Najsavršeniji hibrid ikad napravljen

BMW-ov dvomodni hibrid Zapravo, bio je izraz izrazito napredne tehnologije.

Automobilske tvrtke često slikaju savršenstvo u svojim priopćenjima, ali u praksi ne mogu predvidjeti tijek svjetskih događaja i planirati svoj pristup na najprikladniji način. Ponekad promjene treba napraviti u hodu, ponekad brzo, ponekad ne sasvim adekvatno. U svakom slučaju, oni sa sobom donose nemjerljivo iskustvo, a evolucija BMW-ove hibridne linije glavni je primjer za to. Luta u različitim smjerovima dok ne stekne one jasne forme, izražajnost i određeni karakter koji trenutno posjeduje.

Proces značajnog povećanja cijena nafte, koji je započeo početkom 1993 stoljeća i brzo se nastavio tijekom sljedećeg desetljeća, iznenadio je mnoge analitičare i izazvao značajne promjene u automobilskoj industriji. U to vrijeme BMW je već imao dizelske motore iznimnih performansi, no ti su automobili ostali prioritet na europskom tržištu. Istodobno, Toyota je inzistirala na svom hibridnom sustavu, koji je postao pouzdaniji i prešao na luksuzni Lexus. Od početka razvoja 1997., lansiranjem prvog Priusa XNUMX. i postupnim širenjem Toyotine hibridne linije, tvrtka nije oklijevala ni sekunde. Kad su cijene nafte počele rasti, tvrtka je napokon mogla požnjeti trud i ustrajnost. Usput, čak i sada, nakon dizelskog skandala (ostaje nejasno zašto se Toyota suzdržava od korištenja većih baterija i zamjenjivih funkcija). U Toyoti tvrtke poput BMW -a nisu htjele čuti za to, a mnogi šefovi GM -a poput Boba Lutza čak su im se rugali.

Globalna hibridna zadruga

Bilo je dobrih razloga za pokretanje BMW Project i 2007. godine. Kad je postalo jasno da je rast cijena nafte bio brz i stabilan i testirao cijelo postojanje automobilske industrije kao i tada, mnoge su tvrtke promijenile način na koji gledaju na hibridnu tehnologiju. Među njima i BMW, očito nedovoljno pripremljen za ono što se događa. Isto se može reći i za izravnog konkurenta Daimler-Benza, koji je u međuvremenu potpisao ugovor o razvoju hibridnog sustava s ... GM-om. Da, možda zvuči čudno, ali u praksi je GM imao potrebnu temeljnu tehnologiju jer je njegov odjel Allison Powertrain već razvio sofisticirani hibridni sustav za autobuse New Flyer. 2005. godine odgovorni u BMW-u odlučili su se pridružiti spajanju s BMW-om i tako započeti takozvanu globalnu hibridnu suradnju.

Glavni posao inženjera triju tvrtki bilo je prilično složeno "smanjivanje" autobusnog sustava pod nazivom "Two-Mode Hybrid" - tehnologija vrlo slična Toyotinoj tehnologiji s dva motor-generatora i kombiniranim planetarnim prijenosnikom, ali u praksi više . savršen jer je imao dodatne planetarne zupčanike koji su sustavu dodavali fiksne zupčanike. Sve tri tvrtke uložile su puno truda, ali na kraju je kao rezultat timskog rada rođen BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid i Chevrolet Tahoe Hybrid, kao i nekoliko varijanti potonjeg iz drugih odjela GM-a. BMW-ov model sa svojim moćnim osmocilindričnim biturbo motorom s izravnim ubrizgavanjem postao je najnapredniji među njima.

Ubrzo je Mercedesu i BMW-u postalo jasno da ovaj sustav neće biti dugoročno rješenje. Kompleks čimbenika i razloga za to vjerojatno je poznat samo ljudima iz viših ešalona dviju kompanija, no možda je glavni taj što je složeni sustav bio vrlo skup. U 2011. godini, primjerice, Active Hybrid X6 trebao je koštati 103 eura, dok je onaj korišten za X000 6i koštao "samo" 50 eura.

Do danas, BMW delikatno ignorira pitanje cijele dual-mode hibridne odiseje i ignorira ovu činjenicu iz svoje povijesti. Odgovori se kreću od "savez s Mercedesom i GM-om uključivao je samo razvoj" do "stekli smo mnogo iskustva." Ni tada voditelj istraživanja i razvoja Klaus Draeger nije ulazio u detalje te je fokus prebacio na činjenicu da je dual-mode sustav samo jedna karika u mnogim hibridnim tehnologijama na kojima njegov odjel radi. S druge strane, sve to ne mijenja značaj jedinstvenog tehničkog rješenja, koje se u praksi pokazalo kao najučinkovitije do sada, a činjenica da nije dugo trajalo stvara dodatnu auru mističnosti oko njega. Danas se samo tri BMW ActiveHybrid X6 mogu pronaći u ogromnoj bazi podataka mobile.de.

Aktivni hibridi: što su oni?

