Lotus Exige Cup 430 je najbrži Lotus ikada

Osnivač Lotusa Colin Chapman u dizajniranju automobila vodio se jednostavnim principom prema kojem prvo treba smanjiti težinu automobila, a zatim povećati snagu njegovog motora. On je to slikovito sažeo u dvije rečenice: “Dodavanje snage čini vas bržima u ravnoj liniji. Gubitak težine čini te bržim posvuda."

Po navedenom receptu, između ostalih, i poznati Lotus 7, proizveden 1957-1973. Tada su nastali brojni njegovi klonovi koje proizvodi više od 160 tvrtki iz cijelog svijeta, a najpoznatiji od njih se još uvijek proizvodi. Caterham 7. Ovo je jednostavan, briljantan i ispravan pristup. Colin Chapman Dizajn automobila filozofija je tvrtke Norfolk od 1952. do danas.

Sve ovo spominjem kako bismo bolje razumjeli što stoji iza najnovijeg rada. Lotos. Exige Cup 430 i dokaz da Hethelovi inženjeri već polako udaraju u zid kada je u pitanju smanjenje težine, pa su sada počeli povećavati snagu. Prema britanskom brendu, trebao bi biti "Najekstremniji Exige ikad stvoren" a poznavajući kompaniju Norfolk, ne sumnjam u to. Štoviše, ove godine postoji niz novosti i rekorda iz Lotusa.

Sve je počelo krajem ožujka predstavljanjem Elise Sprinta, koji je bio najlakši Elise sadašnje generacije (798 kg). Mjesec dana kasnije, svjetlo je ugledao Exige Cup 380, "lakša" verzija Exige Sport 380, izdana u ograničenom izdanju od 60 komada. Krajem svibnja predstavljen je Elise Cup 250, najlakša i najjača verzija Elise. Nepuna dva mjeseca kasnije pojavila se Evora GT430 koja je osvojila titulu najsnažnijeg Lotusa u povijesti marke (430 KS). Krajem listopada predstavljen je Elise Cup 260 koji je u obitelji Elise podigao ljestvicu na novu, još višu razinu, s ukupno 30 proizvedenih primjeraka. A sada? A sada imamo Exige Cup 430, koji kombinira lakoću Elise Sprinta sa snagom Evora GT430. Posljedica? Može biti samo jedan - vraški brz auto, najbrži cestovni Lotus. Ali više o tome kasnije…

Počnimo s težinom koja, ovisno o odabranim opcijama, može doseći najviše 1,093 kg ili pasti na 1,059 kg, a ako dodatno pokušate napustiti zračni jastuk, težina će pasti na 1,056 kg - samo ću dodati da manji je od Cupa 380. Ali… zapravo, Cup 430 je dobio na težini u odnosu na slabijeg brata. Najviše mase apsorbirao je povećani kompresor i sustav hlađenja motora (+15 kg), dodatne kilograme dobila je nova spojka, povećana za 12 mm, promjera 240 mm (+0.8 kg) i deblje kočnice. diskovi (+1.2 kg) - ukupno 17 kg viška, ali ne uzalud, jer bi trebali pomoći ukrotiti poboljšane parametre agregata. No, inženjeri Lotusa vole se boriti s kilogramima. Program "lijek za mršavljenje" uključuje povećanu upotrebu ugljičnih vlakana, aluminija i drugih laganih materijala, kao i, uključujući modifikacije prednje i stražnje karoserije (-6.8 kg), dodatke za sigurnosne pojaseve (-1.2 kg), aluminijski stražnji difuzor (-1 kg), ispušni sustav od titana s poboljšanim zvukom (-10 kg) i elementi interijera poput sjedala i njihovih vodilica (-2.5 kg), čime se ukupno štedi 29 kg. Jednostavna računica pokazuje da je ukupna težina Cupa 430 bila 12 kg u usporedbi s Cupom 380 – uz tako nisku početnu težinu, ovih 12 kg je hvale vrijedan rezultat.

