Chevrolet Camaro 2010 Pregled
Ovaj auto je Commodore, ali ne kakav mi poznajemo. Australski obiteljski tegljač je modificiran, zadirkivan i pretvoren u nešto retro i futuristički. Ovo je Camaro.
Mišićav automobil sjajnog izgleda zvijezda je Chevroletovog salona u SAD-u, gdje se očekuje da će prodaja premašiti 80,000 vozila godišnje, ali Amerikanci nemaju pojma da je sav težak posao na njihovom heroju obavljen dolje.
“Vizija za Camaro je uvijek bila jednostavna. Imali smo puno rasprava o tome kako to postići, ali vizija je uvijek bila jasna”, kaže Brett Vivian, direktor proizvodnje automobila za Holden i jedan od ključnih članova tima.
“Sve se temelji na VE. Nije ga trebalo obnavljati, samo smo ga prilagodili,” kaže Gene Stefanyshyn, globalni lider u liniji vozila sa stražnjim pogonom i performansi.
Camaro je nastao iz globalnog programa General Motorsa koji je GM Holden učinio bazom za velika vozila sa stražnjim pogonom. Ideja je bila izgraditi vlastiti Commodore u Australiji, a zatim koristiti mehaničku platformu i ekonomsku inženjersku stručnost kao osnovu za druga dodatna vozila.
Nitko u Fishermans Bendu neće govoriti o cijelom programu, za koji su mnogi očekivali da će rezultirati povratkom kompaktnog automobila koji bi se mogao nazvati Torana – ali VE je uvelike u tijeku, uspješan je izvozni program Pontiaca, te Camaro.
Iskreno rečeno od samog početka, Camaro je nevjerojatan automobil. Izgleda ispravno i vozi ispravno. U karoseriji ima srednjih mišića, a automobil je i brz i brz, a opet iznenađujuće lagan i bez napora za vožnju.
Stotine ljudi radile su na programu Camaro s obje strane Pacifika, od dizajnerskog centra u Fisherman's Bendu do kanadske tvornice u Ontariju gdje se automobil proizvodi. Cesta od Melbournea do otoka Phillip.
Tamo sam došao da se ekskluzivno provozam u paru Camaro coupea u sklopu procesa ocjenjivanja nagrada za Svjetski automobil godine. Holden je izbacio obični crveni V6 i vrući crni SS, kao i vrhunskog testnog vozača Roba Trubianija i niz stručnjaka za Camaro.
Imaju priču koja bi lako mogla ispuniti knjigu, ali zajedničko je jednostavno. Camaro je rođen kao dio globalnog programa pogona na stražnje kotače, mehanički sličan VE Commodoreu, ali u potpunosti povezan s konceptnim automobilom Camaro koji se pojavio na sajmu automobila u Detroitu 2006. godine. kabriolet Camaro show car, ali to je druga priča...
“Ovaj projekt smo započeli početkom 2005. godine. svibnja '05. Do listopada smo popravili mnoge proporcije. Napravili su izložbeni automobil i u veljači '06. započeli smo projekt ovdje u Australiji,” kaže Stefanyshyn prije nego što pređe na srce automobila.
“Uzeli smo stražnji kotač i pomaknuli ga oko 150 mm naprijed. Zatim smo uzeli prednji kotač i pomaknuli ga naprijed za 75 mm. I povećali smo veličinu kotača sa 679 mm na 729 mm. Jedan od razloga zašto smo pomaknuli prednji kotač bio je povećanje veličine kotača. Uzeli smo i A-stup i pomaknuli ga za 67 mm. A Camaro ima kraći stražnji prevjes od Commodorea.”
Koncept Camaro bio je kamen temeljac cijelog projekta, a jedan od dva automobila poslan je u Melbourne dok se karoserija pripremala za proizvodnju. “Svaki put kad bismo imali pitanje, jednostavno smo se vratili konceptnom automobilu,” kaže Peter Hughes, menadžer dizajna. “Imamo arhitekturu iz VE, a onda smo je bacili. Arhitektura je briljantna odozdo, proporcionalno je bila na vrhu. Skinuli smo i krov za oko 75 milimetara.”
Ključ automobila, prema Hughesu, su divovska stražnja bedra. Ogromna bočna ploča uključuje štitnik oštrog radijusa koji se proteže od linije prozora do kotača. Bilo je potrebno više od 100 probnih radova na preši za žigosanje kako bi sve bilo ispravno i spremno za proizvodnju.
