Filter za čestice. Rezati ili ne?

Turbo dizelski filteri čestica obično čine više štete nego koristi, dodajući velike troškove. Obično su odsječeni, ali to nije najbolje rješenje.

Povijest automobilskih filtara, koji hvataju čestice iz ispušnih plinova - čađu i pepeo, datira iz 1985. godine. Na Mercedesu su bili opremljeni trolitrenim turbodizelima koji su se tada prodavali u Kaliforniji. Od 2000. godine postali su standard u automobilima francuskog koncerna PSA, a u narednim godinama sve su se više koristili u automobilima drugih marki. Ove vrste filtera ugrađenih u dizelske ispušne sustave nazivaju se DPF (od engleskog "diesel particulate filter") ili FAP (od francuskog "filter particles").

Usvojena su dva različita standarda za dizel filtere čestica. Prvi su suhi filteri, koji ne koriste dodatnu tekućinu za smanjenje temperature gorenja čađe. Izgaranje se događa odgovarajućom kontrolom ubrizgavanja i opskrbom više goriva u pravo vrijeme kako bi se proizvela višu temperatura ispušnih plinova i izgarale onečišćujuće tvari nakupljene u filteru. Drugi standard su mokri filteri, kod kojih posebna tekućina dozirana u trenutku izgaranja ispušnih plinova smanjuje temperaturu izgaranja naslaga u filteru. Dotjerivanje obično uključuje iste mlaznice koje dovode gorivo u motor. Neki proizvođači koriste dodatni injektor dizajniran samo za čišćenje filtera sagorijevanjem čestica.

U teoriji, sve izgleda savršeno. Čestice čađe i pepela ulaze u filtar, a kada se napuni do odgovarajuće razine, elektronika ukazuje na potrebu sagorijevanja zagađivača. Mlaznice isporučuju povećanu količinu goriva, temperatura ispušnih plinova raste, čađa i pepeo izgaraju i sve se vraća u normalu. No, to se događa samo kada se vozilo kreće u promjenjivim uvjetima na cesti – kako u gradu, tako i izvan ceste. Činjenica je da proces spaljivanja filtera zahtijeva nekoliko minuta vožnje konstantnom, prilično velikom brzinom, što je moguće samo na autocesti. Takve prilike u gradu praktički nema. Ako se vozilo vozi samo na kratke udaljenosti, proces izgaranja nikada neće biti dovršen. Filter je prepun, a višak goriva teče niz stijenke cilindra u kućište radilice i razrjeđuje motorno ulje. Ulje se razrjeđuje, gubi svojstva i njegova razina raste. Da filtar treba spaliti signalizira svjetlosni indikator na instrument ploči. Ne možete to zanemariti, najbolje je otići izvan grada i napraviti prilično dugo putovanje preporučenom brzinom. Ako to ne učinimo, morat ćete otići u servis kako bi u radionici izgorjeli filter i zamijenili ulje novim.

Uredništvo preporučuje:

- Fiat Tipo. Test ekonomične verzije 1.6 MultiJet

- Ergonomija interijera. O tome ovisi sigurnost!

– Impresivan uspjeh novog modela. Redovi u salonima!

Nepoštivanje ovog zahtjeva dovodi do najgoreg scenarija – potpunog začepljenja filtera čestica (motor radi samo u hitnom režimu, filtar se mora zamijeniti) i mogućnosti „brisanja“ ili potpunog zaglavljivanja motora. Dodajmo da se problemi s filterom pojavljuju na različitim kilometrima, ovisno o modelu automobila i načinu rada. Ponekad filter radi besprijekorno i nakon 250-300 tisuća km, ponekad se počne čudno ponašati nakon nekoliko tisuća kilometara.

