Testna vožnja Seat Leon 2.0 TDI FR: Južni vjetar
Nova verzija Seat Leona opet je zanimljiva alternativa najprodavanijem VW Golfu koji koristi gotovo identičnu opremu, ali s nestandardnijim "pakiranjem" i nešto nižom cijenom.
Prema većini mišljenja, Seat je jedina marka unutar Volkswagen grupe koja se i dalje bori da pronađe svoj pravi identitet i stoga se tek treba etablirati u svijetu automobila. Objektivnost zahtijeva da shvatimo da u ovom konkretnom slučaju većina ima neko pravo. Dok je Škoda učvrstila svoju reputaciju praktičnijeg i pristupačnijeg lica VW-a, nudeći pragmatično nastrojenim kupcima visoku funkcionalnost po razumnoj cijeni, a Audi se dugo etablirao kao vrhunski proizvođač automobila usmjeren na ljude, predan tehnologiji, dinamici i sofisticiranosti , španjolski brend Seat još uvijek traži svoj identitet. Po osobnom mišljenju autora ovih redaka, treće izdanje Leona korak je u dobrom smjeru. Poput Golfa VII, Leon je izgrađen na novoj modularnoj tehnološkoj platformi za modele s poprečno postavljenim motorom, što VW označava MQB. Ili, jednostavnije rečeno, automobil je opremljen možda najnaprednijom tehnologijom koja se trenutno može naći u kompaktnoj klasi. No, po čemu se Leon razlikuje od svoje braće po tehnologiji i platformi te po čemu se izdvaja između VW Golfa, Škode Octavije i Audija A3?
Nešto jeftiniji od Golfa
Jedan od pokazatelja po kojem Leon ima šanse za bodovanje u odnosu na Golfa je cjenovna politika. Na prvi pogled bazne cijene za dva modela slične motorizacije gotovo su iste, no Leon ima znatno bogatiju standardnu opremu. Prednja svjetla, koja su u potpunosti bazirana na LED tehnologiji, čak su zaštitni znak španjolskog modela i nisu dostupna za "rođaka" iz Wolfsburga. Ne treba zanemariti ni činjenicu da usprkos nedvojbenoj minucioznoj izradi svakog detalja i najvišem osjećaju za kvalitetu, Golf je suzdržan (prema mnogima naprosto dosadan u dizajnu), Leon si dopušta nešto južnjačkiji temperament i svojeglavije forme. tijelo. Činjenica je da se Seatov model ne može pohvaliti gigantskim prtljažnikom i notornom pragmatičnošću Škode Octavije, ali na pozadini uravnoteženog VW-a definitivno izgleda drugačije i zanimljivo. I sasvim objektivno dinamičan stil nije naštetio osjećaju prostranosti u automobilu - mjesta ima napretek u oba reda, prtljažnik je također vrlo pristojan za otmjeni volumen. Može se pretpostaviti da je ergonomija na tipično visokoj razini za većinu proizvoda koncerna - kontrole su jasne i lako čitljive, putno računalo je intuitivno, jednom riječju, sve je na svom mjestu. Istina je da je kvaliteta materijala i izrade u Golfu za stupanj viša, ali León ima sve preduvjete za blagostanje.
FR verzija je sportska.
Kotači od 18 inča i sportski ovjes dio su standardne opreme na verziji FR i odlično naglašavaju dinamičan karakter automobila. U Leonu se sve događa jednu ideju oštrije i oštrije nego u Golfu. I to je dobro – ako VW osvoji simpatije pomno osmišljenim manirima i sofisticiranošću, temperamentni Španjolac će se svidjeti ljudima koji traže više emocija od vožnje. Mogućnosti šasije već nas tjeraju da se veselimo budućoj sportskoj modifikaciji Cupre - bočne vibracije karoserije su minimizirane, ponašanje u zavojima ostaje neutralno iznimno dugo (uključujući i postizanje bočnih ubrzanja koja nemaju nikakve veze s razumom), kao i kontrola upravljanja sustav radi s besprijekornom preciznošću, daje preciznu povratnu informaciju o cesti i praktički je neovisan o putanji snage. 150 litarski TDI motor sa 320 KS ima širok raspon maksimalnog okretnog momenta od 1750 Nm koji se proteže od 3000 do 2.0 o/min. U stvarnosti to znači snažnu vuču u najmanje dvije trećine korištenih načina rada, a lakoća ubrzanja je bliska onoj kod benzinskih motora. Uz nadoplatu, Seat Leon XNUMX TDI FR može biti opremljen XNUMX-stupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, no standardni ručni mjenjač mijenja brzine toliko glatko i precizno da bi teško bilo moguće prepustiti taj proces kontroli automatike.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Sjedalo
