Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizam košta
Kako se izdvojiti iz gomile? Jedna od mnogih metoda je imati ono što drugi nemaju. Mnoge žene mogu potrošiti pozamašnu svotu novca samo da bi na domjenku imale jedinstvenu kombinaciju o kojoj će se pričati još dugo nakon zabave. Nova Lancia Ypsilon je poput elegantne haljine skupog dizajnera, koja prije svega treba naglasiti prestiž i privući pozornost na ulicama grada.
Na početku treba naglasiti da Upsilon jako je povezana s našom zemljom. Ovo je prvi model u povijesti talijanske marke koji se ne proizvodi kod kuće, već u poljskoj tvornici Fiat u Tychyju, gdje je zamijenio prethodno sastavljenu Pandu s proizvodne trake. Kad sam prvi put ugledala redakcijski auto parkiran na parkingu, odmah sam pomislila: “Ovaj auto nije za svakoga. To je Gucci u automobilskom izdanju. Nisam pogriješio jer, za razliku od konkurencije, ovaj model nikada nije bio zamišljen kao masovni proizvod, već je definirao individualizam i stil.
Verzija koju smo dobili na test ponosno se zove "Ypsilon S Momodesign". Ono što ostavlja veliki dojam je prepoznatljiva dvobojna karoserija, koja je u našem slučaju bila kombinacija mat crne boje na rešetki, haubi, krovu i vratima prtljažnika sa sjajno crvenom bojom na donjoj strani automobila. Osim toga, nova predimenzionirana prednja svjetla s proporcionalno velikom prednjom maskom i vratima prtljažnika koja se spuštaju ispod razine stražnjih svjetala, podsjećajući na prethodne modele, daju automobilu individualan karakter.
Međutim, iz vlastitog sam iskustva prilično bolno naučio da biti "maverick" na cesti može iscrpiti vaš kućni budžet. Kad smo trebali vratiti testirani uzorak, cestu je neočekivano presjekao neobilježeni policijski automobil. Jako sam se iznenadio okolnostima: ravna cesta, polja kupusa naokolo, četiri odrasle osobe na brodu i ludih 69 konjskih snaga ispod haube. Ispostavilo se da nas prati policija, samo čekajući da prođemo pored postavljenog znaka. Navodno su znatiželjni vozači u uniformama željeli vidjeti automobil izbliza, pa čak i snimiti film s njim u naslovnoj ulozi. Na rastanku sam čuo da policijski ATV ima više konjskih snaga od ove verzije Upsilon.
Čak je i policajac primijetio da tako elegantni automobili rijetko imaju dodatni par vrata. Ovo je prvi stroj ove vrste i prvi u povijesti Upsilon nudi se samo u izvedbi s 5 vrata, u kojoj su Talijani ručke stražnjih vrata uspješno sakrili smjestivši ih u C-nosač. Ovo nije nova metoda, iako je još svježa i ne narušava siluetu automobila. Za one koji su, međutim, prerano počeli skakati od sreće, vjerujući da vam ovaj tretman stražnjeg sjedala omogućuje udobno putovanje, na primjer, od Krakowa do Varšave, moram ispraviti pogrešku. Unatoč činjenici da je posljednja generacija nešto veća od prethodnika (3,8 m duga, 1,8 m široka i 1,7 m visoka), u praksi je teško vidjeti velike dimenzije. Osim toga, zanimljiva i svježe obojana linija krova, kao i linija vrata, dovode do udarca u glavu onoga tko pokuša ući u automobil na stražnja vrata. Ne znam je li dobar izbor Lancii "dodati" još jedan red vrata automobilu koji se svakako može svrstati u lifestyle automobile. No, ne može se poreći da se radi o potpuno drugačijem obliku "prolaska" ovakvog tipa automobila od onog kod konkurenata.
Položaj ljudi koji sjede na prednjim sjedalima potpuno je drugačiji. Mjesta za noge i glavu ima zaista mnogo, tako da se dvojici koji putuju u ovom automobilu nema što prigovoriti. Nažalost, prednji dio automobila također nije bez nedostataka. Loš raspon podešavanja sjedala, u kombinaciji s podešavanjem upravljača u jednoj ravnini, značio je da sam imao dosta problema s pronalaženjem pravog položaja za vožnju. Osim toga, loša bočna potpora sjedala tjera bicepse da vježbaju pri svakom težem ulasku u zavoj.
Moram priznati da sam imao problem jasno opisati je li armaturna ploča novog Ypsilona dobra ili ne, pa bih sa sigurnošću napisao da je sa svim uvjerenjem i odgovornošću mogu nazvati originalnom. Dizajn interijera još je jedan primjer individualizma automobila i specifične maštovitosti njegovih dizajnera. Talijani su od početka imali mnogo pristalica, ali i klevetnika kojima se njihov dizajn nije uvijek sviđao, no svakako se nitko ne može buniti da je izgled kokpita inspiriran konkurentskim modelima.