Ogroman broj vozača koristi automobile za putovanje na kratke udaljenosti. Automobili se često koriste samo za putovanje na posao ili školu. Upravo su ti korisnici najviše pogođeni problemima povezanim s filterom čestica. Potrošnja na web stranicama trošenje je njihovih novčanika, pa nije ni čudo što traže opciju uklanjanja nesretnog filtra. S tim nema problema, jer se tržište prilagodilo stvarnosti i mnoge servisne radionice nude usluge koje se sastoje od izrezivanja problematičnog elementa. Međutim, treba imati na umu da je uklanjanje filtera za čestice protuzakonito. Propisi kažu da nije dopuštena promjena dizajna automobila navedenog u uvjetima ugovora. A to uključuje prisutnost ili odsutnost filtera čestica, što je također navedeno na natpisnoj pločici. No, očajni vlasnici automobila zanemaruju zakon zbog svojih financija. Novi filter za čestice košta od nekoliko do 10 PLN. Posljedice njegovog potpaljivanja još su skuplje. Stoga odlaze u tisuće radionica koje nude uslugu rezanja DPF filtera, znajući da je otkriće te činjenice od strane policije na cesti, pa čak i dijagnostičara tijekom povremenog tehničkog pregleda, gotovo pravo čudo. Nažalost, nisu sve mehanike poštene, a u mnogim slučajevima je i uklanjanje filtera problematično.

Filter za čestice može se izrezati za nekoliko stotina zlota, ali samo uklanjanje neće riješiti problem. Ostaje pitanje elektronike. Ako se ostavi nepromijenjen, sustav upravljanja motorom zabilježit će njegovu odsutnost. Nakon podrezivanja, stroj može voziti punom snagom i ne signalizira nikakve probleme s indikatorskom svjetlošću. Ali nakon nekog vremena zamolit će vas da spalite fizički odsutni filtar i stavite motor u hitni način rada. Ostat će i problem "pumpanja" dodatnog goriva u cilindre i razrjeđivanja motornog ulja.

Stoga, kada se odlučite za rezanje filtera čestica, trebate se obratiti uglednoj radionici koja će pružiti punu profesionalnost za takvu uslugu. To znači da osim uklanjanja filtera, on također učinkovito prilagođava elektroniku novoj situaciji. Ili će u skladu s tim ažurirati softver upravljačkog programa motora ili će u instalaciju uvesti odgovarajući emulator, zapravo "varajući: elektroniku na vozilu". Kupce garaža ponekad prevare nepouzdani mehaničari koji ili ne mogu ili ne žele mijenjati elektroniku iako to naplaćuju. Za profesionalnu uslugu uklanjanja filtera čestica uz ugradnju odgovarajućeg emulatora, morat ćete platiti od 1200 do 3000 PLN, ovisno o modelu automobila. U našim je stvarnostima teško otkriti nepostojanje filtera za čestice. Čak i fizički pregled ispušnog sustava od strane policajca ili dijagnostičara ne dopušta nam da zaključimo da je filtar prerezan. Mjerenja dima tijekom povremenog tehničkog pregleda na dijagnostičkoj stanici također neće dopustiti otkrivanje odsutnosti filtera, jer će čak i motor s isključenim filtrom za čestice biti u skladu s trenutnim standardima. Praksa pokazuje da ni policija ni dijagnostičari nisu posebno zainteresirani za DPF filtere.

Vrijedno je još jednom podsjetiti da je uklanjanje filtera za čestice protuzakonito, iako dosad nekažnjeno. Ako nekoga zakon ne uvjerava, možda će etička razmatranja. Uostalom, DPF-ovi su ugrađeni radi zaštite okoliša i kvalitete zraka koji svi udišemo. Uklanjanjem takvog filtera postajemo isti trovači kao oni koji spaljuju plastične boce u pećnicama. Već u fazi odabira automobila morate razmisliti treba li vam doista turbodizel i je li bolje odlučiti se za benzinsku verziju. A ako kupujemo automobil s dizelskim motorom, moramo se pomiriti s prisutnošću dizelskog filtera čestica i odmah se usredotočiti na pridržavanje preporuka koje jamče njegov rad bez problema.