Audi SQ5 recenzija 2021: TDI

Da je dizelska verzija sportskog terenskog vozila SQ5 profesionalni sportaš, bilo bi pošteno reći da bi se povukla u javni nastup, a ne da se vrati u Australiju na kraju sezone 2020. 

No, vratio se unatoč tome što je bio prisiljen sjediti na klupi tri godine, dok je benzinska verzija zauzela svoje mjesto prije nego što je globalna pandemija dodala još pet mjeseci rubniku. 

Njegova je ključna motivacija, bez sumnje, bila da je prvi SQ5 postao moderni klasik kada je stigao 2013. godine, postavši jedan od prvih SUV-ova visokih performansi koji je zaista imao smisla i naučio nas sve lekciju o tome kako dizel može biti brz i zabavan. 

Kada je druga generacija SQ5 stigla u Australiju sredinom 2017. godine, taj USP dizel je bio naklonjen još uvijek snažnom, ali ironično ne tako brzom TFSI V6 benzinskom turbo motoru koji se koristio na američkom tržištu SQ5. Za to je kriv Dieselgate, koji je postavio nove standarde potrošnje goriva i emisija po WLTP-u te mnoge nove modele stavio u vrlo dugi red za testiranje. 

Dizelska, ili TDI u Audijevom jeziku, verzija sadašnjeg SQ5 bio je jedan od tih modela, koji će konačno stići u Australiju sredinom godine kada je COVID-19 prisilio tvornicu Q5/SQ5 u Meksiku da se zatvori između ožujka i lipnja, što je zauzvrat odgodilo svoje lokalno lansiranje na ovaj tjedan.

Sada bi ažurirana verzija Q5 i SQ5 trebala stići u roku od šest mjeseci, ali Audi je bio toliko nestrpljiv vratiti dizelski SQ5 u Australiju da je 240 primjeraka postojećeg modela s dizelskim pogonom poslano na dno, svi opremljeni posebnim izdanjem . izgled odražava najpopularnije opcije odabrane za postojeći SQ5 TFSI benzinac.

Vodič za automobile bio je jedan od prvih koji je konačno vozio reinkarnirani dizelski SQ5 na predstavljanju australskih medija prošlog tjedna.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec. Edtn
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$89,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Još uvijek možete dobiti benzinski SQ5 TFSI po cijeni od 101,136 dolara, ali popularne opcije i poseban pogon čine da SQ5 TDI Special Edition košta 104,900 dolara. 

Još uvijek možete dobiti benzinski SQ5 TFSI po cijeni od 101,136 dolara.

Te opcije uključuju zamjenu većine aluminijskih vanjskih obloga sjajnom crnom i Matrix LED prednjih svjetala s otmjenim plesnim svjetlom kada je automobil otključan. U unutrašnjosti dobiva prave Atlas obloge od karbonskih vlakana i funkciju masaže za prednja sjedala. Ove opcije bi inače koštale oko 5000 USD, tako da osim bržeg motora, dobivate prilično pristojnu ponudu za dodatnih 3764 USD.

Ovo je dodatak opsežnom popisu standardnih značajki SQ5, koji je prošle godine proširen uz dodatnu cijenu od 10,000 USD.

Sjedala su presvučena Nappa kožom s dijamantnim šavovima, dok se sintetička koža proteže do središnje konzole i naslona za ruke na vratima, sportske presvlake sprijeda s grijanim sjedalima te ambijentalno osvjetljenje s izborom od 30 boja i električnim podešavanjem stupa upravljača.

Sjedala su presvučena Nappa kožom s dijamantnim šavovima.

Zvučni sustav je tvrtke Bang & Olufsen, koji raspodjeljuje 755 vata na 19 zvučnika, dok je 8.3-inčni MMI infotainment sustav zastario zbog nedostatka kotačića i većih uređaja s ekranom u kasnijim Audijima, a time i Apple CarPlayu. i dalje zahtijeva kabel tipa Android Auto. Na središnjoj konzoli nalazi se pametni, podesivi punjač za bežični telefon.

