Pregled Chevrolet Camaro 2019

Zapravo, nitko ne treba piti pivo i apsolutno nitko ne treba skakati padobranom. Ne trebaju vam tetovaže, sladoled, slike na zidovima, i apsolutno nitko ne treba svirati Stairway to Heaven, bad, gitaru. Slično, nitko ne mora kupiti Chevrolet Camaro.

A evo i vašeg odgovora ako vas netko zamjeri što ste se vratili kući u tom velikom američkom mišićnom autu, jer da samo radimo ono što moramo, prilično sam siguran da se ne bismo toliko zabavili. .

Chevrolet Camaro je noćna mora za Ford Mustang od 1966. godine, a ova najnovija, šesta generacija ikone Chevyja dostupna je za nastavak borbe ovdje u Australiji zahvaljujući malom reinženjeringu od strane HSV-a.

SS značka je također legendarna i bila je predstavljena na našem testnom automobilu, iako je zapravo 2SS i u nastavku ćemo doći do toga što to znači.

Kao što ćete uskoro vidjeti, postoji mnogo dobrih razloga da kupite Camaro SS i nekoliko koji bi vas mogli natjerati da razmislite, ali razmislite o tome - automobil poput Camara sa svojim 6.2-litrenim motorom sasvim je moguć u sljedeća dva desetljećima. litarski V8 može biti zabranjen zbog propisa o emisiji. Odmetnik. Također nikad ne znate koliko će ga HSV nastaviti prodavati u Australiji. Možda je to dovoljan razlog da ga nabavite? Dok ne bude prekasno.

Chevrolet Camaro 2019: 2SS
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	6.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$66,100

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Znate kako ljudi kažu da automobili nisu uvijek pametna kupnja? Ovo je tip vozila o kojem govore. Camaro 2SS se prodaje po cijeni od 86,990 89,190 USD, a ukupna testirana cijena našeg automobila bila je 10 2200 USD jer je bio opremljen opcijskim automatikom za brzinu od XNUMX USD.

Za usporedbu, Ford Mustang GT V8 s 10-brzinskim automatikom košta oko 66 dolara. Zašto velika razlika u cijeni? Pa, za razliku od Mustanga, koji se u tvornici proizvodi kao automobil s volanom na desnoj strani za mjesta poput Australije i Velike Britanije, Camaro se proizvodi samo za volan na lijevoj strani. HSV potroši oko 100 sati pretvarajući Camaro s volana na lijevoj strani u desni volan. To je veliki posao koji uključuje iznutravanje kabine, uklanjanje motora, zamjenu letve upravljača i ponovno sastavljanje svega.

Ako i dalje mislite da je 89 tisuća dolara previše za Camaro, razmislite ponovno, jer vrhunski ZL1 Camaro hardcore trkaći automobil košta oko 160 tisuća dolara.

Ovo su jedine dvije klase Camaro u Australiji - ZL1 i 2SS. 2SS je bolja verzija 1SS koja se prodaje u SAD-u.

Standardne 2SS značajke uključuju ekran od osam inča koji koristi Chevrolet Infotainment 3 sustav, Bose stereo sustav s devet zvučnika, Apple CarPlay i Android Auto, head-up zaslon, stražnju kameru i retrovizor te dvozonsku kontrolu klime. . komande, kožna sjedala (grijana i ventilirana, te električni prednji), daljinsko pokretanje, proximity ključ i 20-inčne alu felge.

To je pristojna količina kompleta, a posebno sam impresioniran head-up zaslonom, kojeg Mustang nema, kao i kamerom za stražnji pogled koja cijeli retrovizor pretvara u sliku onoga što se događa. iza auta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Kao i kod Forda Mustanga, bilo je nečeg čudnog u stilu Camara početkom 2000-ih, ali do 2005. dolazak pete generacije rezultirao je dizajnom koji je preobrazio original (i smatram ga najboljim). Camaro iz 1967. Sada je ovaj automobil šeste generacije jasnije rješenje za to, ali ne bez kontroverzi.

Zajedno s promjenama u stilu poput redizajniranih LED prednjih i stražnjih svjetala, prednja maska ​​je također dobila izmjenu koja je uključivala premještanje Chevyjeve oznake "leptir mašne" s gornje rešetke na crno obojenu prečku koja razdvaja gornji i donji dio. sekcije. Reakcija navijača bila je dovoljna da Chevrolet brzo redizajnira prednji dio i pomakne značku straga.

Naš testni automobil bila je verzija s "nepopularnim" licem, ali smatram da se izgled izvlači s crnom vanjštinom, što znači da vam pogled ne privlači ta prečka.

Evo pub chucks za vas - Chevy "kravatu-mašnu" na ovom Camaru naziva "mašnom" jer njezin šuplji dizajn znači da zrak može strujati kroz nju do hladnjaka.

Velik izvana, ali mali iznutra, Camaro je dugačak 4784 mm, širok 1897 mm (bez ogledala) i visok 1349 mm.

Naš testni automobil bila je verzija s "nepopularnim" licem, ali mislim da se izvlačimo s izgledom.

