Trakcija na Audiju 100 C4

U početku je automobil imao markirani GCC BOGE s pločicom s imenom AUDI, u nekom trenutku hod papučice se primjetno promijenio i postalo je teško kretati se.

(očekujući zbunjenost) - da, postoji set za popravak za ovaj GCC koji košta oko 8-11 dolara. Ali ako razumijete dizajn ove jedinice, postaje jasno da u njemu nema ništa visokotehnološko, au većini slučajeva gumeni dijelovi ne uspijevaju zbog curenja ili prozračivanja kvačila. Nećemo se zanositi "štednjom" i riskirati kupnjom GKS-a od JP GROUP koji je puno skuplji od kita za popravak.

Demontaža nije nimalo teška: ispustimo dio kočione tekućine iz spremnika, izvadimo "tabu s polugom" iz putničkog prostora, zatim otkvačimo ožičenje (radi praktičnosti) i uklonimo karton u blizini papučice spojke. Skinuli su crijevo s GCS-a, nakon što su ga zamijenili ravnom posudom za sakupljanje kočione tekućine. Zatim možemo odvrnuti čeličnu cijev od gcs-a i 2 pričvrsna vijka. Skoro spreman, ostaje odvrnuti navojni dio NSD-a. Sretno ako ste uspjeli ručno odvrnuti. Morao sam se penjati sa kutijastim ključem da malo okrenem "navojni dio" i onda ga odvrnem kroz kućište.

Instalacija obrnutim redoslijedom.

Pumpanje je najzanimljivija stvar kod zamjene GSS-a za Audi A6 C4. Pokušavajući pumpati na "klasičan" način, kočiona tekućina se može ukloniti bez mjehurića zraka, ali pomoćni cilindar kvačila neće raditi ... Odzračivanje se mora obaviti na "povratku". Uzimamo štrcaljku (koristio sam 500 ml), spajamo je cijevi s priključkom pomoćnog cilindra kvačila i dugo i pažljivo punimo sustav novom kočionom tekućinom, slušajući klokotanje u spremniku. Kada mjehurići prestanu ulaziti u spremnik, držite dodatak i isprobajte papučicu spojke. Spreman.

Rastavljeni NKU ne bacamo! S vremenom će biti moguće kupiti jeftin komplet za popravak, a ako imate želju i slobodno vrijeme, napravite rezervni dio.

Prije ili kasnije, glavni cilindar kvačila mora se zamijeniti.

Razlog za zamjenu HCC-a karakteriziraju znakovi kao što su:

- Pedala je otkazala

- Ispod poda se događa isključivanje kvačila;

- kada pritisnete kvačilo, morate snažno pritisnuti ručicu mjenjača;

- pedala se ne vraća u prvobitni položaj nakon zatezanja;

Ako imate takve znakove i nema vidljivog oštećenja pedale, niti loma povratne opruge pedale, a krvarenje nije pomoglo, onda je vaša dijagnoza zamjena HCC-a.

Kod mene je spojka bila istisnuta samo ispod podnice i ponekad su se zupčanici teško uključivali. Odzračivanje kvačila je pomoglo, ali samo nakratko, nakon čega su se opisani znakovi opet vratili.

Kupio sam originalni Audi a6 c4 BOGE GCC rastavljen; Srećom, ovaj dio je rastavljen kao potrošni materijal i kupio sam ga za samo 5 dolara:

Jedina razlika između GCC Audi 100 c4 i GCC Audi a6 c4 je savijeni kraj cilindra:

GCC iz Audija a6 c4 već je ugrađen na zadnjih nekoliko stotina crossovera Audija 100 c4 (1994.).

Odmah sam kupio komplet za popravak od GCC-a kako se ubuduće ne bih penjao dva puta na isto mjesto. Ert je odabrao tvrtku jer je čeljusti riješio setovima za popravak ove tvrtke i nema pritužbi na kvalitetu materijala:

Komplet za popravak uključuje dvije klipne brtve cilindra, sigurnosni prsten i brtvu adaptera ulaza kočione tekućine.

Za rastavljanje MCC-a potrebno je podići čahuru vretena, ukloniti sigurnosni prsten i pažljivo izvući klip (PAŽNJA, jer klip može pucati u oko, postoji opruga pod pritiskom):

Ako ne želite kupiti novi kit za popravak, možete pokušati oprati stare gumene trake: pažnja, ni u kojem slučaju ih ne smijete prati benzinom ili otapalom: gumene brtve će nabubriti i nikada nećete umetnuti klip bez grizući brtve. Isperite kočionom tekućinom.