Disk izvor Exige Cup 430 je 3.5-litreni V6 motor s Edelbrock hlađenim kompresorom koji razvija 430 KS. pri 7000 o/min i okretni moment od 440 Nm u rasponu od 2600 do 6800 o/min - za 55 KS i 30 Nm više od Cupa 380. Pogon je kratki 6-stupanjski ručni mjenjač na stražnje kotače. Ovi parametri možda nisu impresivni u usporedbi s automobilima poput Ferrarija 488, ali govorimo o automobilu koji teži gotovo 40 kg manje od osnovne Seat Ibize i ima gotovo 6 puta veću snagu. I ovdje je najvažnija stvar specifična snaga, što je slučaj Exige Cup 430 iznosi 407 km/tona - za usporedbu, Ferrari 488 ima 433 km/tona, a Cup 380 ima 355 km/tona. To može biti znak samo jedne stvari - izvrsnog rada. Pomicanje kazaljke brzinomjera od 0 do 100 km/h traje 3.3 sekunde, a najveća vrijednost koju može pokazati je 290 km/h – što je 0.3 sekunde manje, odnosno 8 km/h više od Cupa 380.

Međutim, promjene na novom Exigeu nisu ograničene samo na njegovu težinu i snagu. Kup 430 Može se pohvaliti najvećim od svih Lotusovih cestovnih modela, čeljustima s 4 klipa i prednjim i stražnjim kočionim diskovima od 332 mm koje potpisuje AP Racing. Novi potpuno podesivi Nitro ovjes i Eibach stabilizatori, također podesivi, zaslužni su za pravilno upravljanje automobilom. Kako bi se poboljšala upravljivost pri većim brzinama, prednji spliter od ugljičnih vlakana i zakrilca koja prekrivaju prednje otvore za zrak i stražnji spojler modificirani su kako bi se povećala potisna sila bez povećanja koeficijenta otpora. Maksimalna potisna sila automobila veća je za 20 kg u usporedbi s Cupom 380, za ukupno 220 kg, od čega je 100 kg sprijeda (povećanje od 28 kg) i 120 kg (smanjenje od 8 kg) sprijeda stražnja osovina. Ovo balansiranje downforce-a povećanjem na prednjoj osovini trebalo bi prije svega osigurati učinkovitije prolaženje zavoja pri velikim brzinama.

U redu, a kako će to utjecati na stvarne performanse automobila? Najbolji način za testiranje je "u borbi", što je Lotus napravio na svom tvorničkom poligonu u Hethelu (3540 m dugom). Do sada je najbolje vrijeme pokazala cestovna verzija Lotusa 3-Eleven, prilično ekstremnog “automobila” bez vjetrobrana snage 410 KS. i težine 925 kg, koja je stazu obišla za 1 minutu i 26 sekundi. . Ovaj rezultat uspio je postići samo Exige Cup 380. Kao što ste do sada mogli pretpostaviti, verzija Cup 430 odradila je bolji posao i završila krug za 1 minutu 24.8 sekundi, postavljajući rekord za homologirani cestovni Lotus.

Nije ni čudo što je novi Lotus Exige Cup 430 ponosan na predsjednika tvrtke, Gina-Mark Welsh:

“Ovo je automobil koji smo oduvijek željeli napraviti i siguran sam da će svi obožavatelji Lotusa biti oduševljeni krajnjim rezultatom. Uz značajno povećanje snage, Cup 430 je razvijen u svakom pogledu, ukorijenjen u Lotus DNK, kako bi se osiguralo da u potpunosti iskoristimo nevjerojatan potencijal Exige šasije. Ovaj automobil nema konkurenciju – kako u svom cjenovnom rangu tako i izvan njega – i nije pretjerano reći da ništa ne može držati korak s ovim Exigeom na cesti i na stazi.”

Za kraj dvije poruke. Prvi – vrlo dobar – jest da, za razliku od Cupa 380, verzija 430 neće biti ograničena brojem. Drugi je nešto lošiji što se tiče cijene, koja na britanskom tržištu kreće od 99 funti, a kod zapadnih susjeda doseže 800 eura, odnosno od 127 do 500 zlota. S jedne strane to nije dovoljno, a s druge strane usporediva konkurencija je barem dvostruko skuplja. Štoviše, ovo je prilika za komunikaciju s umirućim tipom automobila, onim "analognim", čisto mehaničkim, bez dodatnih ekrana, bez viška elektroničkih "boostera", gdje vozač ima priliku provjeriti mogućnosti automobila, kako ga on vozi,a ne kompjuter koji ispravlja auto.Kriva putanja na svakom koraku. Ovo je predstavnik vrste usmjerene na malu težinu, na "stegnutost", a ne na snažne motore koji pokreću "debela" tijela. To je automobil s kojim je vozač povezan, neraskidivo vezan i jednostavno mu pruža čisti i nepatvoreni užitak u vožnji. I košta više od pola milijuna zlota, stvarno neprocjenjivo ...