Seat Arona - (skoro) savršen crossover
Moda za SUV-ove i crossovere je zamorna. Svaki se proizvoÄaÄ hvali novim proizvodima u tim segmentima, postoji stalna utrka u naoruÅŸanju, iako bi âoruÅŸjeâ trebalo zamijeniti rijeÄju âpersonalizacijaâ. Individualni karakter takvih vozila, njihova maksimalna svestranost i jedinstven, atraktivan izgled najvaÅŸniji su problemi u dizajnu takvih vozila. TrÅŸiÅ¡te vozila s visokim klirensom diljem svijeta raste vrtoglavom brzinom. ImajuÄi priliku testirati mnoge takve dizajne tijekom godine, lako ih je podijeliti na viÅ¡e i manje uspjeÅ¡ne. Ali pitanje je koji je crossover i SUV bolji? I zaÅ¡to? Zapravo, svaki bi vozaÄ mogao navesti svoj skup kvaliteta koje bi trebao imati njegov automobil iz snova iz ova dva segmenta. Kada smo nedavno putovali u Barcelonu na predstavljanje novog Seat Arona, nismo oÄekivali niÅ¡ta posebno â samo joÅ¡ jedan crossover. Nitko od nas nije imao osjeÄaj da Äe nas "Ibiza on Springs" tako iznenaditi. I istina je da ne moÅŸemo dati oznaku "savrÅ¡eni crossover", ali po naÅ¡em miÅ¡ljenju, s ovim naslovom nije bilo puno veze.
DNK sjedala na prvi pogled
Od predstavljanja aktualne generacije modela Leon, marka Seat percipirana je kao proizvoÄaÄ automobila sportskog karaktera. DinamiÄna, ali ne previÅ¡e komplicirana linija upada u oÄi, a sportski naglasci koji se pojavljuju tu i tamo nisu kontroverzni, nego Äak i priguÅ¡eni. Nakon uspjeÅ¡nog Leona, vrijeme je za novu Ibizu vrlo sliÄnu njemu Aaron.
Seat crossover morao je pratiti trÅŸiÅ¡ne trendove: nudi moguÄnost dvobojne boje karoserije, uz izbor boja krova u tri razliÄite izvedbe. U ponudi je Äak sedam dezena presvlaka, ukljuÄujuÄi i kombinaciju s alcantarom, kao i Å¡est 16-inÄnih na 18-inÄnim aluminijskim naplatcima â iako ovaj model ima viÅ¡e ugraÄenih naplataka, viÅ¡e pozornosti privlaÄi svojim izgledom.
Silueta jako podsjeÄa na manju Ibizu, ali zahvaljujuÄi 19 cm poveÄanom razmaku od tla i karakteristiÄnim znaÄajkama kao Å¡to je kromirana oznaka X na C-stupu, ova dva modela su nepogreÅ¡iva. Aronina silueta je puna energije. Izgleda sjajno u jarkim bojama poput crvene i naranÄaste, Å¡to naglaÅ¡ava da je ovo automobil za aktivne ljude ÅŸeljne pozitivnih iskustava. Trokutasta prednja svjetla, koja su Seatov zaÅ¡titni znak veÄ nekoliko godina, naglaÅ¡avaju dinamiÄan karakter. Sam prednji branik, u odnosu na ostale SEAT modele, izraÄen je u skladu sa stilskim konvencijama marke, a donji rubovi branika i vrata zaÅ¡tiÄeni su crnom plastiÄnom oblogom. Linija prozora ide pravilno od A-stupa i diÅŸe se do visine ruÄke vrata prtljaÅŸnika, dajuÄi mu dinamiÄniji izgled bez ograniÄenja vidljivosti tijekom manevriranja. Linija krova, iako blago pada od B-stupa, vrlo je ravna, Å¡to pozitivno utjeÄe na koliÄinu prostora za glavu putnika straga. Vrata prtljaÅŸnika imaju spojler integriran u krov, a straÅŸnji branik u verziji FR sport koju smo testirali ima izgled srebrnog aluminija i dvostruke trapezoidne ispuÅ¡ne cijevi koje su takoÄer imitacije. UnatoÄ tome Å¡to ovdje ima neÅ¡to "pretvaranja", sve to Äini iznenaÄujuÄe lijepu, skladnu cjelinu. Arona ima svoj Å¡arm - izgleda rasno, a u isto vrijeme mami osmijeh na lice. Ne izgleda ni kao autiÄ igraÄka. Ovo je stvarno veliki crossover.
