Seat Leon ST FR — Leon transporter

Seat Leon treće generacije ima karavansku verziju. Automobil ima dinamičnu siluetu, dobro se upravlja, a po potrebi može biti i štedljiv. Dakle, koja je idealna verzija? Ne potpuno.

Škoda Octavia Combi parkirana je na gotovo svakom uglu, a Volkswagen Golf Variant—kao i obični Golf—obično ne hvata ničiji puls. Srećom, u grupi postoji marka koja koristi provjerena i provjerena VW rješenja, a pritom malo emotivnija. Na primjer Leona Set ST testiramo koliko vam zabave može donijeti kombinacija izgrađena na MQB platformi.

Na test nam je stigla sportska verzija FR (Formula Racing). Od ostalih se razlikuje po dodatnim umetcima (modificirani branici, FR značke na maski hladnjaka i upravljaču, pragovima vrata) i velikim aluminijskim naplatcima od 18 inča. Prednji dio automobila ostao je nepromijenjen u odnosu na hatchback i još uvijek privlači svojim dinamičnim izgledom. Važnu ulogu ovdje igra oblik prednjih svjetala, koji koriste LED diode umjesto žarulja sa žarnom niti (i xenon plamenika). Sve to izgleda vrlo impresivno, no u noćnoj vožnji stekli smo dojam da bi domet svjetala trebao biti malo veći.

Leon ima kompaktnu siluetu, ali svakako izgleda impresivnije od svoje sestre Octavie Combi. Vrata prtljažnika imaju prilično veliki kut nagiba, što je dizajnirano kako bi Leonu ST dalo još agresivniji karakter. Nažalost, ovo rješenje također ima slabosti, jer malo ograničava funkcionalnost. Prtljažnik je vrlo prostran - 587 litara, nakon rasklapanja kauča, njegov kapacitet se povećava na 1470 litara - ali je lakše napuniti veliku i tešku perilicu rublja u Octaviu. Prtljažnik Leone u potpunosti je prilagodljiv liniji prozora, a niski utovarni prag u kombinaciji s ravnom površinom znatno olakšava korištenje. Pohvale su praktične ručke koje olakšavaju naginjanje kauča. Stražnji kraj s prepoznatljivim uskim stražnjim svjetlima uredno dovršava izgled. Jedino što nam se nije svidjelo je mišićav oblik branika koji vizualno širi donji dio karoserije i čini je malo težim.

Kad smo sjeli za volan, osjećali smo se pomalo... kao kod kuće. Jednostavan je, funkcionalan i u isto vrijeme poznat. Ovo je prednost većine vozila Volkswagen grupe. Imaju sve glavne elemente smještene na isti način, a istovremeno pravilno i ergonomski. Samo dugo vremena za razvoj ugrađenog računala. Upravlja se s upravljača - zgodan sustav, ali u početku ne baš intuitivan, potrebna je minuta za razmišljanje. Velik dio informacija dostupan je i na višenamjenskom zaslonu (integriran s navigacijom). Armaturna ploča, za razliku od eksterijera, nije stilski pretenciozna, ali plijeni pažnju. Zanimljivo rješenje je središnja konzola koja je "sportski" usmjerena na vozača. Završni materijali i kvaliteta uklapanja elemenata poboljšani su u odnosu na prethodnu verziju Leona, ali je središnja konzola pretvrda i neugodna na dodir. Upravljač, spljošten pri dnu, ugodno leži u rukama i ... potiče dinamičnu vožnju.