Tu je 8.3-inčni MMI infotainment sustav s Apple CarPlay i Android Auto.

Vozač se informira putem digitalnog Audi Virtual Cockpita i head-up zaslona.

Ostale značajke uključuju zatamnjena stakla s akustičnim ostakljenjem, panoramski stakleni krovni otvor, krovne šine koje osjete kada su postavljene poprečne šipke i podešavanje kontrole stabilnosti kako bi se kompenziralo opterećenje krova, te metalik lak.

Primjer sive Daytone na ovoj slici, koji sam vozio za medijske prezentacije, također dolazi opremljen quattro sportskim stražnjim diferencijalom (2,990 USD), prilagodljivim zračnim ovjesom (2,150 USD) i držačem za piće s klimom (350 USD). na 110,350 dolara.

Za pristojan SUV s pet sjedala s vrhunskim značkama i toliko opreme i performansi za nešto više od 100 tisuća dolara, SQ5 TDI predstavlja prilično veliku cijenu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Javite nam možete li uočiti bilo kakvu razliku u dizajnu između SQ5 TDI i njegovog benzinskog brata, jer ja ne mogu. Ne možete se osloniti ni na dijelove Special Edition s obzirom na to da odražavaju najpopularnije opcije koje ljudi biraju prilikom kupnje benzinske verzije. 

U tome nema ništa loše, budući da je Audi majstor suptilnosti sa svojim S modelima, čuvajući odgovarajuću agresivnost za pravilno agresivnu RS liniju. Iako je trenutni SQ5 star preko 3.5 godine, njegova sofisticiranost mu je pomogla da prkosi procesu starenja.

Audi je majstor suptilnosti u svojim S modelima.

SQ5 se čak ni ne razlikuje puno od običnog Q5 sa S-Line paketom, s tim da je jedina razlika u karoseriji nešto realističnije (ali ipak lažne) lažne ispušne cijevi na stražnjem braniku. Stvarni ispušni plinovi su izvan vidokruga i izlaze ispod branika.

Možete se odlučiti za pravi S model s 5-inčnim legure specifičnim za SQ21, značkom SQ5 i crvenim kočionim čeljustima umjesto velikih prednjih rotora sa šest klipova od 375 mm, koji usput imaju iste specifikacije kao i brži RS5 modeli. Ispod kože, posebni prilagodljivi S amortizeri dizajnirani su kako bi rukovanje uskladili s potencijalom izvedbe.

Možete odabrati pravi S model za njegove 5" SQ21 specifične legure.

Jedan od prepoznatljivih elemenata originalnog SQ5 je TDI Exhaust Sound Driver, koji je skup zvučnika postavljenih ispod automobila koji su povezani sa sustavom upravljanja motorom kako bi se poboljšali prirodni zvukovi ispušnih plinova.

Možda zvuči kao ispušna nota koja je ekvivalentna umjetnom drvu, ali s obzirom na to da dizelaši rijetko stvaraju privlačan zvuk, ovo bi trebalo oponašati iskustvo svih Audi S modela s benzinskim pogonom. Ovo je funkcioniralo u originalnom SQ5, a zatim i SQ7, pa čak i Škodi Kodiaq RS, a ja ću pokriti kako to radi u novom SQ5 TDI u odjeljku Vožnja. 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Praktičnost SQ5 TDI ne razlikuje se od benzinske verzije ili vrlo udobnog Q5 na kojem se temelji. 

To znači da u kabini ima dovoljno mjesta za četiri velike odrasle osobe, a iza njih je dobrih 510 litara prtljažnog prostora. 40/20/40 podijeljeno preklapanje također se izvlači i naginje tako da možete odrediti prioritet između prostora za putnike ili tereta, ovisno o tome što vučete. 

SQ5 ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe.

Postoje dvije ISOFIX točke za krajnje položaje stražnjih sjedala za dječje sjedalice, kao i dobar asortiman držača za čaše, držača za boce i još mnogo toga. Tu su i obilni USB-A konektori i spomenuti punjač za bežični telefon.

