Testna vožnja S 500, LS 460, 750i: Gospodari ceste

Nova Toyotina perjanica sjaji najsuvremenijom tehnologijom, uzornom sigurnošću i iznenađujuće bogatom standardnom opremom. Je li ovaj LS 460 dovoljan da okonča dominaciju BMW-a 750i i Mercedes-a S 500?

Lexus LS četvrte generacije želi postaviti nove standarde u luksuznoj klasi u pogledu sigurnosti, dinamike vožnje, udobnosti i ekonomičnosti. Zvuči puno, čak i nekako previše smelo ...

Čak i volumen priručnika za automobil na 624 stranice sugerira da na nepreglednom popisu opreme možete pronaći takve opcije koje se ne mogu naći ni od najjačih konkurenata u segmentu.

Standardna oprema Lexusa doslovno je fenomenalna

Da bi dosegli razinu opreme LS 460, kupci dva njemačka modela morat će uložiti najmanje još deset tisuća eura, budući da "Japanci" čak imaju takve stvari kao što su multimedijski sustav s DVD navigacijom, CD izmjenjivač itd. Stražnja kamera kao i tehnologija upravljanja glasom za većinu funkcija. Prilagodljivi tempomat s radarom za registraciju pokretnih i stojećih objekata također je dostupan kao opcija, postoji mogućnost potpunog zaustavljanja automobila u nuždi. Sustav Pre-Crash također je poboljšan kako bi pomogao vozaču da slučajno ostane u traci i olakšao parkiranje.

Međutim, što se tiče kvalitete, BMW i Mercedes definitivno imaju znatno bolje rezultate od Lexusa. U usporedbi s dva njemačka modela, unutrašnjost Lexusa ne djeluje baš plemenito ili vrlo stilski, a dopuštena težina od 399 kilograma jednaka je maksimalno četvorici putnika i maloj prtljazi. Dobra stvar u ovom slučaju je što straga ima dovoljno mjesta, a podesiva stražnja sjedala u svim mogućim smjerovima osiguravaju savršenu udobnost na bilo kojoj udaljenosti.

Lexusov opseg ovjesa rano je jasan

Na asfaltiranim cestama u savršenom stanju, 2,1 tona težak LS 460 nudi vrhunsku udobnost vožnje, zahvaljujući modernom zračnom ovjesu i gotovo nikakvoj aerodinamičnoj buci. No, pojava nepravilnosti smanjuje udobnost na neobično nisku razinu za ovu klasu, a u više slomljenim područjima ograničenja šasije više su nego očita.

Opremljen konvencionalnim čeličnim ovjesom s nešto strožim podešavanjima, 750i nudi znatno veću udobnost, izvrsno se rukuje čak i na cestama vrlo niske kvalitete. Ipak, najveće prodajno mjesto Bavaraca je izvrsno upravljanje i sveukupna fantastična dinamika ceste zbog koje se impresivna limuzina osjeća poput sportske limuzine. Adaptivno upravljanje također uskraćuje Lexusu najboljeg u cestovnoj disciplini i vrlo precizno i ​​precizno reagira čak i na ekstremne stilove vožnje.

Mercedes, pak, impresionira kombinacijom udobnosti, čak i za ovu klasu, i performansama na cesti kojima se klasični sportski automobil može pohvaliti. Fantastičnu udobnost pružaju i zračni ovjes koji doslovno apsorbira sve moguće nepravilnosti na površini ceste i gotovo nerealno niska razina vanjske buke. Čak i u najvišoj klasi ručno izrađenih strojeva jednostavno ne postoji drugi model koji nudi udobnost blizu savršenstva.

Mercedes također osvaja usporedbu motora

5,5-litreni V8 S 500 u gotovo svakom pogledu radi bolje od svojih protivnika. Nudeći iste kultivisane i suptilne manire kao i druga dva modela, pruža više pomicanja, više snage i okretnog momenta i, iznad svega, više vuče od svih okretaja i spontaniji odziv gasa. Skladna interakcija sa savršeno podešenim sedmerobrzinskim mjenjačem upotpunjuje sliku uistinu veličanstvene vožnje.

Po prvi puta, LS 460 koristi standardni osmostepeni automatski mjenjač, ​​čiji je cilj smanjiti razinu buke i potrošnju goriva. Zapravo, održavanje nižih brzina samo neznatno utječe na dva spomenuta pokazatelja. Jedan od razloga za to je taj što se maksimalni okretni moment postiže tek pri 4100 o / min, pa ako trebate veći potisak, redovito bi se trebao pomicati najmanje dva stupnja prema dolje. Njegove nervozne i ne uvijek potpuno opravdane reakcije u određenim situacijama čak poskupljuju i nemaju pozitivan učinak na udobnost.

BMW-ov mjenjač radi jednako dobro kao i Lexusov - ZF dizajn donekle je nadvladao nervozne reakcije koje su bile karakteristične za prve proizvodne serije, te sada ima uravnotežen i harmoničan karakter. No, prvak u ovoj kategoriji ponovno je Mercedes, koji sa sedam-stupanjskim mjenjačem pruža savršenu ravnotežu udobnosti i dinamike, osiguravajući odabir najprikladnijeg stupnja prijenosa u pravom trenutku. Ova uspješna postavka također pozitivno utječe na potrošnju goriva.

Lexus ispunjava samo dio svojih obećanja

Lexusovi inženjeri doista su uspjeli stvoriti vjerojatno najbolji model u povijesti tvrtke. No ambicije su tek djelomično ostvarene. LS 460 je zapravo malo ispred BMW-a, što je nesumnjivo više nego pristojno postignuće. No, natjecanje još nije gotovo ...

Mercedes, koji ima znatno skladniju kombinaciju motora i mjenjača, pokazuje bolju udobnost, dinamičnije upravljanje i, u konačnici, skladniji skup kvaliteta. Svemu ovome dodajte bezvremenski styling S-klase, koja je tradicionalno postala klasika od svog lansiranja, a pobjednik ovog testa čini se više nego očitim ...

Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1.Mercedes S500

S-klasa zasluženo je pobijedila na ovom testu zahvaljujući kombinaciji kombinacije udobnosti šasije bez premca u ovoj kategoriji i ponašanja u vožnji i zavoju gotovo poput sportskog modela. Osim visoke cijene, S 500 praktički nema mana.

2. Lexus LS 460

LS 460 postiže bodove zbog nevjerojatno bogate opreme i dovoljno unutarnjeg prostora, ali ne ispunjava velika očekivanja o udobnosti i dinamici na cesti.

3. BMW 750i

750i izaziva suosjećanje uglavnom zbog svog izuzetno dinamičnog ponašanja na cesti, a ni udobnost nije sporedna. Međutim, sigurnosne značajke i ergonomiju treba poboljšati.

tehnički detalji

1.Mercedes S500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Radni volumen	-	-	-
Snaga	285 kW (388 KS)	280 kW (380 KS)	270 kWh 367 KS)
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Najveća brzina	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Osnovna cijena	91 € (u Njemačkoj)	82 € (u Njemačkoj)	83 € (u Njemačkoj)