Sedan Infiniti G37 - a tko je u pravu?

Prvi automobili sa znakom Infiniti počeli su se pojavljivati ​​na našim cestama mnogo prije službenog predstavljanja marke u Poljskoj. Gledajući automobile uvezene iz inozemstva u to vrijeme, mogao se steći dojam da se cijela linija Infinitija sastoji od jednog modela - FX žarulje.

A izbor je bio velik: model srednje klase G, najviša polica M i, na kraju, kolos QX. Zanimljivo je da je izbor privatnih uvoznika gotovo uvijek padao na FX. Koga briga, jer kažu da je slobodno tržište uvijek u pravu i u svakom slučaju donosi pravi izbor. Proizvođač u svojoj ponudi može predstaviti tri desetke modela, a slobodno tržište će i dalje kupovati samo najbolje od njih. No, prepoznaje li tržište uvijek ispravno najbolje? Nedostaje li mu nešto stvarno dobro? U današnjem testu limuzine G37 tražim odgovor na ovo pitanje.

Dobri geni

Danas svaki veći proizvođač automobila želi u svojoj ponudi imati barem jedan sportski automobil. To i ne čudi, jer čak i ako je prodaja modela slaba, zahvaljujući hypeu oko njega, ostali prizemniji modeli i dalje će imati nešto glamura i asocijacije na sport. A neki se ljudi moraju namučiti da dobiju takav stroj. Ali ne Infiniti - imajući starijeg brata Nissana, možete ponešto naučiti iz njegovog iskustva i tehničkih rješenja, ali najviše od marke automobila koja je povezana sa sportom.

Gledajući dostupne benzinske agregate Infiniti modela, od kojih najslabiji ima 320 KS. i 360 Nm, slobodno se može reći da je svaki Infiniti automobil sportski, bez obzira na verziju ili model. Ipak, G37 se ističe na poseban način - može se smatrati luksuznom evolucijom legendarnog modela Skyline. I obvezuje! Beskrajno obvezujuća!

Zašto beskonačnost?

Engleska riječ beskraj znači beskonačnost. Naziv je točan, jer automobile ove marke možete gledati beskrajno dugo. Shvatio sam to kada sam uzeo testni G37 - dok sam čekao u prodajnom salonu, nisam mogao skinuti pogled s izloženih verzija Cabrio i Coupe. No, da se razumijemo – iscrtati linije prekrasnog coupea, a kamoli kabrioleta, relativno je jednostavno, no silueta udobne limuzine izgledala bi jednako intrigantno. U limuzini G37 ovaj je trik bio uspješan - linije karoserije uvjeravaju ispravnim proporcijama, izražajne azijske oči prednjih svjetala najavljuju oluju emocija, a pažljivo "napuhana" silueta ne zrači toliko agresijom koliko skrivenom snagom. ispod haube. Još jednom podsjećam da nije riječ o nepraktičnoj karoseriji kupea, već o potpuno funkcionalnoj obiteljskoj limuzini.

Ali vrijeme je da prihvatimo ovu beskonačnost. Formalnosti su obavljene, ključevi mi konačno padaju u ruke, a ja prestajem podlijegati šarmu tijela i sjedam u udobno središte crne limuzine.

A tko je tu glavni?

Poštujem papučicu gasa. Oznaka "37" otkriva snagu šestocilindričnog V-motora koji proizvodi veliku (za obiteljsku limuzinu) brojku od 320 konjskih snaga, a s takvim krdom konja šale nema. Polako izlazim iz uskih unutarnjih ulica Infiniti Centrum Warszawa. S pravom sam se pobrinuo za papučicu gasa - svaki sljedeći pritisak ispod haube ispuštao je prijeteće predenje, a stražnji dio automobila lagano je čučnuo, kao da se sprema skočiti. Osjećam iščekivanje emocija na putu ...