Ävrsto, ali paÅŸljivo napravljeno
Arona je preuzela veÄinu stilskih rjeÅ¡enja u interijeru s Ibize, iako nije sve potpuno isto. ZavrÅ¡ni materijali su Ävrsti, ali uredno presavijeni. NA FR verzija neki detalji armaturne ploÄe i panela vrata proÅ¡iveni su crvenim koncem, ali ovo definitivno nije koÅŸa.
Zaslon od osam inÄa, veÄ poznat s Ibize, smjeÅ¡ten je na optimalnoj lokaciji, odakle je lako upravljati njegovim funkcijama. Ipak, na broj funkcija i logiku izbornika treba se malo priviknuti.
Å to je nedostajalo? Na primjer, digitalni sat tipa virtualnog kokpita, koji se sve viÅ¡e koristi Äak iu automobilima u ovom segmentu. Digitalni prikaz izmeÄu satova, Äak ni uz nadoplatu, ne moÅŸe biti u boji. NaÅŸalost, Äak ni u najviÅ¡oj verziji, s presvlakama od alcantare, vozaÄevo sjedalo nema podesivu lumbalnu potporu.
Prednost je, meÄutim, podeÅ¡avanje visine suvozaÄevog sjedala, beÅŸiÄni indukcijski punjaÄ, ââizbor crne stropne obloge ili prepoznatljivi audio sustav BEATS® marke automobila. U unutraÅ¡njosti ima iznenaÄujuÄe puno mjesta za vozaÄa, suvozaÄa, straÅŸnja sjedala i prtljaÅŸnik od 400 litara. Za Seat Aronu pravi je izazov otiÄi na tjedni odmor s prtljagom. Kao i kod VAG vozila, popis dodatne opreme za ovaj model je takoÄer vrlo dugaÄak, Å¡to nam omoguÄava da slobodno biramo opcije koje su nam potrebne za svakodnevno koriÅ¡tenje automobila. Automobil nudi zadovoljavajuÄu kvalitetu interijera, veliku koliÄinu prostora sprijeda i straga, prostran prtljaÅŸnik i priliÄno bogatu opremu. A takav niz prednosti nas je jako iznenadio.
U voşnji - što više to bolje
Kad smo sjeli za volan FR verzije s 1.5 KS 150 TSI motorom i ruÄnim mjenjaÄem, oÄekivali smo vrlo pozitivno iskustvo voÅŸnje. NaÅ¡ entuzijazam je splasnuo kada smo saznali da niti FR verzija niti 1.5 motor neÄe biti dostupni u Poljskoj tijekom otvaranja ovog modela. Stoga smo odluÄili voziti kratku udaljenost s ovom opremom, a zatim je zamijeniti onom koju moÅŸete kupiti.
Verzija FR dodatno je opremljena Performance Packageom - kotaÄima od 18 inÄa i sustavom SEAT Drive Profile koji mijenja naÄin koriÅ¡tenja automobila. A ako netko planira kupiti Arona neÅ¡to kasnije i moÅŸe potroÅ¡iti oko 100 PLN na ovaj automobil, takva Äe ga "postavka" sigurno zadovoljiti. Mali crossover doslovno je spreman za voÅŸnju, vrlo hrabro ulazi u zavoje i vrlo uÄinkovito ubrzava. VoÅŸnja velikom brzinom ne ukljuÄuje neugodne zvukove koji dolaze ispod haube, a unatoÄ tome Å¡to ima samo prednji pogon, Arona je predvidljiva i pretvara dinamiÄan izgled u istinski dinamiÄnu voÅŸnju. Ako bismo kupovali Aronu, bila bi u FR verziji i s 000 TSI motorom.