Količina prostora na prednjim sjedalima je zadovoljavajuća - svatko bi trebao pronaći optimalan položaj za sebe. Testna verzija bila je opremljena sportskim sjedalima koja pružaju udobnost i dobru bočnu potporu. Stražnja klupa je nešto lošija, jer nema mjesta za koljena kada su prednja sjedala pomaknuta daleko unazad – niska, zakošena linija krova također ograničava prostor za glavu. Osvjetljenje bočnih vrata pridonosi veseloj atmosferi. Ovo je samo stilski dodatak, ali u večernjim satima pozitivno utječe na raspoloženje vozača i putnika. Vrijedi istaknuti i visoku razinu pasivne sigurnosti jer su Španjolci uz standardne prednje i bočne zračne jastuke te zavjese upotrijebili i zračni jastuk za zaštitu koljena vozača. Testirana verzija uključuje aktivni tempomat s podesivim razmakom itd. lane asistent. Naslon za ruku je smješten ergonomski - rasterećuje desnu ruku bez ometanja mijenjanja brzina. U srednjem tunelu postoje dva mjesta za piće. Nema pritužbi na audio sustav Seat Sound (opcija). Ugodan je za uho i ima opcijski ugrađen subwoofer. Naše testno sjedalo imalo je i panoramski krov. Ovo je koristan gadget koji putnicima omogućuje da uživaju u dugim minutama provedenim u automobilu.

dinamična lasta Leoni ST FR čisti užitak. 180 KS i 250 Nm okretnog momenta, dostupnih već pri 1500 o/min, čine dinamičan start s mjesta na mjesto komadom kolača. Širok raspon okretaja u minuti, gdje vozač ima najveći raspoloživi okretni moment, čini ovu jedinicu svestranom. Nažalost, bili smo pomalo razočarani odgovorom automobila u nižem rasponu broja okretaja motora. Prva "stotka" pojavila se na brojaču za oko osam sekundi - ovo je vrlo vrijedan rezultat (mjerenja ubrzanja dostupna su u našem video testu). Maksimalna brzina je 226 km/h. Mjenjač radi precizno, tjerajući vozača da često mijenja stupnjeve prijenosa i pokreće motor do visokih okretaja. Motor lijepo prede, ali nije previše agresivan, ali verzija FR mogla bi koristiti nešto čistokrvni ispušni sustav. No, dobre performanse nisu sve, jer automobil mora biti predvidljiv na cesti. Seat se odlično snašao u ovom zadatku, jer prolazak kroz zavoje s Leonom ST pravi je užitak – ne osjećate podupravljanje niti neugodno odbijanje stražnjeg dijela. Već u osnovnim izvedbama nije loš, no ovdje dobivamo dodatno ojačan, multi-link ovjes (izvedbe s manje snažnim motorima imaju torzionu gredu straga).

Izgaranje? Prilikom teške vožnje možete zaboraviti na rezultat koji je naveo proizvođač (5,9 l / 100 km). Učestalo pritiskanje papučice do poda znači potrošnju od 9-9,5 l/100 km, no s obzirom na mogućnosti agregata, to je još uvijek dobar rezultat. Kada želite organizirati natjecanje u vožnji "na kapaljku", tek tada će se vrijednosti približiti onima koje deklarira proizvođač. Na našem testu automobil je prosječno trošio 7,5 l/100 km u mješovitom ciklusu i oko 8,5 l/100 km u gradu (uz umjerenu upotrebu). Zanimljivo je da vozač može odabrati jedan od četiri načina vožnje: Normal, Sport, Eco i individual – u svakom od njih automobil mijenja svoje parametre ovisno o našim preferencijama. U individualnim postavkama mijenjaju se karakteristike motora, upravljanja i ovjesa. Zvuk motora i unutarnje osvjetljenje (bijelo ili crveno) također se razlikuju.

Pogledajte više u filmovima

Ako govorimo o nedostacima pogonskog sustava, tada je glavno razočaranje bio ... nedostatak teleskopa koji bi olakšali otvaranje haube. Iako bi se to moglo oprostiti u lošijim opcijama opreme, potreba za traženjem uporišta pomalo kvari imidž Leona.

Ukratko: primjer Leona ST pokazuje da čak i obiteljski karavan može imati karakter i izdvojiti se iz mase. Ako je oboružan snažnim motorom i dobrim ovjesom, neće ga se posramiti ni vozači sportskog duha.