Najnevjerojatniji koncepti 80-ih

1980-e ostavile su automobilskoj industriji neke hrabre dizajnerske odluke i mnoge zanimljive tehnološke inovacije. Pogledajmo neke od konceptnih superautomobila koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Neki od njih su vrlo poznati, pa čak i legendarni, poput Ferrarija Mythosa, dok su drugi, poput Forda Maye, dobili nemogući zadatak prenijeti egzotiku masama.

Lamborghini Athon

Godine 1980. Lamborghini nije bio u dobrom stanju iz jednostavnog razloga – tvrtka je ostala bez novca. Kako bi iskazali svoju podršku marki, Bertone je iste 1980-ih pokazao koncept Athon na sajmu automobila u Torinu.

Athon se temelji na Silueti, zadržavajući 264-litreni V3 motor od 8 konjske snage i ručni mjenjač. Kabriolet je dobio ime po egipatskom kultu sunca i bogu Atosu.

Athon nikada nije pušten u proizvodnju, ali prototip je preživio i u pokretu je: RM Sotheby's ga je prodao na aukciji 2011. za 350 eura.

Aston Martin buldog

Buldog je stvoren 1979. godine, ali pojavio se 1980. pod velikim utjecajem futurističke limuzine Lagonda. Cilj njegovih kreatora je da Bulldog postigne maksimalnu brzinu od preko 320 km / h, za što je potrebno voditi brigu o 5,3-litrenom V8 motoru s dvije turbine i 710 konjskih snaga, kao i klinastom obliku oblik automobila. U izračunima kreatora Bulldoga naznačeno je da bi maksimalna brzina automobila trebala biti 381,5 km / h.

1980. šefovi Aston Martina raspravljali su o maloj seriji Buldoga, ali projekt je na kraju otkazan i prototip je prodan princu s Bliskog istoka.

Sada je Bulldog u fazi restauracije, a kada bude dovršen, tim koji je oživio model planira ubrzati automobil do najmanje 320 km / h.

Chevrolet Corvette Indy

Davno prije C8, Chevrolet je raspravljao o ideji Corvetta s motorom ispred stražnje osovine. Tako se do 1986. godine Corvette Indy Concept pojavio na salonu automobila u Detroitu.

Koncept je dobio motor sličan tadašnjim IndyCarsima, s preko 600 konjskih snaga. Međutim, kasnije su sljedeće prototipe pokretali 5,7-litreni V8 motor koji je razvio Lotus, a koji je potom pušten u serijsku proizvodnju s Corvette ZR1.

Corvette Indy ima karoseriju od kevlara i karbona, zakretne kotače 4x4 i 4, te aktivni Lotusov ovjes. U to je vrijeme Lotus bio u vlasništvu GM-a, što objašnjava ta zaduživanja.

Koncept je razvijan gotovo 5 godina, najnovija verzija - CERV III pojavila se 1990. godine i imala je kapacitet od gotovo 660 konjskih snaga. Ali kada postane jasno da će serijska verzija automobila koštati više od 300 dolara, sve je gotovo.

Mit o Ferrariju

Mythos je bio velika zvijezda na Tokyo Motor Showu 1989. Dizajn je djelo Pininfarine, au praksi se radi o Testarossi s novom karoserijom budući da su sačuvani 12-cilindrični motor i ručni mjenjač. Elementi ovog dizajna kasnije će se pojaviti na F50, koji je debitirao 6 godina kasnije.

Prototip je prodan japanskom kolekcionaru, no kasnije je brunejski sultan uspio financijski motivirati Ferrari da proizvede još dva takva automobila.

Ford maya

Maya nije baš superautomobil, ali ima motor ispred stražnje osovine i dizajn joj je djelo Giugiara. Mayin debi dogodio se 1984. godine, a ideja je bila pretvoriti model u "egzotični masovni automobil". Ford planira proizvesti do 50 ovakvih vozila dnevno.

Motor je V6 s nešto više od 250 konjskih snaga, surazvijen s Yamahom, pogoni stražnje kotače i radi na 5-stupanjskom ručnom mjenjaču.

Tvrtka je pripremila još dva prototipa - Maya II ES i Maya EM, ali je na kraju odustala od projekta.

Lotus Etna

Ovdje je dizajner isti kao i kod Ford Maye - Giorgetto Giugiaro, ali za studio Italdesign. Etna se pojavila iste godine kad i Maya - 1984.

Lotus planira koristiti novi V8 tvrtke zajedno s aktivnim sustavom ovjesa koji je razvio tim tvrtke iz Formule 1. GM-ove financijske poteškoće i prodaja Lotusa stali su na kraj Etni. Prototip je prodan kolekcionaru koji je uložio puno truda i pretvorio ga u radni automobil.

Buick Wildcat

Sjećate se Buicka? Pedesetih godina prošlog stoljeća tvrtka je stvorila nekoliko koncepata nazvanih Wildcat, a 1950. godine SEMA je oživjela to ime.

Koncept je namijenjen samo emisiji, ali Buick je kasnije stvorio prototip za testiranje. Motor je 3,8-litreni V6 proizvođača McLaren Engines, američke tvrtke koju je 1969. osnovao Bruce McLaren kako bi služio u kampanjama Can-Am i IndyCar koje nisu povezane s McLaren Group u Velikoj Britaniji.

Wildcat ima pogon 4x4, 4-brzinski automatik i nema vrata u tradicionalnom smislu riječi.

Panamerički Porsche

I nije baš superauto, ali je prilično čudan koncept. Panamericana je dar Ferryja Porschea za 80. godišnjicu, koji predviđa kako će budući modeli Porschea izgledati. To je kasnije potvrđeno dizajnom 911 (993) i Boxstera.

Ispod karbonskog karoserije nalazi se standardna verzija kabrioleta Porsche 964.