Fordov Mustang je elegantan, ali Chevyjev Camaro je muževniji. Veliki bokovi, dugi šešir, prošireni štitovi, nosnice. Ovo je jedno zlo čudovište. Te visoke stranice i dizajn "usitnjenog" krova također bi vas mogli navesti da pretpostavite da je kokpit više nalik kokpitu nego dnevnoj sobi.

Ova bi pretpostavka bila točna, a u odjeljku o praktičnosti reći ću vam kako je unutrašnjost ugodna, ali za sada govorimo samo o izgledu.

Ne znam kako izgleda stan Davida Hasselhoffa, ali pretpostavljam da ima vraški puno zajedničkog s interijerom Camara 2SS.

Obložena crna kožna sjedala sa oznakama SS, ogromnim metalnim otvorima za zrak, kvakama na vratima koje izgledaju kao kromirani vrhovi ispušnih plinova i zaslonom koji je čudno nagnut prema podu.

Tu je i ambijentalni LED sustav rasvjete koji vam omogućuje da birate između neonskih paleta boja iz 1980-ih, kakve nismo vidjeli još od kultne slike Ken Dona obitelji koala koja sjedi za roštiljem.

Ne šalim se, sviđa mi se, i iako su dečki u uredu mislili da bi bilo zabavno imati jarko ružičastu rasvjetu, ostavila sam ga tako jer izgleda nevjerojatno.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Kokpit Camaro 2SS mi je udoban sa 191 cm, ali čak i s jednako dobro proporcionalnim fotografom na sačmarici, nije bio previše skučen. Vjerovali ili ne, uspjeli smo prevesti svu njegovu opremu i svjetla, kao i baterije za naše noćno snimanje (vidjeli ste video iznad – jako je dobar). Doći ću do veličine prtljažnika za minutu.

Camaro 2SS je četverosjed, ali stražnja sjedala su prikladna samo za malu djecu. Uz malo nježnog nagovaranja uspio sam postaviti autosjedalicu svog četverogodišnjaka, i dok je on mogao sjediti iza moje žene, iza mene nije bilo mjesta dok sam vozio. Što se tiče vidljivosti, vratit ćemo se na to u odjeljku o vožnji ispod, ali mogu vam reći da nije mogao puno vidjeti iz svog malenog prozora.

Zapremina prtljažnika je, kao što se i očekivalo, mala i iznosi 257 litara, ali je prostor dubok i dugačak. Problem, međutim, nije volumen, već veličina otvora, što znači da ćete morati spretno nagnuti veće predmete kako biste ih uklopili, kao što je guranje kauča kroz ulazna vrata. Znate, kuće su velike, ali u njima nema rupa. Znam duboko.

Unutarnji prostor za pohranu također je ograničen, džepovi na vratima bili su toliko tanki da mi novčanik nije mogao ni stati u njih (ne, to nisu hrpe novca), ali u kutiji za pohranu na središnjoj konzoli bilo je dosta mjesta. Tu su dva držača za čaše koji više nalikuju naslonima za ruke (jer taj dio nije zamijenjen u remontu i tu vam ruka pada tijekom vožnje) i pretinac za rukavice. Putnici na stražnjim sjedalima imaju veliki pladanj oko kojeg se mogu boriti.

2SS nema podlogu za bežično punjenje kao ZL1, ali ima jedan USB port i 12V utičnicu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Naravno, 2SS ne daje ogromnih 477 kW ZL1, ali ne žalim se na 339 kW i 617 Nm koje proizvodi iz svog 6.2-litrenog V8. Osim toga, 455 konjskih snaga atmosferskog potkompaktnog motora 2SS LT1 je jako zabavno, a zvuk pokretanja iz dual-mode ispuha je apokaliptičan—što je dobra stvar.

455 konjskih snaga atmosferskog potkompaktnog motora 2SS LT1 jako je zabavno.

Naš automobil je bio opremljen opcijskim automatikom s 10 stupnjeva prijenosa (2200 USD) s ručicama. Automatski mjenjač razvijen je kao joint venture između General Motorsa i Forda, a verzija ovog 10-stupanjskog mjenjača također se koristi u Mustangu.

Ovaj tradicionalni automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta nije najbrža stvar, ali odgovara velikoj, moćnoj i pomalo tromoj prirodi Camaro 2SS.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Kako je voziti? 8/10

Upravo takav bi trebao biti američki mišićni automobil – glasan, pomalo neudoban, ne tako lagan, ali vraški zabavan. Ta prva tri atributa mogu se činiti negativnima, ali vjerujte nekome tko posjeduje i voli hot rodove – to je dio privlačnosti. Ako je SUV nezgodan za vožnju ili je neudoban, to je problem, ali u automobilu mišića može poboljšati faktore interakcije i komunikacije.

