Gume za motocikle

Pneumatika

Preporučljivo je da se uvijek vozite punim vlakom, odnosno guma i stražnji dio istog modela. Tako će obje gume pružiti savršen balans.

Međutim, sasvim je moguće odabrati različite gumice na prednjoj i stražnjoj strani. Odabrana mješavina često se svodi na uzimanje sportske gume sprijeda i cestovne / GT straga (vidi tablicu).

U apsolutnom smislu, prije svega je važno imati gume s istom strukturom sprijeda i straga: pristrane ili radijalne.

Imajte na umu da postavljanje gume šire od početnog podizanja ne čini ništa, a kamoli gubitak brzine, agilnosti i stabilnosti pri malim brzinama.

Međutim, u ovom primjeru 160/60, stražnji dio može se podići kako bi se iskoristile prednosti guma koje nisu dostupne u 150/70.

Tlak hladnog napuhavanja (kg / cm3 ili bar)

primjer	Samostalna upotreba	Koristite u duetu
Na	2,25	2,25
Natrag	2,50	2,50

Tlakovi u gumama uvijek su navedeni u priručniku za vlasnike motocikla, a često i na samom motociklu. To odgovara tlaku potrebnom za maksimalnu brzinu i opterećenje. To je također tlak pri kojem će se guma manje brzo istrošiti ako je vožnja jednaka.

Često je to 2,2 sprijeda i 2,5 kg straga. Na stazi tlak obično pada na 2 za prednje i stražnje (ili čak i manje u nekim slučajevima za gume poput GP Racer 211).

Tlak treba kontrolirati redovito, hladno i uvijek prije svake veće vožnje.

Nedovoljno napumpane gume se brže troše. S druge strane, lakše se dižu na temperaturama i pružaju bolje prianjanje. Zbog toga se tlak u gumama često smanjuje za gotovo 200 grama za korištenje na gusjenicama/lancu u usporedbi s cestovnim.

Prenapuhane gume imaju manju dodirnu površinu s cestom i mogu uzrokovati proklizavanje. Moramo se pridržavati preporuka proizvođača za cestu, koja standardno nudi prilično visok tlak, što doista jamči dulji vijek trajanja guma.

Pažnja! promjena tlaka od 200 grama značajno mijenja upravljivost motocikla.

Poklopac ventila

Uvijek provjerite je li poklopac ventila ... koji štiti ventil na svom mjestu.

Ovaj mali nastavak, koji strši samo iz ruba, je sigurnosni organ. To osigurava učinak brtvljenja i dobro održavanje tlaka u gumama. Kako se kotač okreće, tijelo ventila je podvrgnuto centrifugalnoj sili i može se podići sa svog sjedišta, čime se oslobađa nešto zraka. Ako je poklopac ventila zategnut, nema problema. S druge strane, za one koji su opremljeni tuning ventilima, ovaj ventil može nestati, a odziv čak i za 50 km može se smanjiti za 200 grama, tlak u gumama s opasnošću koju to podrazumijeva.

Planirane promjene:

Vijek trajanja gume ovisi o dva čimbenika: vrsti gume i vrsti vožnje koju vozač vozi. Srednje meke gume poput BT 57 mogu se mijenjati svakih 12 km. S druge strane, odabir mekih guma poput D000 podijelit će vijek trajanja za dva ili više: oko 207 km. Vidio sam i originalne BT7000 kako su modificirani za gotovo 54 km!

Sve ovisi o uporabi i načinu vožnje. Živčani pogon više istroši gumu. Dakle, za isti motocikl, isto podizanje guma može imati gotovo dvostruko duži životni vijek između glatke i nervozne vožnje.

Podrazumijeva se da će meka guma pružiti izvanrednu upravljivost, omogućiti puno više zahvata u kutu i zdravije ponašanje pri velikim brzinama. Ukratko, držat ćemo se ceste, koja nije nužno početni uspon, nakon što je gurnut do svoje granice.

Kao preprodavači, GT gume kao što je BT023 iz Bridgetona imale su veliki uspjeh, a slijede ih Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ili Roadsmart / Sportsmart u Dunlopu.

Može miješati dvije kategorije sa sportskom gumom ispred za obradu

moral i osjećaj, kao i sport / gt će se dugo umoriti. U ovom slučaju, podizanje koje je imalo više uspjeha bio je okretni moment BT010 / BT020. Ali Evo sprijeda, pomiješan sa Dragon GTS straga, sasvim je moguć.

Što se tiče izdržljivosti, da damo ideju, za roadster, originalne gume mogu imati vijek trajanja od oko 10-12 kilometara s maksimalno 000 kilometara. Za sportski automobil, vijek trajanja guma je vjerojatniji oko 24 kilometara, a često i kraći na posebno proždrljivim modelima kao što je Hayabusa (000 km).

Razmislite o dodavanju cijene izrade, koja je obično oko 30 €, uključujući prednje + stražnje + balans + tlak u gumama plus napetost lanca + ventile + utege za balansiranje (oko 10 € za prednje i 20 € za stražnje u Parizu). Zapravo, preporučljivo je koristiti montažne pakete. Osobno mislim da se odjednom ne isplati brinuti.

Balansiranje se obično naplaćuje 5 eura; zamjena ventila - 4 eura.

Komentari

Motocikli ponekad mijenjaju vožnju iz jedne berbe u drugu. Roadster u verziji N ili S možda neće imati to podizanje (razlika od 500 eura ne opravdava samo oblogu).

Ako se nekada moglo birati između bias i radijalnih guma, danas se manje postavlja pitanje kada je velika većina radijalne strukture, posebno za motocikle iznad 125cc. Postavlja se pitanje između bi-guma i tri-guma!

Razlika u cijeni između dva nosača može biti značajna ... i obično se kreće od 170 € do 230 € (prednji + stražnji), čemu se mora dodati prosječno 30 € sklopa.

Treba napomenuti da izbori u vožnji imaju veliki utjecaj na upravljanje motociklom i, posebno, mogu smanjiti (ili povećati) povremeno vidljive žuljeve pri velikim brzinama.

Koju gumu odabrati?

Sve ovisi o vrsti motocikla, a posebno o njegovoj upotrebi.

Naravno, sportske gume ćemo postaviti na sportski automobil i više cestovnih guma na cestovni automobil. Dilema počinje, primjerice, u slučaju roadstera.

Dunlop Sportsmart je, na primjer, izvrsna sportska guma koja brzo podiže temperature i pruža izvrsno prianjanje na račun udobnosti. Međutim, njegova vrlo mekana guma podrazumijeva značajnu promjenu proračuna.

Dunlop Roadsmart izvrstan je kompromis između sporta i ceste, kojeg biciklisti redovito poznaju. Hardy, još uvijek dopušta povremene napade ako je potrebno, nudeći dobar osjećaj sigurnosti. BT023 je prešao dug put od BT20 sa nevjerojatnim prianjanjem. Ne treba zaboraviti ni Metzeler Roadtec Z6, a potom i Z8 u istoj kategoriji.

Komentari korisnika

Sada, osim tehničkih specifikacija, interes je i čitati komentare onih koji su se okušali u ovom ili onom penjanju na svoju omiljenu planinu.

A za to postoji velika online anketa koju je ispunilo više od 4000 biciklista na preko 180 modela guma koji predstavljaju preko 50 milijuna kilometara: rezultati ankete i recenzije guma za motocikle.