Kao što sam već spomenuo, infotainment sustav MMI SQ5 nije najnovija verzija, s manjim zaslonom, ali još uvijek ima kotačić za pomicanje na središnjoj konzoli ako želite ući unutra prije nego što se faceliftirani SQ5 pređe samo na zaslon osjetljiv na dodir.

Prtljažnika je dobrih 510 litara.

Slično tome, pretinac za rukavice još uvijek ima DVD/CD player i dva utora za SD kartice.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktna rezervna guma koja možda nije tako zgodna kao guma u punoj veličini, ali je mnogo korisnija od kompleta za popravak probušenih koji se nalazi na mnogim novim automobilima. 

Prema Audijevim medijskim materijalima, TDI dodaje 400 kg kapacitetu vuče benzinskog SQ5, dovodeći ga do vrlo korisnih 2400 kg. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Pošteno je pretpostaviti da novi SQ5 TDI jednostavno obnavlja motor prethodne verzije, ali iako je još uvijek 3.0-litreni V6 turbodizel, značajno je promijenjen. 

Ovo je zapravo prvi Audijev model koji koristi ovu inkarnaciju motora od 255 kW/700 Nm (potonji je dostupan pri 2,500-3,100 o/min) koji prelazi s prethodnog twin-turbo rasporeda na jedan turbopunjač u kombinaciji s kompresorom na električni pogon (EPC) . .

To je električni kompresor koji smo vidjeli na većem V7 SQ8 koji dodaje 7 kW, dok turbo i dalje stvara poticaj kako bi poboljšao odziv i ujednačio isporuku snage - oba tradicionalni dizelski kompromisi.

Zapravo, ovo je prvi Audijev model koji koristi motor od 255 kW/700 Nm.

EPC je omogućen činjenicom da SQ5 TDI koristi 48-voltni blagi hibridni sustav iz nekoliko novih Audija objavljenih od sadašnjeg Q5. To integrira starter i alternator u jednu jedinicu za nesmetan rad start/stop sustava, a također pruža iskočni način rada koji može isključiti motor kada se gas ne pritisne dok se vozilo kreće. Sve u svemu, Audi tvrdi da blagi hibridni sustav može uštedjeti do 0.4 l/100 km u potrošnji goriva.

Ništa novo, međutim, osim motora, s časnim, ali izvrsnim ZF-ovim osmostupanjskim automatskim pretvaračem okretnog momenta uparen sa Quattro sustavom pogona na sve kotače koji može poslati do 85 posto pogona na stražnje kotače. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 9/10

SUV od 1980 kg s 3.0 L V6 koji može ubrzati od 0 do 100 km/h za 5.1 sekundi ne bi trebao biti recept za dobru ekonomičnost goriva, ali službena brojka kombinirane potrošnje goriva SQ5 TDI iznosi impresivnih 6.8 l/100 km. značajno poboljšanje u odnosu na benzinsku verziju XNUMX. Za to zahvaljujući svoj spomenutoj pametnoj dizel tehnologiji.

To daje SQ5 TDI teoretski domet od oko 1030 km između dopunjavanja 70-litarskog spremnika goriva. Oprostite djeco, izdržat ćete ga neko vrijeme do sljedećeg zaustavljanja goriva.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Cijeli postojeći asortiman Q5 dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica kada ga je ANCAP 2017. ocijenio, što se proteže i na SQ5 TDI. 

Broj zračnih jastuka je osam, s dva prednja zračna jastuka, kao i bočnim zračnim jastucima i zračnim zavjesama koje pokrivaju prednji i stražnji dio.

Cijeli postojeći Q5 raspon dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica kada ga je ANCAP ocijenio 2017.

