Samodijagnostika i zamjena modula paljenja VAZ 2107

Sustav paljenja VAZ 2107 jedna je od najranjivijih komponenti ovog automobila. Međutim, svi kvarovi mogu se lako dijagnosticirati i ukloniti samostalno.

Vrste sustava paljenja VAZ 2107

Evolucija VAZ 2107 pretvorila je sustav paljenja ovog automobila iz nepouzdanog mehaničkog dizajna u moderan računalno upravljani elektronički sustav. Promjene su se odvijale u tri glavne faze.

Kontaktno paljenje karburatorskih motora

Prve modifikacije VAZ 2107 bile su opremljene kontaktnim sustavom paljenja. Takav je sustav funkcionirao na sljedeći način. Napon iz akumulatora dovodio se preko sklopke za paljenje u transformator (zavojnicu), gdje se povećavao nekoliko tisuća puta, a zatim u razdjelnik, koji ga je raspoređivao među svijećama. Budući da je napon na svijeće impulzivan, za zatvaranje i otvaranje kruga korišten je mehanički prekidač smješten u kućištu razdjelnika. Prekidač je bio izložen stalnom mehaničkom i električnom naprezanju, a često ga je bilo potrebno podešavati podešavanjem razmaka između kontakata. Kontaktna grupa uređaja imala je mali resurs, pa se morala mijenjati svakih 20-30 tisuća kilometara. Međutim, unatoč nepouzdanosti dizajna, automobili s ovom vrstom paljenja mogu se naći i danas.

Sustav kontaktnog paljenja zahtijeva podešavanje razmaka između kontakata prekidača

Beskontaktno paljenje karburatorskih motora

Od početka 90-ih na rasplinjaču VAZ 2107 ugrađen je beskontaktni sustav paljenja, gdje je prekidač zamijenjen Hallovim senzorom i elektroničkim prekidačem. Senzor se nalazi unutar kućišta razvodnika paljenja. Reagira na rotaciju koljenastog vratila i šalje odgovarajući signal sklopnoj jedinici. Potonji, na temelju primljenih podataka, isporučuje (prekida opskrbu) napon od baterije do svitka. Zatim se napon vraća u razdjelnik, distribuira i ide do svjećica.

U sustavu beskontaktnog paljenja, mehanički prekidač zamijenjen je elektroničkim prekidačem

Beskontaktno paljenje motora s ubrizgavanjem

Najnoviji modeli VAZ 2107 opremljeni su elektronički kontroliranim motorima s ubrizgavanjem. Sustav paljenja u ovom slučaju ne predviđa nikakve mehaničke uređaje, čak ni razdjelnik. Osim toga, nema zavojnicu ili komutator kao takav. Funkcije svih ovih čvorova obavlja jedan uređaj - modul paljenja.

Radom modula, kao i radom cijelog motora, upravlja upravljač. Načelo rada takvog sustava paljenja je sljedeće: regulator daje napon modulu. Potonji pretvara napon i distribuira ga među cilindrima.

Modul za paljenje

Modul paljenja je uređaj dizajniran za pretvaranje istosmjernog napona mreže u vozilu u elektroničke visokonaponske impulse, nakon čega slijedi njihova distribucija u cilindre određenim redoslijedom.

U VAZ 2107 s ubrizgavanjem, modul paljenja zamijenio je svitak i prekidač

Dizajn i princip rada

Dizajn uređaja uključuje dva dvopolna indukcijska svitka (transformatora) i dva visokonaponska prekidača. Upravljanje napajanjem naponom primarnih namota transformatora provodi regulator na temelju informacija primljenih od senzora.

Modulom paljenja upravlja upravljač

U sustavu paljenja motora s ubrizgavanjem raspodjela napona provodi se prema principu iskre u praznom hodu, što osigurava parno odvajanje cilindara (1-4 i 2-3). Iskra se stvara istovremeno u dva cilindra - u cilindru u kojem je takt kompresije pri kraju (radna iskra) iu cilindru gdje počinje ispušni takt (prazna iskra). U prvom cilindru se zapali smjesa goriva i zraka, a u četvrtom, gdje plinovi izgaraju, ništa se ne događa. Nakon okretanja radilice za pola kruga (180⁰) drugi par cilindara ulazi u proces. Budući da kontroler dobiva informacije o točnom položaju radilice od posebnog senzora, nema problema s iskrenjem i njegovim slijedom.

Mjesto modula paljenja VAZ 2107

Modul paljenja nalazi se na prednjoj strani bloka cilindra iznad filtera ulja. Pričvršćen je na posebno predviđen metalni nosač s četiri vijka. Možete ga prepoznati po visokonaponskim žicama koje izlaze iz kućišta.

Modul paljenja nalazi se na prednjoj strani bloka cilindra iznad filtera ulja.

Tvorničke oznake i karakteristike

Moduli paljenja VAZ 2107 imaju kataloški broj 2111–3705010. Kao alternativu, razmotrite proizvode pod brojevima 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Svi imaju približno iste karakteristike, ali pri kupnji modula treba obratiti pozornost na veličinu motora za koju je namijenjen.

Tablica: Specifikacije modula paljenja 2111-3705010

Ime	Indeks
Dužina mm	110
širina	117
Visina mm	70
Težina, g	1320
Nazivni napon, V	12
Struja primarnog namota, A	6,4
Napon sekundarnog namota, V	28000
Trajanje pražnjenja iskre, ms (ne manje od)	1,5
Energija iskre, MJ (ne manje od)	50
Raspon radne temperature, 0С	od -40 do +130
Približna cijena, rub. (ovisno o proizvođaču)	600-1000

Dijagnostika kvarova modula paljenja ubrizgavanja VAZ 2107

Paljenje injekcije VAZ 2107 potpuno je elektroničko i smatra se prilično pouzdanim. Međutim, može izazvati i probleme. Modul u tome igra važnu ulogu.

