RVS-majstor. Provjeravamo učinkovitost finskih aditiva

Povijest, sastav i princip rada

Dodatak RVS, unatoč latinskoj kratici, ruskog je porijekla. To je skraćenica od "Repair and Recovery Composition" (RVS). A latinska kratica koristi se u komercijalne svrhe, budući da se ovaj proizvod djelomično izvozi u Europu, Japan i Kanadu.

Podrijetlo razvoja sastava je ukorijenjeno u sovjetsko doba, kada su osobe iz različitih područja znanosti tražile način za popravak motora s unutarnjim izgaranjem i produljenje njegovog vijeka trajanja. Od tada je sačuvan veliki broj raznih znanstvenih radova i patenata. Ali u to vrijeme nikada nisu dosegli fazu masovne proizvodnje.

Godine 1999. osnovana je rusko-finska tvrtka RVS Tec OY. 20 godina tvrtka je doživljavala uspone i padove, mijenjalo se ime, menadžeri i vlasnici. Tvrtka je bila na rubu bankrota, ali je nastavila s radom.

Danas se RVS-master nalazi u Finskoj. Interese proizvoda u Rusiji zastupa Dalet LLC.

Tvrtka RVS-master čuva točan sastav i tehnologiju proizvodnje u tajnosti. Poznato je samo da se aditiv proizvodi na bazi prirodnih minerala, serpentinita i šungita. Minerali se skupljaju u prirodnom okruženju, stijene se izoliraju, čiste, melju do potrebne frakcije, modificiraju posebnim aditivima i miješaju s neutralnim mineralnim uljem.

Ulazeći u motorno ulje, aditiv se isporučuje u opterećene metalne frikcione jedinice i počinje formirati keramičko-metalni sloj na spojnim površinama. Ovaj sloj ima vrlo nizak koeficijent trenja (0,003-0,007), ima poroznu strukturu (koja zadržava ulje) i nagomilava se na način da zatvara nedostatke na metalnim površinama. To omogućuje ravnomjernu raspodjelu kontaktnog opterećenja, što smanjuje stopu trošenja dijelova. Maksimalna debljina formiranog sloja je 0,7 mm. U praksi se to rijetko postiže. Uglavnom, račun ide na stotinke milimetra.

Prema proizvođačima, RVS aditiv ima sljedeće korisne učinke kada se koristi u motorima.

1. Usporavanje trošenja. Formirani keramičko-metalni sloj ne samo da štiti od mehaničkog trošenja, već je otporan i na kemijsko uništavanje. Osim toga, porozna struktura zadržava ulje.
2. Povećanje kompresije. Nagrizanje, udubljenje i opće trošenje radnih površina djelomično su nadoknađeni formiranim keramičkim filmom.
3. Blago smanjenje potrošnje goriva i maziva.
4. Smanjenje dima iz ispušne cijevi.
5. Smanjena povratna informacija o buci i vibracijama iz motora. posljedica navedenih razloga.

Prilikom primjene RVS aditiva u drugim čvorovima, učinci će biti slični.

Upute za korištenje

Kako primijeniti RVS aditiv u različite komponente vozila? Algoritmi korištenja za svaku vrstu čvorova i specifične specifičnosti rada razlikuju se.

1. Na motor. Aditivi za motore RVS-Master s indeksima GA3, GA4, GA6, Di4 i Di ulijevaju se u motore civilnih automobila.Ostali aditivi se koriste za gospodarska vozila i velike dizel motore. Algoritam obrade za motore civilnih automobila je jednostavan. Prvi put se aditiv ulije u topli motor sa svježim uljem, nakon čega radi 15 minuta. Zatim se zaustavlja na 1 minutu. Nadalje, automobilom se upravlja u režimu provale 400-500 km. Obrada se ponavlja. Dva tretmana dovoljna su za 70-100 tisuća kilometara.
2. U MKPP-u. Za ručne mjenjače, osovine i prijenosna kućišta koriste se aditivi RVS-Master Transmission Tr3 i Tr. Dodatak se ulijeva u ulje, koje ima marginu od najmanje 50% u smislu kilometraže ili vremena do sljedeće zamjene. Sastav se ulijeva u kutiju, nakon čega automobil mora voziti u načinu provale tijekom prvog sata rada. Tretman se provodi jednokratno, a sastav vrijedi do sljedeće izmjene ulja.
3. U automatskom mjenjaču i CVT-u. Za ove čvorove koristi se aditiv RVS-Master Transmission Atr7. Algoritam korištenja sličan je sastavima za ručni mjenjač.
4. U GUR-u. Dodatak RVS-Master Power Steering Ps ulijeva se u hidraulični servo upravljač.Nakon dolijevanja goriva u ekspanzijski spremnik servoupravljača, automobil mora kontinuirano voziti (po mogućnosti u gradskom načinu rada) najmanje 2 sata.

Tvrtka također ima formulacije za aditive za gorivo, jedinice tarnih ležajeva, maziva za lance i specijaliziranu industrijsku opremu.

Recenzije automobilista

Na internetu postoji nekoliko desetaka recenzija RVS aditiva. U većini slučajeva postoji učinak, a taj je učinak prilično uočljiv. Vozači primjećuju povećanje kompresije u cilindrima, smanjenje buke motora i gotovo potpuni nestanak povećane emisije dima iz ispušne cijevi.

Uz prosječnu cijenu dodatka od 1500-2500 rubalja, mnogi vozači vjeruju da je ova vrsta ulaganja opravdana u određenim situacijama. Netko ne može ulagati u popravke zbog nedostatka novca ili vremena. Za druge, ovaj aditiv vam omogućuje da prodate automobil profitabilnije, jer maskira nedostatke motora.

Negativne kritike uglavnom su povezane s neprikladnom upotrebom RVS aditiva ili napuhanim očekivanjima. Uostalom, jasno je da proizvođači pokušavaju svoje proizvode prikazati u najpovoljnijem svjetlu, što ponekad dovodi do pretjerano šarenih reklamnih obećanja na pakiranju i uputama. Slična situacija je uočena i s AWS aditivom, koji je u skladu s onim koji se razmatra, ali ga proizvodi druga tvrtka.

Također, ulijevanje aditiva u čvorove istrošene do granice, najvjerojatnije, neće dati nikakav rezultat. Optimalna izvedba sastava opaža se na motorima kod kojih su se nedavno pojavili izraziti problemi i nisu povezani s kritičnim oštećenjem bilo kojeg dijela.

Ovo je RVS Galiyeva! Test aditiva na DVIJE snježne freze