Međutim, mnogi će pomisliti da je vožnja preoštra, upravljanje je teško i čini se kao da gledate u prorez za poštanski sandučić kroz vjetrobransko staklo. Sve je to istina, a postoje i drugi automobili visokih performansi koji imaju isto toliko konjskih snaga, bolje upravljaju i toliko su laki za vožnju da se gotovo mogu (a neki i mogu) voziti sami, ali svima nedostaje osjećaj povezanosti koji nudi Camaro .

Široke, niskoprofilne gume Goodyear Eagle (245/40 ZR20 sprijeda i 275/35 ZR20 straga) pružaju dobro prianjanje, ali osjećaju se svaki klizak na cesti, dok svestrane Brembo kočnice s četiri klipa povlače Camaro 2SS prema gore. U REDU.

Ni HSV ni Chevrolet ne otkrivaju ubrzanje od 0 do 100 km/h, no službena priča je da se ubrzava za manje od pet sekundi. Ford računa da njegov Mustang GT može učiniti isto za 4.3 sekunde.

Gume Goodyear Eagle širokog i niskog profila pružaju dobro prianjanje.

Ako se pitate možete li s Camarom živjeti svaki dan, odgovor je potvrdan, ali kao i kožne hlače, morat ćete se malo pomučiti da izgledate kao pravi rock 'n' roll. Prešao sam 650 km na našem 2SS satu u tjedan dana, koristeći ga svakodnevno za vrijeme špica u gradu, na parkiralištima supermarketa i vrtićima, na seoskim cestama i autocestama vikendom.

Sjedala mogu postati neudobna na velikim udaljenostima, a te niskoprofilne run-flat gume i kruti amortizeri ne čine život nimalo ugodnijim. Također ćete otkriti da će se ljudi, gdje god krenete, htjeti natjecati s vama. Ali nemojte se zanositi; sporiji ste nego što izgledate - još jedna značajka mišića automobila.

Naravno, to nije najbrži automobil koji sam ikad vozio, a na zavojitim cestama, njegovo upravljanje je manje od mnogih sportskih automobila, ali ovaj V8 je osjetljiv i bijesan u Sport modu i uglađen u svom hroptanju. Zvuk ispuha je senzacionalan, a upravljač, iako težak, daje izvrstan osjećaj i povratnu informaciju. Zvuk nije elektronički poboljšan, ali koristi bimodalne ventile koji se otvaraju i zatvaraju pri različitim opterećenjima motora i ispušnih plinova, stvarajući privlačno lajanje.

Koliko goriva troši? 7/10

Ok, pripremi se. Tijekom testa goriva prešao sam 358.5 km i potrošio 60.44 L vrhunskog bezolovnog benzina, što je 16.9 L/100 km. Zvuči užasno visoko, ali zapravo i nije tako loše kao što zvuči s obzirom da Camaro 2SS ima 6.2L V8 i nisam ga vozio na način da uštedim gorivo, ako razumijete na što mislim. Polovica tih kilometara je na autocestama pri brzinama od 110 km/h, a druga polovica je u gradskom prometu, što također povećava potrošnju goriva. 

Službena potrošnja goriva nakon kombinacije otvorenih i gradskih cesta iznosi 13 l/100 km.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS nema ANCAP ocjenu, ali sigurno neće dobiti maksimalnih pet zvjezdica jer nema AEB. Tu je upozorenje na sudar prema naprijed koje vas upozorava na nadolazeći udar, tu je i upozorenje na mrtvi kut, upozorenje na stražnji križni promet i osam zračnih jastuka.

Za dječje sjedalice (a ja sam svoje četverogodišnje dijete stavio straga) postoje dvije gornje točke kabela i dva ISOFIX nosača u drugom redu.

Ovdje nema rezervne gume, pa ćete se morati nadati da ste unutar 80 milja od svoje kuće ili radionice, jer to je koliko daleko možete ići s Goodyear run-flat gumama.

Nizak (mali) rezultat povezan je s izostankom AEB-a. Ako Mustang može biti opremljen autonomnim kočenjem u nuždi, onda bi i Camaro trebao.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Camaro 2SS pokriven je trogodišnjim jamstvom HSV ili 100,000 km. Održavanje se preporučuje u intervalima od devet mjeseci ili 12,000, XNUMX km uz besplatni pregled na kraju prvog mjeseca. Ne postoji program usluga s fiksnom cijenom.

presuda

Camaro 2SS je pravi Hot Wheels automobil. Ova zvijer izgleda nevjerojatno, zvuči nevjerojatno i nije preopterećena, što je čini prikladnom za svakodnevnu upotrebu.

Sada o ovom rezultatu. Camaro 2SS je izgubio puno bodova zbog nedostatka AEB-a, izgubio je više bodova zbog kratkog jamstva i bez usluge fiksne cijene, a malo zbog cijene jer je skup u odnosu na Mustang. Također je nepraktičan (prostor i prostor za pohranu mogli bi biti bolji) i s vremena na vrijeme nezgodan za vožnju, ali je mišićav automobil i u tome se ističe. Nije za svakoga, ali za neke je stvarno idealan.

Ford Mustang ili Chevrolet Camaro? Što biste odabrali? Recite nam što mislite u komentarima ispod.