Pobjegavši ​​iz varšavskog labirinta renovacijskih iznenađenja, nalazim se na širokoj i, srećom, gotovo praznoj, dvotračnoj cesti. Zaustavljam auto i konačno ... dajem gas! Papučica gasa ide dublje, oslobađa maksimalnu snagu, auto čeka djelić sekunde, kao da se uvjerava da sam spreman preživjeti ono što će se dogoditi. Ass po navici zaroni, a sekundu kasnije tahometar počinje metodično, uvijek iznova gazeći granicu od 7 okretaja u minuti. Ubrzanje pogađa sjedalo (G37 do 100 km/h stiže za samo 6 sekundi), a zvuk čiste V6 jedinice juri u kabinu. Da, ovo sam očekivao. Novi 7-stupanjski automatski mjenjač (prije facelifta, kupci su se morali zadovoljiti s pet stupnjeva prijenosa) dobro se nosi s takvim opterećenjima, glatko mijenjajući brzine u posljednjem trenutku - u skladu s preporukama papučice gasa. U sportskom načinu rada, mjenjač održava rad motora na visokim brzinama tijekom ubrzavanja, što osigurava da automobil spontano reagira na svaki korak na papučici gasa. Kada je brzina smanjena, sportski način također osigurava više okretaje učinkovitim spuštanjem.

Gledajući kazaljku brzinomjera koja prkosno raste, osjećam da tu nešto nedostaje, ali što? Pa naravno...gume cvile u startu! Ovaj atribut većine brzih automobila eliminiran je u G37 pogonom na sve kotače testnog automobila. Njegovu prisutnost dokazuje slovo "X" na vratima prtljažnika, a njegovu učinkovitost potvrđuje odlično prianjanje i ... izostanak spektakularnog cviljenja guma.

Obratite pozornost na još jednu osobinu brzih automobila: potrošnju goriva. Očito se mora popiti 320 konjskih snaga. I jesu. Ovisno o stilu vožnje i prisutnosti prometnih gužvi u gradu, potrošnja goriva je od 14 do 19 litara, a na autocesti se teško spušta ispod 9 litara na 100 kilometara. Ako ste nedavno vozili automobil do 1,4 litre ili do 100 konjskih snaga, možda vam se ovaj automobil neće činiti dovoljno učinkovitim, ali provjerimo potrošnju goriva ostalih igrača u ovoj ligi! Pogledao sam izvješća o potrošnji goriva ništa manje sportskih konkurenata iz Europe s pogonom na sve kotače (BMW 335i, Mercedes C-klase s 3,5 V6 motorom) i pokazalo se da svaki od tih automobila ima usporedivu potrošnju goriva (iako manju od G37, ali barem Infiniti) iskreno navodi te veće vrijednosti u katalogu).

Čuvar

Kako ne bih prešao tzv. zvučni zid, zaustavljam ubrzavanje, na što motor odgovara dugotrajnim škripanjem pri velikim brzinama, čime naglašava moju spremnost za daljnji rally. U ovom automobilu ima sportskog duha, stalne spremnosti na napor i velike brzine, ali i nešto drugo - nazvao bih to brigom.

Već nakon prvih sati vožnje automobil se prepoznaje kao dobar i pažljiv pomoćnik čija je snaga spremnost na suradnju s vozačem. Postoji potpuno uzajamno razumijevanje - automobil ne ostavlja nikakvu sumnju da je vozač tu, već ga pokušava poduprijeti svim svojim mehaničkim osjetilima. Ovjes je iznenađujuće udoban za upijanje neravnina na cesti, a pritom ostaje vrlo elastičan, kompaktan i spreman za trenutno oštro skretanje. Upravljač je, čak i pod velikim opterećenjem i laganim kolotrazima, potpuno neutralan i ne izvlači volan iz ruku – pritom ne izolirajući u potpunosti vozača od ceste. Snagu zaustavljanja lako je dozirati, a kočnice me čine kao da se na njih mogu pouzdati u trenucima užasa. Nakon zalaska sunca možete vidjeti kako rotacijska ksenonska svjetla poslušno prate pokrete upravljača, osvjetljavajući zavoje. Konačno, aktivni tempomat osigurava siguran razmak od vozila ispred.