Nove brtve klipa sam odmah namočio 15 minuta u kočionu tekućinu da malo omekšaju i da se lakše navuku na klip:

Na kraju će izgledati ovako:

U FCC pregradi, možda je najteža stvar ugradnja klipa u cilindar. Kako bi klip lakše ušao i ne bi se zabio u brtve, podmazao sam stjenke cilindra i brtve klipa kočionom tekućinom. Dok sam umetao klip, uvjerio sam se da se brtve ne lijepe ljuljajući ga s jedne na drugu stranu. Potrebno je malo strpljenja da se pričvrsni prsten vrati na mjesto. Učinio sam to s dvije ruke, odvijačem i čavlom:

Kada je GCC spreman za instalaciju, uklonio sam svoj stari GCC:

Preselili smo se na haubu. Uz pomoć takve kruške ispumpao sam kočionu tekućinu iz rezervoara tako da je razina bila ispod crijeva, koje na fotografiji izlazi desno; ovo je dovod tekućine u MCC:

Moj stari GCC već izgleda umorno:

Najprije sam za ubuduće malo otvorio metalnu cijev na dnu cilindra (ide na radni cilindar). Zatim je šesterokutnim ključem odvrnuo dva vijka koji pričvršćuju cilindar za sklop pedale i otvorenim ključem odvrnuo vreteno s nosača na vrhu. Nisam uklonio pričvrsni prsten nosača koji pričvršćuje FCC na papučicu, odvrnuo sam samo vreteno s nosača).

U rukama je bilo čudo Stelloxa:

Odmah sam pronašao uzrok kvara: gornja brtva klipa je kapala, sve ispod prašnika bilo je poprskano kočionom tekućinom, odnosno sustav je bio stalno ventiliran, iako se cilindar činio suh:

A onda sam se sjetio riječi prijatelja automehaničara: "Stavite Meili, ili jeftinije, neku vrstu opranog Stelloxa."

Ne hvala.

Pošto je metalna kočiona cijev na starom cilindru zavrnuta s kraja, a na novom će ulaziti sa strane, malo sam je savio (samo što je ovo remake za GCC A6> 100).

Umjesto toga, novi GCC:

Sve sam dobro zeznuo, posebnim uređajem provjerio prikladnost kočione tekućine, izvukao normu, ulio novu u rezervoar i odzračio kvačilo:

Vidi također: Kako aktivirati smartlink na Skoda Rapid Škoda

Žuta strelica na fotografiji označava ispušni ventil koji se nalazi u mjenjaču ispod letve upravljača:

Pristup je nezgodan, pogotovo ako imate V-twin, ali je izvediv:

Koristio sam malu čegrtaljku s glavom dugom 11 mm.

Nisam imao pomoćnika, pa sam ga sam pumpao prema sljedećoj shemi:

1. Ispravno sam pojačao pritisak papučicom (postat će elastična, iako ne odmah);

2. Poduprite pedalu na POD daskom:

3. Ušao je u haubu, odvrnuo priključak, ispustio zrak i ponovno ga zavrnuo;

4. Ponovite ovo 10 puta dodajući tekućinu za kočnice.

Znak ispravnog odzračivanja spojke: nema mjehurića kada se tlak otpusti pomoću ventila za odzračivanje (možete to čuti) i papučica je čvrsto zategnuta pri drugom pritisku (možda pri prvom.

Obavezno provjerite prikladnost kočione tekućine posebnim uređajem (kupuje se ovdje). Pokazao pravila.

Hvala Adelmannu na ilustriranom izvješću koje mi je pomoglo pronaći alat za odzračivanje kvačila.

Nakon obavljenog posla, mijenjanje brzina postalo je moguće već negdje na 2/3 puta od papučice do poda, te je postalo lako mijenjati.

Ako vam iz nekog razloga zamjena GCU-a nije pomogla, trebali biste obratiti pozornost na protubrodske projektile.

Odzračivanje i podešavanje hidraulične spojke na Audi 80 b3 i b4

Podešavanje kvačila kod Audija 80 serije b3 i b4 je identično. Princip rada je vrlo jednostavan, kao i kod svih klasičnih Audija od 70-ih, ali postoje faze kada je teško bez određenih alata i pribora. I nisu u svakoj garaži. Zbog toga neka područja rada možda neće biti dostupna svima (čak i iskusnom vozaču). Ali u nastavku ćemo pokušati sve objasniti što je moguće jasnije, jer sve što je opisano je provjereno u praksi.

Po nalogu rada

Započnite odvajanjem kvačila. Kada papučica otkaže bez otpora (bez povratnog udarca), to može značiti da je zrak ušao u hidraulički pogon. Uobičajeno istiskivanje zraka neće poboljšati situaciju, morate pronaći i riješiti se pukotine, zbog koje je nepropusnost prekinuta. Kada se nepropusnost ponovno uspostavi, morate istisnuti zrak.

