Recenzija Saaba 9-5 Aero 2011

Odanost marki testira se diljem svijeta dok Saab, pod financijskom opsadom i sa zatvorenom tvornicom, predstavlja svoj vodeći model.

Privatni vlasnici morat će pomno proučiti budućnost Saaba kako bi bili sigurni da su dijelovi i servis dostupni. Vlasnici flota i odabrani korisnici htjet će da Saabova korporativna čvrstoća podržava vrijednost preprodaje i održava razumna plaćanja balonom.

A tu je i auto. Novi Saab 9-5 je dobar automobil, po mnogo čemu nije inferioran u odnosu na svoje vršnjake. Ali hladne činjenice zasjenjuju karakteristike samog automobila i postavljaju pitanje: Hoće li obožavatelji Saaba potrošiti do 100,000 dolara da bi imali značku na svom prilazu, s obzirom na strašno poslovno stanje i bez jamstva da će ujutro izlazak sunca?

VRIJEDNOST

Zaboravljajući na trenutak maglu koja okružuje njegovu budućnost, 9-5 nudi veliki automobil koji je savršen za luksuzni segment. Vrlo je dobro opremljen i sretan što mogu reći da je zadržao neizbrisiv Saab karakter koji njega i njegovog vlasnika svrstava u nešto posebno. 2.8 Turbo s pogonom na sve kotače ima cijenu od 94,900 dolara, gotovo 20,000 dolara više od 2-litrene verzije s prednjim pogonom. Uložite 5500 USD za krovni otvor i stražnji zabavni sustav i 9-5 USD prelazi u zonu od preko 100,000K USD. Harman Kardon surround zvuk je standardan i senzacionalan. 9-5 ne žele ništa osim dobrog doma.

Dizajn

Izgleda jako dobro. Ova kratka i gotovo vodoravna hauba sa zaobljenim nosom i zakrenutim farovima, okomitim A-stupovima i jako zakrivljenim vjetrobranom, tankim bočnim prozorom koji se lagano uzdiže prema prtljažniku, te dugim i blagim nagibom krova i prtljažnika stavljaju ga u drugom razredu. .

Dizajneri održavaju Saab povezanim sa avionima, unatoč tome što je tvrtka 1969. godine glupo odvojila sada uspješan zrakoplovni posao. Unutrašnjost je vrlo prostrana, prtljažnik ogroman, a armaturna ploča osebujnog i vrlo svrhovitog dizajna.

TEHNOLOGIJA

Povijesno gledano, Saab je uvijek vladao novim tehnologijama. Potonji, međutim, ne uvodi mnogo toga novoga, već skuplja pametne komadiće. Na primjer, elektronički podesiv ovjes; head-up zaslon instrumenta na vjetrobranskom staklu; automatska pomoć pri parkiranju; i prekidač noćne ploče koji isključuje sva svjetla instrumenata osim brzinomjera i, u stanju pripravnosti, sva svjetla upozorenja na ploči za hitne slučajeve. 6-litreni V2.8 motor proizveden u Holdenu je s turbopunjačem, pokretan je sekvencijalnim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a zatim i spojkom Haldex koja raspodjeljuje snagu između prednjih i stražnjih kotača prema potrebi. Tu je i elektronički stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji raspoređuje snagu na stražnje kotače.

SIGURNOST

To je blok blok sa sigurnosnim značajkama počevši od pet zvjezdica na testu sudara, šest zračnih jastuka, automatizirane pomoći pri parkiranju, rezervne gume pune veličine i svih elektroničkih pomagala, uključujući pogon na sve kotače, kontrolu stabilnosti, kontrolu zavoja i kočnice pomoći.

VOŽNJA

S gledišta dizajna, kabina je dobro izvedena, iako se preporučuje da odvojite vrijeme i upoznate se s postavljanjem razvodnog uređaja. Tipka za pokretanje bez ključa nalazi se dolje uz ručicu mjenjača, parkirna kočnica je električna, a sjedalo je električno podesivo pa se lako uklapa u automobil. Motor je malo bučan u praznom hodu, ali nema zamjerki na rad. Pogađa svoje remenje na oko 2500 okretaja u minuti i daje izvrstan odziv. Šestostupanjski mjenjač može nezgodno mijenjati brzine pri malim brzinama, iako radi mnogo glađe s više snage, a upravljanje je lagano i pomalo neodređeno. Dok sam ovdje, buka u kabini i udobnost vožnje izvrsni su iznad 60 km/h, ali pri nižim brzinama bubnja (vjerojatno gume), vožnja postaje klimava (ovjes) i rukovanje je manje nego precizno. 9-5 više izgleda kao Amerikanac nego Europljanin. Pogon na sve kotače ima prednosti u upravljanju, sigurnosti i upravljanju snijegom, ali može biti pretjeran za većinu kupaca iz Australije.

PRESUDA

Težak poziv, ovaj. Impresioniran sam njegovim performansama motora i sviđa mi se prepoznatljivi stil. Po performansama i prostranosti nadmašuje BMW serije 5, u mnogočemu mu je jednak, ali je osjetno inferiorniji u odnosu na ovu utrku u pogledu upravljanja i uglađenosti. Zatim, poput oca koji raspravlja o budućnosti sa svojim budućim zetom, postoji malo pitanje što će se dogoditi sutra.

SAAB 9-5 AERO

trošak: $94,900

Jamstvo: 3 godine, 100,000 km, pomoć na cesti

Preprodaja: 44%

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Sigurnost: šest zračnih jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocjena nesreće 5 zvjezdica

motor: 221 kW/400 Nm 2.8-litreni V6 benzinski motor s turbopunjačem

mjenjač: Šest-brzinski sekvencijalni automatski, pogon na sva četiri kotača, 4 vrata, 5 sjedala

dimenzije: 5008 (l); 1868 mm (Š); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Težina: 2065kg

Veličina gume: 245/40R19 Rezervni kotač Puna veličina