Nažalost, fokusiranje uglavnom na izgled znači da je dizajn u prvom planu, a ergonomija i praktičnost u drugom planu, što može ometati svakodnevnu upotrebu. Kad sam prvi put sjeo za volan Lancie, ono što mi je zapelo za oko bio je prijenos iz prethodnih generacija centralno smještenog analognog mjerača koji izgleda estetski lijepo, ali je li praktičan? Odvlači pozornost vozača s ceste i odvlači vam pozornost tijekom vožnje. Kvaliteta interijera ostavila je veliki dojam na mene. Naravno, teško je očekivati da će svi elementi biti mekani i ugodni na dodir, ali njihovo pristajanje je vrhunsko, što se osjeti na neravnim površinama.
Ispod haube Ypsilona nalaze se dva benzinska motora 1.2 i 0.9 Twin Air snage 69 KS. i 102 Nm, odnosno 85 KS. i 145 Nm te jedan dizelski 1.3 Multijet sa 95 KS. i 200 Nm. U našem testnom automobilu dobili smo ranije spomenuti najslabiji motor od 69 konjskih snaga, koji vam omogućuje postizanje "stotke" za 14,8 sekundi.
Naravno, pomicanje performansi u drugi plan rezultira malom potrošnjom goriva od oko 5,5 litara u mješovitom ciklusu, ali molbe za ravnom crtom pri svakom pretjecanju i strah od penjanja na svaku uzbrdicu ne čine vožnju zabavnom. No, cilj Ypsilona nije predsjednik tvrtke koji ide na daleka putovanja ili peteročlana obitelj, već ljudi koji se žele učinkovito, jeftino i stilski voziti gradom, privlačeći pažnju prolaznika i ostalih sudionika u prometu za koje je ovo motor je dovoljan. Uz to, tu je i precizan sustav upravljanja i ovjesa koji daje osjećaj kontrole nad automobilom u zavojima, a pritom ne brblja po neravnim gradskim prometnicama.
Cjenik Upsilon počinje s 44 PLN, koliko ćemo morati platiti za "SILVER" verziju, koja, kao što možete pretpostaviti, nema previše dodataka. Kupci ovog primjerka morat će doplatiti ručnu klimu, električno pomicanje stražnjih prozora ili radio, a sustav Start&Stop dio je standardne opreme. No, možete birati između četiri bogatije izvedbe opreme koje je Lancia tematski podijelila: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING i PLATINIUM. Prva verzija, koja košta od 110 PLN, dizajnirana je za ljude koji vole stil i prilagođavaju se modi za mlade. Verzija GOLD, čija cijena počinje od 44 PLN, svidjet će se ljudima koji žele imati puno dodataka za malo novca, dok verzija S MOMODESING, koja također počinje s 110 PLN, spaja stil i udobnost. . Preostala najskuplja opcija u cjeniku za 49 PLN, s ponosnim imenom PLATINIUM, svidjet će se ljudima koji cijene luksuz i kvalitetne materijale.
Naravno, sve verzije se mogu nadograditi s vrlo dugim popisom dodatnih opcija. Međutim, za proces postavljanja automobila na mjestu morate izdvojiti puno slobodnog vremena, jer su mogućnosti za prilagodbu Ypsilona individualnim ukusima stvarno velike. Kupac može birati između petnaest boja eksterijera i pet tipova interijera u najbogatijoj izvedbi, što znači da će svatko pronaći svoju individualnu kombinaciju.
Pogledajte više u filmovima
Osim izgleda bitna je i dodatna oprema, gdje se Ypsilon također ima čime pohvaliti. Najmanja Lancia može biti opremljena gadgetima kao što su bi-xenon svjetla, asistent za parkiranje, blue&me komplet koji se sastoji od dodatne TomTom navigacije spojene na putno računalo, bluetooth telefona i media playera. Osim toga, Ypsilon može imati tempomat, grijana sjedala, HI-FI BOSE audio sustav, senzor za kišu ili sumrak. Sve to znači da možemo platiti čak 75 PLN za potpuno opremljen Ypsilon, što je puno s obzirom na vrlo jaku konkurenciju, ali nije napravljeno da se ističe.
Ukratko Upsilon je utjelovljenje vizije Talijana, poznatih po svojoj ekstravaganciji, čiji su automobili sposobni isporučiti ogroman naboj emocija i stila u svakodnevnoj uporabi. Putujući u ovom automobilu, zajamčen nam je osjećaj jedinstvenosti, iako to svakako ima svoju cijenu.
