Seat Leon Cupra je najbrži u povijesti

Od 1999. godine Leon Cupra je sinonim za natprosječno iskustvo vožnje. Najnovija verzija španjolskog sportaša postavila je ljestvicu vrlo visoko s aktivnim ovjesom, progresivnim upravljanjem i mehaničkom blokadom diferencijala.

Seat sukcesivno predstavlja sljedeće verzije kompaktnog Leona. Nakon hatchbacka s 3 i 5 vrata, karavanske i FR sportske verzije, vrijeme je za ponudu za one koji stvarno žele osjetiti uzbuđenje. Titulu najsnažnijeg serijskog Seata osvojio je Leon Cupra s 280 konjskih snaga. S vremenom od 5,7-3 mph od XNUMX sekundi, to je također najnoviji model u povijesti španjolske marke. Po prvi put će se Leon Cupra nuditi i u verziji s XNUMX vrata.

Kako prepoznati glavnu verziju Leona? Osim kotača od 18 ili 19 cola, Cupra ima prednji branik s dodatnim usisnicima zraka i crnu plastičnu letvicu koja drži registarsku pločicu. Svjetla za maglu su uklonjena, a lažni usisnici zraka koji ih okružuju zamijenjeni su prozirnom mrežom, poboljšavajući hlađenje prostora motora. Promjene su se dogodile i straga, gdje su se pojavile dvije ovalne ispušne cijevi i branik sa spektakularnim difuzorom. Unutarnja oprema obogaćena je presvlakama od alcantare. Koža na upravljaču, ručici mjenjača i ručne kočnice prošivena je sivim koncem, a na instrument ploči, upravljaču i pragovima pojavili su se logotipi verzije Cupra.

Najbliži rođak Leona Cupre je Golf VII GTI. Automobili su stvoreni na tehnološkoj platformi MQB. Tim koji je radio na sportskom Seatu uzeo je aktivni ovjes (DCC), mehaničku blokadu diferencijala (VAQ) i progresivno upravljanje s polica tvrtke. Sva su rješenja uključena u popis standardne opreme Leona Cupre. U Golfu GTI besplatno dobivamo samo progresivni sustav upravljanja.

Zajednički element njemačkog i španjolskog sportaša je i EA888 jedinica s turbopunjačem. Izrazita značajka dvolitarskog motora je sustav opskrbe benzinom koji se sastoji od izravnih i neizravnih mlaznica. Rješenje poboljšava fleksibilnost i odziv na plin te uklanja naslage ugljika na usisnim ventilima koje su uobičajene samo kod motora s izravnim ubrizgavanjem.

Motor Golfa VII GTI razvija 220 KS. i 350 Nm. Golf GTI Performance vozaču na raspolaganju ima 230 KS. i 350 Nm. Leon Cupra također je dostupan s dvije verzije motora - obje su, međutim, mnogo snažnije od njemačkog sportaša. Motor Cupry 265 razvija 265 KS. pri 5350-6600 o/min i 350 Nm pri 1750-5300 o/min. U skupljoj Cupri 280 možete računati na 280 KS. u rasponu od 5700-6200 o/min i 350 Nm pri 1750-5600 o/min.

Motori pružaju visoku trakciju već od 1500 o/min i linearnu izlaznu snagu. Njihov puni potencijal otkriva se iznad 4000 o/min. Redovito korištenje velikih brzina jasno utječe na potrošnju goriva, koja tijekom dinamične vožnje planinskim cestama može premašiti 15 l/100 km. No, Leon Cupra ima i drugo, štedljivo lice: može potrošiti 7 l/100 km na autocesti i oko 10 l/100 km u gradu.

Leon Cupra standardno dolazi s izbornikom načina vožnje. Vozač može birati između programa Comfort, Sport, Cupra i Individual. Potonji vam omogućuje samostalno postavljanje performansi motora, mjenjača, ovjesa, blokade diferencijala, klima uređaja. Sportski načini rada smanjuju količinu pomoći, izoštravaju odziv gasa i otvaraju gas u ispušnom sustavu. Leon počinje zvučati zanimljivo i zapuhuje svaki put kad promijenite brzinu, ali nećemo zanemariti više decibele i dublji bas. Ispušni sustav zvuči vrlo konzervativno.

Kada način rada postavi na "Individualno", korisnik Leona će otkriti da neke komponente imaju funkciju ... Eco. Sjedište ne baca riječi u vjetar. U Coupreu s DSG mjenjačem algoritmi Eco funkcije predviđaju isključivanje spojke nakon oduzimanja gasa - automobil prestaje kočiti motorom, a korištenje impulsa u određenim situacijama može pozitivno utjecati na izgaranje.