Ima još mnogo, puno priča, ali krajnji rezultat je automobil sa savršenom raspodjelom težine 50:50, izborom V6 i V8 motora, kokpitom s retro brojčanicima i dinamikom vožnje koju je u SAD-u nadmašio samo trkaći Chevrolet Korveta. Ono što je najvažnije, automobil izgleda savršeno iz svakog kuta. To uključuje široki kanal kroz središte krova, podignutu haubu, polu-zaslonjena prednja svjetla, te oblik i smještaj stražnjih svjetala i ispušne cijevi.
Očito je inspiriran Camaro mišićnim automobilom iz kasnih 1960-ih, ali s modernim detaljima koji dizajn čine modernim. “Na cesti izgleda prilično teško. Mogao bi sjesti malo niže, ali to je osobna stvar”, kaže Hughes. Camaro je toliko dobar da je izabran za ulogu u holivudskom blockbusteru Transformers. Dvaput.
Vožnja
Već znamo da VE Commodore dobro vozi. A HSV Holdens, hyped iz baze, vozi bolje i brže. No Camaro ih sve pobjeđuje zahvaljujući nekim ključnim promjenama koje uvelike utječu na odaziv američkog naftnog automobila.
Camaro ima veliki otisak i velike gume, te stražnju osovinu koja je bliža vozaču. Kombinacija znači bolje prianjanje i bolji osjećaj. Uz tečaj vožnje i upravljanja na poligonu Lang Lang, Camaro je znatno brži i, što je još važnije, lakši za vožnju. Osjeća se opuštenije, upornije i osjetljivije.
S vrhunskim testnim vozačem GM Holdena Robom Trubianijem za volanom, to je jednostavno brzo. Zapravo, zastrašujuće je brz jer kroz niz brzih zavoja postiže 140 km/h. Ali Camaro se također smije postrance u sporim zavojima.
Napravio sam puno krugova oko Lang Langa i sjećam se najsporijeg južnjaka - kopiranog iz ugla kod Fisherman's Benda - gdje je Peter Brock parkirao svoje originalne HDT Commodores bočno kako bi pokazao što mogu učiniti. I brzi zavoji gdje je Peter Hanenberger jednom izgubio kontrolu i otklizao natrag u grmlje - na Falconu.
Commodore s lakoćom upravlja stazom, a čudovišni HSV guta ravne komade i tjera vas da držite prst na pulsu dok tutnji kroz kutove. Camaro je drugačiji. Čini se da SS V8 vozi velike balone, a ne gume Pirelli P-Zero. To je zato što veći otisak s većim 19-inčnim kotačima i gumama pruža bolju vuču i veći otisak. Potražite isti paket na budućem Holdenu, iako će zahtijevati značajno podešavanje ovjesa - sve je učinjeno za Camaro.
Camaro je tek drugi američki automobil koji sam vozio s pravim osjećajem upravljanja, a drugi je Corvette. Dolazi iz iste retro garaže kao i oživljeni Dodge Challenger i najnoviji Ford Mustang, ali samo znam da se vozi puno bolje od njih.
Šestostupanjski mjenjač je prilično uglađen, a 318 kilovata iz 6.2-litrenog V8 je lako pokretati. U kabini primjećujem da je armaturna ploča pomaknuta više od Commodorea, a brojčanici mogu biti samo Chevroletovi. I retro Camaro.
Unutra je vrlo malo znakova Holdena osim manjih promjena, što još jednom dokazuje koliko je truda uloženo da se Camaro ispravi. Prostor za glavu je ograničen, a vidljivost ispod haube je malo ograničena zbog stilskih zahtjeva, ali sve je to dio Camaro iskustva. I to je sjajno iskustvo. Ovo je puno više nego što sam očekivao kada sam ušao u Lang Lang i dovoljno dobro da sam nazvao suce World COTY da ih potaknem da provedu neko vrijeme s automobilom.
Sada je samo pitanje hoće li se Camaro moći vratiti kući u Australiju. Svi u timu su zainteresirani i automobili s lijevim volanom gotovo svaki dan kreću na ceste u Melbourneu radi procjene, ali sve se svodi na novac i zdrav razum. Nažalost, ovoga puta strast i kvaliteta Camara nisu dovoljni.
