Ograničeno izdanje dolazi sa zaštitom od mrtvog kuta i upozorenjem na promet straga. 

Za dječje sjedalice pronaći ćete tri gornje točke pričvršćivanja kabela i dva ISOFIX sidrišta u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktni rezervni kotač.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kamiq je pokriven petogodišnjim Škodinim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Kamiq je pokriven petogodišnjim Škodinim jamstvom na neograničenu kilometražu (na slici je varijanta 85 TSI).

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci/15,000 km, a ako želite platiti unaprijed, postoji trogodišnji paket od 800 USD i petogodišnji plan od 1400 USD koji uključuje pomoć na cesti, ažuriranja karte i potpuno je prenosiv. .

presuda

Škoda Kamiq ističe se od svojih konkurenata po svojoj praktičnosti i mislim da je 85 TSI koji sam testirao najbolji mali SUV u ovom cjenovnom rangu. Sve od vožnje i upravljanja do motora i mjenjača je iznimno dobro. Također jako želim voziti Monte Carlo i Limited Edition.

Vrijednost za novac je također velika - otključavanje u blizini, staklo za privatnost, automatska vrata prtljažnika, digitalna ploča instrumenata, dvozonska klima i bežično punjenje za manje od 30 tisuća dolara u ulaznoj klasi!

Sigurnost bi mogla biti bolja - stražnji bočni pomak trebao bi biti standardan. Konačno, trošak vlasništva nije nimalo loš, ali volio bih da Škoda prijeđe na duže jamstvo.

Najbolje sjedalo u liniji također bi bio 85 TSI, koji ima gotovo sve što vam treba osim satelitske navigacije, ali čak ni Monte Carlo ne ispunjava taj standard.