Znakovi neispravnosti modula paljenja

Simptomi neispravnog modula uključuju:

• požar na signalnoj lampici ploče s instrumentima Provjerite motor;
• plutajuća brzina praznog hoda;
• isključivanje motora;
• padovi i trzaji tijekom ubrzavanja;
• promjena zvuka i boje ispuha;
• povećana potrošnja goriva.

Međutim, ovi se znakovi mogu pojaviti i s drugim kvarovima - na primjer, s kvarovima u sustavu goriva, kao i s kvarom nekih senzora (kisik, maseni protok zraka, detonacija, položaj radilice itd.). Ako motor počne neispravno raditi, elektronički upravljač ga stavlja u hitni način rada, koristeći sve raspoložive resurse. Stoga se pri promjeni rada motora povećava potrošnja goriva.

U takvim slučajevima prije svega trebate obratiti pozornost na kontroler, pročitati informacije s njega i dešifrirati šifru pogreške koja se dogodila. To će zahtijevati poseban elektronički tester, dostupan na gotovo svim servisima. Ako modul za paljenje ne radi, kodovi grešaka u radu motora mogu biti sljedeći:

• P 3000 - nema iskrenja u cilindrima (za svaki od cilindara šifra može izgledati kao P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - otvor u namotu ili namotima zavojnice odgovorne za cilindre 1-4;
• P 0352 - otvor u namotu ili namotima zavojnice odgovoran za 2-3 cilindra.

U isto vrijeme, kontroler također može izdati slične pogreške u slučaju kvara (lom, kvar) visokonaponskih žica i svjećica. Stoga, prije dijagnosticiranja modula, provjerite visokonaponske žice i svjećice.

Glavni kvarovi modula paljenja

Glavni kvarovi modula paljenja VAZ 2107 uključuju:

• prekid ili kratki spoj na masu u ožičenju koje dolazi iz upravljača;
• nedostatak kontakta u konektoru;
• kratki spoj namota uređaja na masu;
• prekid u namotima modula.

Provjera modula paljenja

Da biste dijagnosticirali modul za ubrizgavanje VAZ 2107, trebat će vam multimetar. Algoritam provjere je sljedeći:

1. Podignite poklopac motora, uklonite filtar zraka, pronađite modul.
2. Odvojite blok kabelskog svežnja koji dolazi iz regulatora od modula.
3. Postavili smo način mjerenja napona na multimetru u rasponu od 0–20 V.
4. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
5. Spojimo negativnu (obično crnu) sondu multimetra na "masu", a pozitivnu na srednji kontakt na bloku kabelskog svežnja. Uređaj mora pokazivati ​​napon mreže u vozilu (najmanje 12 V). Ako nema napona ili je manji od 12 V, ožičenje ili sam regulator je neispravan.
6. Ako multimetar pokazuje napon od najmanje 12 V, isključite paljenje.
7. Bez spajanja konektora žicama, odvojite visokonaponske vodiče od modula paljenja.
8. Prebacujemo multimetar u način rada mjerenja otpora s granicom mjerenja od 20 kOhm.
9. Da bismo provjerili ima li uređaja prekid u primarnim namotima, mjerimo otpor između kontakata 1a i 1b (posljednjih u konektoru). Ako otpor uređaja teži beskonačnosti, strujni krug stvarno ima prekid.
10. Provjeravamo modul za prekid u sekundarnim namotima. Da bismo to učinili, mjerimo otpor između visokonaponskih priključaka prvog i četvrtog cilindra, zatim između priključaka drugog i trećeg cilindra. U radnom stanju, otpor modula trebao bi biti oko 5–6 kOhm. Ako teži beskonačnosti, strujni krug je prekinut i modul je neispravan.

Video: provjera modula paljenja VAZ 2107

Zamjena modula paljenja VAZ 2107

U slučaju kvara, modul za paljenje treba zamijeniti novim. Popravak je moguć samo ako se kvar ne sastoji u prekidu ili kratkom spoju namota, već u vidljivom kršenju bilo koje veze. Budući da su svi vodiči u modulu aluminijski, trebat će vam poseban lem i prašak, kao i nešto znanja iz elektrotehnike. Istovremeno, nitko neće dati jamstva da će uređaj raditi besprijekorno. Stoga je bolje kupiti novi proizvod vrijedan oko tisuću rubalja i biti sigurni da je problem s modulom paljenja riješen.

Čak i neiskusni vozač može sam zamijeniti modul. Od alata trebate samo šesterokutni ključ za 5. Rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Otvorite poklopac motora i odvojite negativni terminal od akumulatora.
2. Uklanja kućište filtra za zrak, pronađite modul paljenja i odspojite visokonaponske žice i blok kabelskog svežnja s njega.
3. Odvijte četiri vijka koji pričvršćuju modul na njegov nosač sa šesterokutom i uklonite neispravni modul.
4. Instaliramo novi modul, pričvrstimo ga vijcima. Spajamo visokonaponske žice i blok žica.
5. Spojimo terminal na bateriju, pokrenemo motor. Gledamo instrument ploču i slušamo zvuk motora. Ako se lampica Check engine ugasi i motor radi stabilno, sve je učinjeno ispravno.

Video: zamjena modula paljenja VAZ 2107

Zamjena svitka paljenja na injektoru VAZ 2104, 2. i 3. cilindar ne rade

Dakle, vrlo je jednostavno utvrditi kvar i vlastitim rukama zamijeniti neispravni modul paljenja novim. Za to će biti potreban samo novi modul, šesterokut od 5 i detaljne upute stručnjaka.