Također možete provjeriti hidraulički pogon kvačila - pažljivo pregledajte glavni cilindar radi curenja (odmah iznad papučice kvačila) i područje radnog cilindra (blizu kućišta radilice). Ako se u cilindru nađe kondenzat ulja, treba ga odmah zamijeniti novim. Što se tiče radnog cilindra, potrebno je dobro očistiti prostor oko njega da provjerite je li tamo sve u redu i nema curenja.

Iako tekućina za kočnice ulazi u sustav spojke iz istog spremnika kao i kočnice, kada curenje utječe samo na hidraulički pogon, kočnica nije u opasnosti. Budući da je priključak na spojku viši od priključka na kočioni sustav, za njih uvijek postoji dodatna zaliha tekućine.

Kako rastaviti glavni cilindar kvačila?

Ova se operacija mora izvesti na sljedeći način:

1. Uz pomoć improviziranih sredstava, morate ukloniti maksimalnu količinu tekućine iz spremnika (štrcaljke ili crijeva).
2. Ispod armaturne ploče uklonite policu s lijeve strane (u kokpitu).
3. Stavite nepotrebnu ravnu posudu ili krpu ispod glavnog cilindra. Nakon uklanjanja ulazne cijevi pričekajte dok preostala tekućina ne iscuri.
4. Na lijevoj strani pojačivača kočnice, uklonite tlačni vod koji vodi do cilindra snage (odjeljak motora).
5. Uklonite 2 vijka (šesterokutni) na nosaču glavnog cilindra).
6. Istisnite klin tako da prvo podignete osigurač na ručici kvačila i kvačilu glavnog cilindra.
7. Pažljivo izvadite cijev (izvucite je pomoću drifta ako je zategnuta).
8. Prije ugradnje novog cilindra potrebno je podesiti klipnjaču jer ona pritišće klip glavnog cilindra. U tom slučaju poluga spojke treba biti smještena 1 cm iznad poluge kočnice.
9. Također provjerite je li opruga dobro postavila papučicu i nije zapela u nosaču bloka pedale u svom izvornom položaju.
10. Za podešavanje poluge, otpustite kontrolnu maticu na potisnoj šipki okretanjem u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od njega. Zatim ne zaboravite zategnuti sigurnosnu maticu.
11. I na kraju, ispumpajte zrak iz hidrauličkog pogona.

U Audiju 80, poluga kvačila je ugrađena s oprugom koja, kada se pritisne, vraća papučicu natrag. Ali pedala se možda neće podići; to znači da je zrak ušao u hidraulički aktuator (ili je opruga zapela).

Kako se uklanja pomoćni cilindar iz kvačila?

1. Podignite prednji lijevi dio stroja, zaključajte ga u ovom položaju.
2. Zatim odvrnite tlačnu cijev iz radnog cilindra (prije nego što tekućina za kočnice iscuri, mora se zamijeniti čista posuda).
3. I otpustite pričvrsni vijak radnog cilindra (morate ukloniti cilindar iz kućišta radilice).
4. Nanesite polugu i sredstvo za uklanjanje hrđe i korozije.
5. Nanesite malo maziva na cilindar (na izložene stijenke tijela), a zatim nanesite pastu (MoS2) na pokretački klip).
6. Umetnite podređeni cilindar u tijelo kutije, gurajući dok se vijak ne zavrne u tijelo kutije.
7. Zatim odzračite hidrauliku kvačila.

Pogledajmo pobliže krvarenje kvačila

Za pumpanje vam je potreban poseban alat. Većina običnih vozača nema takav uređaj (mnoge radionice i servisi ga imaju), tako da možete koristiti istu metodu odzračivanja kao i kod kočionog sustava, odnosno uz minimalan gubitak kvalitete postupka:

• Odvrnite ventil radnog cilindra i ventil prednjeg kotača (desnog ili lijevog, nije bitno) oko (1,5) okretaja;
• Spojite ova dva ventila jednim crijevom;
• Nakon što spojite crijevo i učvrstite ga, pritisnite papučicu kočnice što je sporije moguće 2-3 puta: kočiona tekućina će teći iz kočionog sustava u hidraulički pogon kvačila;
• Opet, budući da je ovo važno, nježno i nježno pritisnite polugu tako da crijevo ne odleti od pritiska;
• Ne zaboravite pogledati razinu kočione tekućine u spremniku;
• Kada zrak prestane prolaziti kroz tekućinu u spremniku, možete odvojiti crijevo i zategnuti amortizere;
• Ponovno provjerite tekućinu za kočnice.

Ovo nije težak način odzračivanja kvačila na Audiju 80. Redoslijed zamjene, uklanjanja glavnog i radnog cilindra također je opisan gore. Kada ste sve ovo napravili, možete provjeriti reakciju poluge spojke. Sada ste puno bolje upoznati s ovim sustavom i moći ćete identificirati problem što je brže moguće.