ABC autobus
Sredina travnja vrijeme je za one koji zaborave mijenjaju zimske gume za ljetne.
Skoči na: Oznaka guma | Čimbenici koji utječu na trošenje gaznoga sloja
Inače, vrijedi pogledati u kakvom su stanju gume i eventualno se odlučiti za kupnju novih ljetnih guma. Štoviše, na početku sezone kupce čekaju promocije i novi artikli.
Dvije važne karakteristike razlikuju ljetne gume od zimskih. Prvi je gazni sloj, drugi je smjesa gume. Gazna površina zimske gume je dizajnirana tako da se lijepi za podlogu prilikom vožnje po snijegu. Dakle, na njemu ima puno svih vrsta poprečnih izreza i lamela. Kod ljetne gume rezovi su najčešće uzdužni. Koriste se za zadržavanje smjera vožnje. Stoga na svakoj ljetnoj gumi lako možemo uočiti dva, a ponekad i tri duboka utora duž cijele gume.
Asimetrični gazni sloj
Ove godine u modi su asimetrični gazi. Većina novopredstavljenih guma ima upravo takav gazni sloj. Njegov unutarnji dio je dizajniran tako da prilikom vožnje u zavoju (pod djelovanjem centrifugalne sile gume rade s unutarnje strane gume) dobro drži automobil na cesti. Zauzvrat, vanjski dio gaznoga sloja odgovoran je za smjer kretanja gume u ravnoj liniji.
Međutim, zaštitnik nije sve.
Kakva guma?
Cijela tajna dobrog prianjanja gume leži u smjesi gume od koje je guma napravljena. U slučaju ljetnih guma, ovaj materijal je odabran da ostane fleksibilan na niskim temperaturama. Nažalost, pod utjecajem pozitivnih temperatura guma postaje još mekša i jednostavno se vrlo brzo troši.
“Na temperaturi od 20 stupnjeva dovoljno je nekoliko oštrih kočenja da se guma potpuno istroši”, objašnjavaju mehaničari vulkanizerskih radnji. Ova temperaturna granica je 7 stupnjeva C. Ako je manja, isplati se koristiti zimske gume, ako je temperatura iznad 7 stupnjeva C tjedan dana, potrebno je zamijeniti gume.
Na vrh članka
Provjera stanja gume
Prilikom zamjene zimske gume ljetnom potrebno je pažljivo pogledati u kakvom je stanju nakon zime. Možda ćete već morati kupiti novi set guma. Najprije provjeravamo ima li pukotina u gaznom sloju na gumi i ima li nakon napuhavanja bočne strane gume, što znači da kord propušta. Drugi test je provjera debljine gaznoga sloja. Nove gume imaju dubinu profila od 8-9 mm. Pravila na cesti dopuštaju vožnju na gumama s gaznim slojem većim od 1,6 mm. Međutim, poljski zakon nije jako zahtjevan u tom pogledu. U zapadnoj Europi zamjenska guma je guma s dubinom profila od 3-4 mm. Testovi su potvrdili utjecaj debljine profila na put kočenja. Pri kočenju od 100 km/h do 60 km/h. na mokrom, guma s gaznim slojem od 5 mm izvodi ovaj manevar na cesti od 54 m. Za gumu s gaznim slojem od 2 mm, do smanjenja brzine neće doći do 70 m.
Prilikom postavljanja guma na kotače, vrijedi provjeriti debljinu gaznog sloja, a ne samo kako biste bili sigurni da gumu treba zamijeniti. Mjerenje će nam pomoći da odredimo na koji kotač staviti određenu gumu. U pravilu se na pogonsku osovinu ugrađuju gume s najdubljim uzorkom. Brže se troši. – Svakih 20 km ili nakon svake sezone treba koristiti rotaciju. Stoga pomaknite prednje kotače prema natrag, a stražnje prema naprijed. Uvijek balansirajte gumu kada je postavljate. Zahvaljujući tome, ovjes našeg automobila trajat će duže. Svaki uteg unutar 10 g daje brzinu od 150 km/h. na osovinu automobila pri svakom okretaju kotača djeluje sila od oko 4 kg. Nakon zimovanja guma u podrumu ili na tavanu, gubici mogu biti i do 30 g. U tom slučaju, nakon nekoliko mjeseci, može se pokazati da je potrebna, na primjer, zamjena krajeva šipki. Samo balansiranje nije skupo. Zajedno sa sklopom kotača košta oko 15 PLN po gumi.
Uz pravilnu upotrebu, guma bi trebala izdržati otprilike 50 tisuća. km. Međutim, u slučaju guma s visokim indeksom brzine, vijek trajanja gume se smanjuje na 30-20 km. Ove gume su izrađene od mekih materijala za bolje prianjanje na podlozi. Međutim, brže se troše. Stoga bi usred ljetne sezone gume trebalo premjestiti s prednje osovine na stražnju. Inače, nakon vožnje od XNUMX tisuća km, može se ispostaviti da više nemamo gazni sloj sprijeda.
Označavanje autobusa
1. Podaci o veličini gume, na primjer: 205/55R15, odnosno:
205 - širina gume mm,
R - kod internog dizajna (R - radijalno),
55 je indikator profila, tj. koliki postotak širine gume čini visina bočne stijenke,
15 - montažni promjer u inčima
2. Znak “TUBELESS” – guma bez zračnice (danas je većina guma bez zračnice, ali u slučaju gume s zračnicama to bi bilo TUBE TYPE)
3. Oznaka nosivosti gume i njezine dopuštene brzine, npr.: 88B: 88 - označava nosivost koju treba izračunati prema posebnoj tablici, u slučaju oznake 88 to je nosivost od 560 kg. , B - maksimalna brzina je 240 km / h.
4. TWI - natpis na vrhu, bliže prednjoj strani gume, koji označava mjesto indikatora istrošenosti gaznog sloja. Prema naredbi ministra prometa i pomorstva vrijednost ovog pokazatelja iznosi najmanje 1,6 mm.
5. Datum proizvodnje (sljedeći tjedan u godini su prve dvije znamenke, a godina proizvodnje je zadnja znamenka), na primjer, 309 znači da je guma proizvedena u 30. tjednu 1999. godine.
Čimbenici koji utječu na trošenje gaznoga sloja
Temperatura i vlaga
Visoke temperature omekšavaju gumu gaznoga sloja, zbog čega se guma više deformira. Stoga, u vrućim danima, vrijedi parkirati automobil u hladu ili koristiti posebne gume.
Ubrzati
Vožnjom velikom brzinom zagrijavamo gumu koja pod utjecajem topline postaje fleksibilnija, a time se i gazni sloj brže troše.
Unutarnji pritisak
Ako je tlak prenizak, guma se stalno širi i skuplja (na mjestu dodira s cestom). Tako se počinje oslobađati toplina koja zagrijava gumu. Stoga je bolje gumu jače napuhati. Prevelik tlak u gumama nije tako loš kao premali.
Vrsta ceste
Brza skretanja, ubrzanja i kočenja, vožnja planinskim cestama i šljunčanim površinama negativno utječu na naše gume.
Na vrh članka