Kad se tome doda i spomenuti pogon na sve kotače, koji se može koristiti i u zimskom režimu, postaje jasno da se radi o automobilu koji pruža puno užitka u vožnji, ugađa osjetilima izvrsnim zvukom motora. , a također štiti, vodi, potiče i pomaže.

Bogat interijer

Promjene koje su se dogodile na modelu G37 tijekom posljednjeg facelifta malo su promijenile njegov izgled unutrašnjosti. Možda se u ovom luksuznom interijeru nije imalo što poboljšati ili je možda sva energija otišla u tehničke promjene? Golim okom lako su vidljive komande grijanja sjedala koje sada imaju čak 5 stupnjeva intenziteta. Priopćenje za tisak preporučilo je mekšu završnu obradu na pločama vrata, ali nisam siguran da mi je ikada nedostajala mekoća.

Unutra je prostrano - i visoki vozač će pronaći mjesto za sebe, ali straga nema dovoljno mjesta za još jednog takvog diva. Unatoč sportskoj silueti karoserije, strop ne pada na glave putnika na stražnjoj klupi, a sjedalo je ugodno profilirano za dva putnika. Prostor za noge straga jasno je definiran srednjim tunelom, tako da će udobno dugo putovanje za 5 odraslih osoba biti teško.

Vratimo li se prednjim sjedalima, ne izgledaju kao sportske kante, ali im bočna potpora u zavojima ne nedostaje. Zanimljivo rješenje je kombinacija sata sa stupom upravljača - prilikom podešavanja visine upravljač nikada ne zatvara sat. Isprva, problem za vozača predstavlja mnogo gumba na središnjoj konzoli i nezgodan položaj gumba za promjenu na putnom računalu.

Kad se nađete na vozačevom sjedalu, u oči upadaju velike poluge za ručne promjene stupnjeva prijenosa, kao da je njihovo trzanje primarna radnja automobila. Nakon nekog vremena, misterij postaje jasan: lopatice su trajno pričvršćene na stup upravljača i ne okreću se zajedno s upravljačem, stoga moraju biti velike kako bi lopatice bile pri ruci za većinu manevara.

Zapravo, na sve sitnice se možete naviknuti i nakon nekog vremena prestanu vam smetati. Jedina dosadna mana opreme G37 je zaslon računala, čija rezolucija ne odgovara ni luksuznoj prirodi automobila ni zemlji proizvođaču zbog koje su televizori tako mali i tanki da se mogu koristiti kao oznake. Stoga ne razumijem zašto inženjeri Infinitija ne koriste nešto moderno s G37 i još uvijek koriste tehnologiju ravno iz Gameboya s prijelaza stoljeća?

Je li tržište ispravno?

Vrijeme je da odgovorite na pitanje postavljeno na početku testa. Je li tržište učinilo pravu stvar odbacivši Model G pri uvozu iz inozemstva? Odgovor nije tako jednostavan. Odlučimo li se da automobil treba voziti i izgledati izvrsno, ali u isto vrijeme biti praktičan i siguran, Model G će u potpunosti opravdati ta očekivanja. Ako bi ovo trebalo biti izvanredno vozilo koje se rijetko viđa na cesti, nema mnogo alternativa za G. Što se toga tiče, smatram da tržište griješi.

S druge strane, imati izbor između sportskog automobila koji ima konkurenciju u Europi (na primjer, BMW 335i X-Drive ili Mercedes C 4Matic, oba iste snage) ili blistavog i modernog SUV-a FX, koji je imao analogije u Europa u to vrijeme (vrsta BMW-a X6), tržište nije iznenađeno što je uložio vrijeme i novac u potonje, jer je zbog nedostatka konkurencije potražnja za FX-om u Europi bila zagarantirana. Tržište je, naravno, bilo ovdje - pa ako je Model G dobar sam po sebi, kada je najbolje vrijeme za trgovinu FX?

Srećom, danas ne morate ići u inozemstvo da biste kupili ovaj automobil. Dakle, ako je vaš najvažniji kriterij brza vožnja, a ne brza prodaja... razmislite o ovom Japancu i možda ćete se složiti da... tržište nije u redu.