Testna vožnja Audi RS 5
Započnite s otiscima za upravljanje lansiranjem na stolici, tako da čak i oni ispod 30 godina razmišljaju o cervikalnoj osteohondrozi.Istovremeno, coupe ubrzava bez trzaja i prekidača udaraca. Fikcija!
Ne zavirujte u ovu sivu boju s potpisom - RS 5 izgleda svjetliji od svih živih susjeda uzvodno. I samo na prvi pogled, dizajn kupea nove generacije razlikuje se od prethodnog samo detaljima. Kao i u slučaju civilnog A5, i ovdje je tijelo obnovljeno.
Dizajneri Frank Lambretti i Jacob Hirzel, koji su zaslužni za vanjski izgled nove obitelji "petica", pridržavali su se kontinuiteta i zadržali u vanjštini automobila sve korporativne značajke koje je svojedobno izumio Walter de Silva za prvu generaciju automobila. kupe.
Brza i grabežljiva silueta, linija bočnog stakla blago razbijena u području stražnjeg stakla, izražen donji dio leđa s dva zavoja iznad lukova kotača i, na kraju, velika rešetka s "jednim okvirom" - sve je to ostalo Audiju .
Pa ipak, RS 5 izgleda najbolje ne u sivoj boji s visokim sjajem, već u novoj Sonoma zelenoj metalik boji, stvorenoj posebno za automobil druge generacije. Međutim, tradicionalne grimizne, bijele i svijetloplave nijanse također su ostale u livreji modela.
S druge strane, dizajn i živopisne boje daleko su od presudnih čimbenika pri odabiru RS 5. Za modne mode koji se voze od jednog do drugog noćnog kluba, S5 je odavno izumljen. A ovaj je automobil vjerojatniji za one koji će napustiti ured na kraju radnog tjedna i ići ravno na trkaću stazu. Barem se coupe prethodne generacije savršeno snašao u ovom zadatku. Ali može li to učiniti novi automobil?
Na prvi pogled definitivno da. Uostalom, 4,2-litrenu "osmicu" zamijenila je 2,9-litarska "šestica". Njegov novi V6, koji je zajedno razvio Porsche (koji također pokreće novu Panameru), ima dvostruko punjenje. Štoviše, turbine smještene u urušavanju bloka ne rade sekvencijalno, već paralelno - svaka od njih pumpa zrak u svoja tri cilindra. Ovo rješenje poboljšava performanse motora. Stoga, s radnom zapreminom od samo 2894 kubičnih metara. vidi "šestica" razvija 450 KS već pri 5700 o / min, a najveći okretni moment od 600 Nm dostupan je na širokoj polici od 1900 do 5000 o / min.
Novi je motor snažan poput 4,2-litrenog V8 u RS 5 prethodne generacije, a čak ga i nadmašuje po okretnom momentu. Za usporedbu, "osmica" je na polici izdala 430 Nm od 4000 do 6000 okretaja u minuti. Možete li pogoditi o čemu se sve radi?
Općenito, novi je motor svojevrsni kamen temeljac oko kojeg se čini da je izgrađen čitav RS 5. Primjerice, upravo je zbog njega klasični osmobrzinski automatik iz ZF-a zamijenio S tronic "robota" s dvije suhe spojke. Audijevi stručnjaci kažu da njihova postojeća kutija za predselekciju jednostavno ne "probavi" tako impresivan okretni moment.
Ali oni odmah utvrđuju da novi automatski mjenjač nije niži od prethodnog "robota" u pogledu brzine vatre. Vrijeme prebacivanja, međutim, nije najavljeno - u slučaju obje kutije mjeri se u milisekundama, a osoba za upravljačem ni u kojem slučaju neće moći osjetiti razliku.
No, sustav pogona na sve kotače quattro prebačen je u automobil nove generacije praktički nepromijenjen. I dalje koristi Torsenov samoblokirajući diferencijal. Integracija novog sustava quattro ultra s parom elektronički upravljanih spojki također se pokazala teškom zbog novog motora. Spojke u njihovom dizajnu s više ploča, poput suhih kvačila u modelu S tronic, ne mogu podnijeti okretni moment 2,9-litrene šestice.
To je loše? Nikako. Dizajn motorne prijenosne veze u staroj školi trebao bi biti pouzdaniji od prethodnog. Istodobno, zbog ludog potiska motora, dinamika se ipak poboljšala. Sjećate se, gore sam tražio da ne žurim sa stvarima i šutio o karakteristikama? Dakle, pogonska jedinica novog RS 5 vadi coupe za 4 sekunde. Audi troši 3,9 sekundi na brzinu do "stotke"!
Započnite s utisnutcima za upravljanje lansiranjem na stolicu, tako da čak i oni ispod 30 godina razmišljaju o cervikalnoj osteohondrozi.U ovom slučaju, coupe ubrzava vrlo glatko, bez trzaja i prekidača udaraca. Glatkoća vožnje, ubrzava li se ili usporava pod pražnjenjem "plina", praktički je besprijekorna. I ovo je još jedan lijepi bonus koji dolazi s "automatskim".
Izlazak sa seoskih cesta na planinske serpentine Andore, gdje je testiran novi RS 5, stavio je sve točke. Audi, koji je u hodu postao glađi, nije izgubio ni malo svojih nekadašnjih sportskih vještina. U dinamičnom načinu rada "automatik" pametno odabire stupnjeve prijenosa, uključujući onu pravu u pravom trenutku, a motor ima dovoljno vuče u bilo kojem položaju papučice gasa.
Ovdje jednostavno nije potrebna ručna kontrola kutije, iako su, naravno, osigurani mjenjači s veslima. Sve u svemu, RS 5 je pravo uzbuđenje za vožnju krivudavim stazama. Štoviše, automobil željno zaranja u oštre zavoje i zadržava duge lukove što je moguće neutralnije. Povratne informacije na upravljaču jasne su i prozirne onoliko koliko vrhovima prstiju možete osjetiti asfalt. A reakcije na akcije volana toliko su precizne i brze da se može kontrolirati svaki milimetar putanje. Istodobno, nema ni naznake kotrljanja ili pretjeranog uzdužnog zamaha.
Iznenađujuće je da se RS 5 šasija najmanje razvila. Platforma je nova, ali arhitektura je ista. Ovjesi koriste dizajne s više karika, baš kao i kupe prethodne generacije. Ali moram reći da su svi automobili na testu opremljeni dodatnim prilagodljivim amortizerima s promjenjivom krutošću, koji u udobnom načinu rada u kabinu propuštaju minimum podataka o kvaliteti površine ceste, a u sportskom načinu rada odlikuju se uzornom smirenošću.
U pozadini glasne premijere inovativnog Audija A8, debi nove generacije RS 5 coupea bio je nekako tih i neprimjetan. I to je pogrešno: osim ultra skupog i vrlo moćnog R8, novi RS 5 najsposobniji je sportski automobil u Ingolstadtu.
| Audi RS 5 | |
| Vrsta tijela | odjeljak |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4723/1861/1360 |
| Međuosovinski razmak mm | 2766 |
| Klirens mm | 110 |
| Masa zapremina | 1655 |
| tip motora | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2894 |
| Maks. snaga, h.p. pri okretaju | 450 na 5700-6700 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 600 na 1900-5000 |
| prijenos | AKP8 |
| Pogon | puni |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 3,9 |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Prosječna potrošnja goriva. l / 100 km | 8,7 |
| Volumen prtljažnika, l | 420 |
| Cijena, od $. | 66 604 |
