Testna vožnja je ažurirana legenda Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler nekako se "pojavio" davne 1941. godine kada je tadašnja američka vojska tražila vozilo za svoje potrebe. Trebao im je pouzdan automobil s pogonom na sve kotače i prostorom za četiri osobe. A onda je rođen Willis, Wranglerov prethodnik. Ali u to vrijeme još nitko nije zamišljao da će takvo vozilo biti napravljeno i za javnu upotrebu. No, nakon završetka Drugog svjetskog rata vojnici i svi koji su tada bili u kontaktu s Willisom tražili su slična rješenja, vozili vojna vozila, a i tada ih prepravljali. Zato je nastala obitelj Willys Wagon iz koje je krenula priča o uspjehu. Prvi Jeep Wrangler, s oznakom YJ, pojavio se na cesti 1986. Devet godina kasnije naslijedio ga je Wrangler TJ, koji je trajao deset godina kada ga je zamijenio Wrangler JK. Sada, 12 godina kasnije, vrijeme je da novom Wrangleru damo tvorničku oznaku JL. A ako i dalje mislite da je Wrangler prilično nišni automobil, do sada ga je zajedno s njegovim nasljednicima odabralo više od pet milijuna kupaca.
Novost predstavlja prilično svježu sliku, dopunjenu mnogim detaljima iz prošlosti. Istaknute su prednja maska sa sedam rešetki, okrugla svjetla (koja mogu biti potpuno diodna), veći kotači, pa čak i veći branici. Wrangler je i dalje izgrađen s idejom da vlasnici žele poboljšati, preraditi ili samo dodati nešto svoje. To je jedan od razloga zašto je već dostupno preko 180 različitih originalnih dodataka do kojih marka Mopar vodi računa.
Ali već serijski, bez dodatne opreme, kupac može koristiti na nekoliko načina. Osim što je mogao ukloniti i tvrde i meke krovove, Jeep se posebno uložio u vrata. Naravno, također se mogu ukloniti, tek sada su napravljene tako da ih je lakše ukloniti, a još lakše nositi. Dakle, unutarnja kuka koja se koristi za zatvaranje vrata projektirana je na takav način da je, ako se vrata skinu, prikladna i za nošenje, budući da se obrađuje i s donje strane. Još je ugodnije što se u prtljažnik ugrađuju posebni utori, gdje spremamo vijke za vrata.
Novi Wrangler će, kao i obično, biti dostupan s kraćim međuosovinskim razmakom i parom vrata, kao i s dužim međuosovinskim razmakom i četvero vrata. Oprema Sport, Sahara i Rubicon off-road također je već poznata.
Naravno, novi Wrangler iznutra je potpuno nov. Materijali su novi, ugodniji na dodir i trajniji. Zapravo, Wrangler više nije spartanski opremljen automobil, ali osoba u njemu osjeća se sasvim pristojno. Sustav Uconnect, koji sada nudi Apple CarPlay i Android Auto, pomno je dorađen, a kupci također mogu birati između središnjih zaslona s pet, sedam ili 8,4 inča. Naravno, osjetljivi su na dodir, ali virtualni ključevi dovoljno su veliki da se njima može jednostavno upravljati tijekom vožnje.
Potonje je i dalje bit automobila. Novost će biti dostupna s 2,2-litrenim turbodizelašem ili dvolitrenim benzincem. Tamo gdje preferiraju veće jedinice, izvan Europe i Bliskog istoka, bit će dostupan veći 3,6-litreni šestocilindrični motor. Dizelski agregat koji nudi oko 200 “konja” bio je namijenjen testnim vožnjama. Za svakodnevnu upotrebu, naravno, više nego dovoljno, ali Wrangler je malo drugačiji. Možda će se netko čak i zgroziti kada pogleda tehničke podatke pa je, primjerice, maksimalna brzina 180 kilometara na sat, a u verziji Rubicon samo 160 kilometara na sat. Ali bit Wranglera je terenska vožnja. Vidjeli smo to i na Red Bull Ringu. Prekrasan prirodni poligon (koji je naravno u privatnom vlasništvu) nudi šik terensko iskustvo. Ne sjećam se da sam se ikada vozio po deponiji dulje od sat vremena, ali prema riječima onih koji to rade, nismo reciklirali ni pola. Izuzetni usponi, zastrašujući spustovi, a tlo je prijeteće blatno ili užasno kamenito. A za Wrangler mali zalogaj. Očito i zbog šasije i prijenosa. Pogon na sve kotače dostupan je u dvije verzije: Command-Trac i Rock-Track. Prvi za osnovne izvedbe, drugi za terenski Rubicon. Nabrojimo li samo pogon na sva četiri kotača, koji može biti stalni, s reduktorom na stražnjim ili sva četiri kotača, posebne osovine, posebne diferencijale, pa čak i mogućnost ograničenja osciliranja prednje osovine, postaje jasno da Wrangler je prirodni penjač.
Već osnovna verzija (testirali smo Saharu) bez problema se nosila s terenom, a Rubicon je posebno poglavlje. Jako ojačana šasija na koju blokiramo prednju ili stražnju osovinu tijekom vožnje i naravno velike terenske gume san su svakog ljubitelja terenske vožnje. Auto se penje tamo gdje čovjek sigurno ne bi išao. Prije svega tamo gdje ne biste ni pomislili da je to moguće s automobilom. Pritom me (koji nisam ljubitelj tako ekstremnih vožnji) iznenadilo da sam se u sat vremena ekstremne terenske vožnje samo jednom poskliznuo potrbuške na zemljanoj podlozi. Nema veze, ovaj Wrangler je doista gusjenica, ako ne i skakavac!
Naravno, neće ga svi voziti po ekstremnim terenima. Mnogi ga kupuju jednostavno zato što im se sviđa. To je jedan od razloga zašto bi novi Wrangler mogao biti opremljen nizom sigurnosnih pomoćnih sustava, koji, između ostalog, uključuju upozorenje na mrtvi ugao, upozorenje unatrag, poboljšanu stražnju kameru i na kraju poboljšani ESC.