Čak i tijekom pripreme ActiveHybrid X6, Mercedes i BMW već su se kretali drugačijom evolucijskom granom za druge hibridne modele. Akumulirani zamah suradnje doveo je do zajedničkog stvaranja prvih hibridnih verzija S-klase (S400 Hybrid) i BMW Active Hybrid 7. Oba su vozila već imala linearno-ionske baterije, zajedničke Continental električne komponente i paralelnu arhitekturu s integriranom integriranom baterijom. u elektromotoru mjenjača. Nakon njih dvije su tvrtke napokon krenule vlastitim putem, što ih je dovelo do trenutnog statusa quo sa znatno većim udjelom električne energije u pogonu i upotrebom plug-in hibridne tehnologije s čistim električnim pogonom.

Ali nemojmo ići ispred sebe. Na kraju prvog desetljeća 6. stoljeća, BMW i Mercedes i dalje su imali drugačiju viziju koncepta hibridnog pogona. Već u dva načina rada Mercedesov hibridni sustav cilja na umjerenije vozače koristeći atmosferski šestocilindrični Atkinsonov motor s motorom, a ista jedinica korištena je i za S-klasu. Naprotiv, BMW je hibridni sustav smatrao egzotičnim, što bi trebalo koristiti kao dodatni "poticaj" za motore i ne samo da ne pogoršava dinamičke kvalitete, već u tom pogledu treba biti i bonus. U tom je kontekstu kratica ActiveHybrid zaista imala smisla i dizajneri su svojim snažnim motorima dodali elektromotor. I ActiveHybrid X7 (vidi okvir) i ActiveHybrid 4,4 pokretao je veliki 407-litreni biturbo motor od 2009 KS. I dok je električni motor još uvijek iznosio samo 2013kW od 01. do 7. u F15 seriji 3 i još uvijek pružao pristojnu dodatnu vuču pri ubrzavanju, u ActiveHybrid 30 (F5) i ActiveHybrid 10 (F306). na šestocilindrični turbo motor od 40 KS. dodan je brutalni okretni moment elektromotora od 5 kW, paralelno spojenog s osmobrzinskim mjenjačem. Pri ubrzanju s nešto više od 100 sekundi na 1 km / h, oba su automobila pokazala poprilično zavidne dinamičke kvalitete. Zasebno je pitanje koliko sve to može trajati s baterijama kapaciteta oko XNUMX kWh.

Međutim, ta filozofija očito nije uspjela, jer sva tri modela nisu bila uspješna na tržištu. Tjedan ActiveHybrid ukinut je četiri godine kasnije, a ActiveHybrid 5 i 3, uvedeni 2011. odnosno 2012., živjeli su još kraće živote i prestali postojati 2015. godine. Tu je bila i nova filozofija koju su diktirale smjernice Project i, a koje više nisu uključivale brutalno moćne benzinske jedinice, već samo manje četverocilindarske inačice (čak i za X5 i seriju 7), nadopunjene mnogo snažnijim elektromotorima, litij-ionskim baterijama značajne snage. velikog kapaciteta i mogućnosti putovanja oko 40 km na čisto električnom pogonu. To su nalozi vremena i za Europu, s porezima na okoliš u mnogim europskim gradovima, ova je filozofija bila savršena. Kad je izbio skandal s emisijom dizela, mnoge su tvrtke, uključujući BMW, istaknule ove slikovite proizvode stvorene kako bi upotpunili asortiman.

BMW-ov hibridni modus s dva načina rada i dalje će ostati jedinstvena tehnologija

ActiveHybrid X6 ostaje inženjersko remek-djelo, nažalost prilično skupo. Sustav nudi neusporedivu udobnost, a mekoća prebacivanja iz jednog načina rada u drugi i iz jednog stupnja prijenosa u drugi još je ugodnija nego kod ZF-ova veličanstvenog osmostupanjskog mjenjača. Uključuje dva motora-generatora slična Toyotinim i djeluje donekle na vlastitom principu, ali ima fiksne brzine - nešto što je Toyota tek nedavno predstavila sa svojim višestupanjskim hibridom. Nažalost, ovaj model s nikal-metal-hidridnom baterijom težio je 250 kg više od svog običnog dvojnika, unatoč nedostatku aktivnih stabilizatora i prilagodljivog ovjesa. S druge strane, snažna energetska elektronika, smještena ispod masivne kabanice na prednjem poklopcu, besprijekorno je precizno kontrolirala tokove snage i odabir načina rada. Je li sve to imalo smisla? Odgovor je apsolutno da. U stvarnom testnom ciklusu automobilskog motora i sporta, uključujući velike brzine, ActiveHybrid X6 pokazao je nevjerojatnu potrošnju goriva od 9,6 litara. U gradskoj vožnji bile su moguće vrijednosti oko 9,0 l/100 km. Ovo je bilo pravo svjedočanstvo za kreatore dvomodnog hibridnog sustava i bavarske dizajnere. Međutim, ovo je model SUV-a u punoj veličini težak dvije i pol tone, s ogromnim prednjim dijelom i gumama širine ... 325 milimetara.

Tekst: Georgy Kolev