Ostale sigurnosne značajke uključuju prednji AEB koji radi pri brzinama do 85 km/h, prilagodljivi tempomat s asistencijom za zastoj u prometu, aktivno zadržavanje trake i pomoć pri izbjegavanju sudara koja može spriječiti otvaranje vrata prema nadolazećem vozilu ili biciklistu, kao i stražnje upozorenje senzor koji može otkriti nadolazeći stražnji sudar i pripremiti sigurnosne pojaseve i prozore za maksimalnu zaštitu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Audi nastavlja nuditi trogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, što je u skladu s BMW-om, ali je manje od pet godina koje ovih dana nudi Mercedes-Benz. Također je u suprotnosti s petogodišnjim normama među glavnim markama, što je naglašeno sedmogodišnjim jamstvom Kia i SsangYonga.  

Međutim, servisni intervali su praktičnih 12 mjeseci/15,000 km, a isti petogodišnji "Audi Genuine Care Service Plan" nudi uslugu s ograničenom cijenom za istih 2940 USD tijekom pet godina kao i benzinski SQ5. Usput, to je samo 220 dolara više od plana koji se nudi za obične Q5 varijante, tako da je malo vjerojatno da će vas punokrvna verzija ubosti.

Kako je voziti? 9/10

Još uvijek je prilično novo misliti da automobil s ovakvim performansama može postići ono što radi s dizelskim motorom, a daje SQ5 TDI velik dio jedinstvenog karaktera koji je benzinskoj verziji uvijek nedostajao. 

Vozač se informira putem digitalnog Audi Virtual Cockpita i head-up zaslona.

Ključ za to je opušten način na koji motor isporučuje svoju snagu. Svih 255 kW dostupno je samo pri 3850 okr/min, dok je benzinskoj verziji potrebno 5400 o/min da isporuči svojih 260 kW. Kao takav, stvara mnogo manje buke pri napornom radu, što bi trebali pozdraviti svi koji putuju s nervoznim putnicima. 

Osim snage, dodatnih 5 Nm SQ200 TDI ključna je mjera koja smanjuje brojku ubrzanja od 0-100 km/h benzinca za tri desetinke na 5.1 s, također u skladu s tvrdnjom izvornog SQ5 dizelaša.  

Nevjerojatno je brz za SUV težak nešto manje od dvije tone, a cjelokupno iskustvo vožnje je ono što biste očekivali od modela Audi S. skupo.

Još uvijek je prilično novo misliti da automobil takvih performansi može postići ono što postiže s dizelskim motorom.

SQ5 me oduvijek podsjećao na malo bolju verziju Golfa GTI, sa svojom visokom karoserijom i kratkim prevjesima koji mu daju zabavan osjećaj, što je prilično postignuće s obzirom da dijeli isti međuosovinski razmak kao i modeli A4 i S4. Dijeli puno elemenata s modelima S4 i S5, ali ima i puno toga skrivenog od Porsche Macana. 

Primjer koji sam vozio bio je opremljen zračnim ovjesom koji može podesiti visinu vožnje u rasponu od 60 mm, a činilo se da to ni najmanje ne umanjuje performanse SQ5. Smatram da većina sustava zračnog ovjesa malo klizi preko neravnina, ali ovaj (poput RS6) je dobro kontroliran, ali udoban.

E sad, što se tiče zvučnog pogona i "ispušne" buke koju proizvodi. Kao i prije, stvarni rezultat je zadovoljstvo s krivnjom. Ne bi mi se trebao svidjeti jer je sintetički, ali zapravo zvuči dobro, ističući autentičnu notu motora i dajući mu prigušeno režanje bez da zvuči kao Kenworth.

presuda

Znamo da dizel nije najbolje rješenje za automobile, ali SQ5 TDI izvrsno ističe prednosti, stvarajući obiteljski SUV koji pruža dobru učinkovitost i odlične performanse. 

Činjenica da također ima pravi karakter i prednost u performansama u odnosu na benzinsku verziju zasluga je Audija i sugerira da se trud da ga se vrati bio vrijedan toga.  

Trebate li iskoristiti priliku da nabavite jedan od onih prvih 240 primjera ili pričekati ažuriranu verziju u roku od šest mjeseci? Čekao bih na ažuriranje u cijelosti, ali ako vam zatreba sada, nećete biti razočarani.