Sport mod funkcionira na potpuno drugačiji način, jer nastoji održati barem 3000 okretaja u minuti. DSG mjenjač ima funkciju Launch Control. Ima i manje sportskih rješenja - čak i u ručnom načinu rada, nakon stezanja motora do graničnika, uključuje se najviši stupanj prijenosa. Višim stupnjevima prijenosa upravlja se glatko. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa, osobito u više stupnjeva prijenosa, traje duže.

Leon od 265 konjskih snaga s DSG-om ubrzava do "stotke" za 5,8 sekundi. Cupri 280 treba 0 sekundi za ubrzanje od 100 do 5,7 km/h, dok Leonesu sa standardnim ručnim mjenjačem objema vrijednostima otpora treba dodati 0,1 sekundu. Za dinamičnu vožnju prikladniji su automatizirani mjenjači - poluge na upravljaču omogućuju brz odabir stupnja prijenosa i olakšavaju kočenje motorom. Do krajnjih položaja upravljača je samo 2,2 okretaja. Omjer prijenosa upravljača je diverzificiran kako ne bi ometao održavanje pravca pri vožnji ravno, a istovremeno ne stavljao ruke na upravljač na planinskoj serpentini.

Snažan okretni moment ne trza upravljač. Smanjenje količine pomoći u načinima rada Sport i Cupra olakšava osjećaj rezerve prianjanja. Morate se naviknuti na rad elektrohidrauličkog Shpera. Dok se pokušavamo približiti granicama gripa, Leon uspijeva malo skrenuti s pilotove zacrtane staze. Djelić sekunde kasnije, diferencijal se zatvara i Seat počinje malo zatvarati luk. VAQ sustav je toliko brz da nema govora o uzaludnom brušenju s unutarnjim kotačem pri izlasku iz zavoja.

Do sada je Leon s najtvrđim ovjesom imao verziju FR. Cupra je postala niža za 10 mm, dobila je 10% tvrđe opruge i debljinu stražnjeg stabilizatora za milimetar. Automobil vrlo mirno reagira na sve promjene opterećenja. Kočenje iza zavoja, snažno pritiskanje papučice gasa ili brzo skretanje na vrhu brda mogu uzrokovati samo preupravljanje. Čak i pri vožnji autocestom ESP sustav praktički ne radi. Predstavljanje Cupre olakšava sportski način rada s isključenom kontrolom proklizavanja i pomaknutom točkom intervencije ESP-a. Također možete isključiti elektronički pomoćnik.

Za one koji više vole vožnju po rubu treba izabrati Leon Cupra 280. Razlika 15 KS. teško je reći. 19-inčni kotači s gumama 235/35 Bridgestone RE050A čine primjetnu razliku u prianjanju. Cupra 265 dobiva 18-inčne kotače s 225/40 Continental SportContact 5 gumama. Seat sprema još jedno iznenađenje za ljubitelje sporta. Od sredine godine bit će moguće naručiti sportska, jako profilirana sjedala - najvjerojatnije će to biti Recaro kante koje već poznajemo iz Audija i Volkswagena.

Seat, međutim, neće dodatno naplaćivati ​​potpuna LED svjetla, automatski klima uređaj ili multimedijski sustav sa zaslonom u boji. Žute boje, koja je Cuprin zaštitni znak od 1999. godine, nema u ponudi. Cilja li španjolska marka na ozbiljniji imidž sportske verzije Leóna? Vrijeme će reći. Ima još nekoliko nepoznanica. Već se neko vrijeme šuška o karavanskoj Cupri, kao io Cupri R s pogonom na sve kotače i 300 TSI 2.0 KS motorom. Ulje na vatru dolijeva i sam Seat koji priprema iznenađenje za Ženevski autosalon. Video objavljen na web stranici proizvođača pokazuje da će biti povezan sa stazom Nürburgring. Može li Leon Cupra 280 nadmašiti vrijeme divlje brzog Renault Meganea RS 265 Trophy i osvojiti titulu najbržeg automobila s prednjim pogonom na Ringu, najvjerojatnije ćemo doznati za desetak dana.

Prva Leony Cupra u Poljsku stiže početkom lipnja. Cjenici još nisu pripremljeni. No, znamo da onkraj Odre osnovna verzija Cupre košta 30 eura. U Poljskoj su slabiji Leoni nešto jeftiniji nego u Njemačkoj. Ako bi se cijena mogla izračunati na 180-110 tisuća zlota, Seat bi mogao pogriješiti u segmentu sportskih kompaktnih vanova. U suprotnom, Seat će teško dobiti utrku za kupce, primjerice, s Focusom ST od 120 KS koji starta od 250 zlota.