No, vratimo se na tlo, na ono Å¡to je dostupno âza sadaâ. SljedeÄi izbor bio je 1.0 TSI motor sa 115 konjskih snaga uparen s ruÄnim mjenjaÄem. I premda je sasvim dovoljan za Å¡tedljivu gradsku voÅŸnju, veÄ pri brzinama iznad 120 km/h osjetan je nedostatak jednog cilindra, pogotovo nakon prelaska s vrlo dobrog 1.5 agregata. Ipak, preporuÄamo doplatu za paket SEAT Drive Profile koji omoguÄuje pozitivnije iskustvo u automobilu. Motor 1.0 u verziji od 115 KS. takoÄer Äe biti jedini dostupan s automatskim DSG mjenjaÄem sa sedam stupnjeva prijenosa. Dizel od 1600 cc takoÄer Äe biti dodan u ponudu nakon nekog vremena, ali zbog visoke cijene i relativno niske potroÅ¡nje goriva, posebno u sluÄaju gradske voÅŸnje, vjerojatno neÄe steÄi veliku popularnost u Poljskoj. Ukratko: motor 1.0 ima 115 KS. dovoljno, no svim ljubiteljima brÅŸe voÅŸnje preporuÄamo strpljenje i priÄekanje verzije FR 1.5 TSI.
Nismo najjeftiniji, ali nismo ni najskuplji.
Cjenik Seat Arona otvara Reference verzija s 1.0 TSI motorom od 95 KS. i ruÄnim mjenjaÄem s pet stupnjeva prijenosa. Da biste postali vlasnik ovog automobila, morate potroÅ¡iti najmanje 63 PLN. Po ovoj cijeni izmeÄu ostalog dobivamo Front Assist, Hill Hold Control, 500 zraÄnih jastuka, elektriÄne prozore i retrovizore, ruÄnu klimu.
A kakve su cijene konkurentskih modela? Osnovna verzija Hyundai Kona koÅ¡ta 73 PLN, Opel Mokka X poÄinje od 990 PLN, a Fiat 73X trebao bi koÅ¡tati najmanje 050 PLN. Arona se u osnovnoj verziji nalazi u sredini kolca. Trenutno najviÅ¡a verzija Xcellence s 500 TSI motorom od 57 KS. i DSG automatski mjenjaÄ poÄinje od 900 PLN, a nakon potpune nadogradnje moÅŸe koÅ¡tati viÅ¡e od 1.0 PLN. MeÄutim, tada je opremljen potpunim pristupom automobilu bez kljuÄa, navigacijom s kartom Europe s besplatnim aÅŸuriranjem, BEATS® audio sustavom ili 115-inÄnim aluminijskim naplatcima i dvobojnom karoserijom.
S nestrpljenjem oÄekujemo cjenik FR verzije koja Äe, kao i ostali modeli, vjerojatno koÅ¡tati jednako kao Excellence verzija. Äekamo i ponude za verziju s 1.5 TSI motorom. I Å¡teta Å¡to neÄe biti s automatskim mjenjaÄem.
Španjolski temperament ostao je viši
Arona Äe sigurno pronaÄi brojne oboÅŸavatelje - izgleda svjeÅŸe, dinamiÄno i energiÄno. Napravljeno je tako da se ne moÅŸe previÅ¡e zamjeriti, pogotovo kad se sjetimo naÅ¡eg podrijetla iz grada Seat na Ibizi. Äak i s TSI litrenim motorom, Seat crossover nudi pristojne performanse, a nadolazeÄi 1.5-litreni motor nudit Äe moguÄnosti koje daleko nadmaÅ¡uju konkurenciju. O verziji ovog automobila s pogonom na sva Äetiri kotaÄa ne treba sanjati, no zapravo bi pogon na sva Äetiri kotaÄa Äinio vjerojatno tek mali postotak svih narudÅŸbi. Å to je najvaÅŸnije, Arona se dobro vozi kao Å¡to izgleda, nudi puno prostora i plijeni paÅŸnju prolaznika. Å to se tiÄe komercijalnog uspjeha crossovera, ovaj Seatov model kao da je za to suÄen. Pitanje je samo hoÄe li poljski kupci, razmiÅ¡ljajuÄi o "crossoveru", htjeti razmiÅ¡ljati o "Seat Aroni"?
