Probna vožnja Volkswagen Passat

U Rusiji će se ažurirani Passat znatno razlikovati od europskog, a brojna će nas ažuriranja uglavnom proći. Ali dobit ćemo nešto čega u Njemačkoj neće biti

Trebalo mi je oko 210 sekundi za fotografiranje nadzorne ploče s brojkama od 15 km / h, a to nisu bile najsigurnije sekunde u mom životu. Tehnici nije smetalo što sam potpuno pustio upravljač u lijevoj traci neograničene autobune i očito nastavio držati automobil u traci čak i na zavojima autoceste, ali bilo mi je vrlo neugodno. Strogo govoreći, u tom trenutku uopće nisam vozio automobil, vjerujući radarima i kamerama brzih kompleksa Travel Assist, a samo 15 sekundi kasnije elektronika je tražila da mi ruke vrate na upravljač.

Bilo bi dovoljno samo ga dodirnuti, jer ažurirani Passat prisutnost vozača ne određuje mikromotvorima volana, već načelno prisutnošću ruke na volanu. To vozaču ostavlja prostor za obmanu, ali vjerujte mi, pri maksimalnoj brzini Travel Assista od 210 km / h nećete htjeti napumpati elektroniku. Ako uopće ne reagirate na pozive sustava, automobil neće odustati od upravljanja, kao što je bio u prethodnim iteracijama prilagodljivog tempomata, već će preći u način zaustavljanja u nuždi i glatko, osvrćući se oko radara i kamera sa strane, parkirat će se uz rub ceste - u slučaju da se vozaču pozli.

Korak naprijed mogu se nazvati i oni kutovi kojima se ažurirani Passat može sam okrenuti. Tempomat je toliko pametan da usporava prije zavoja na stazi, a to je doista potrebno, s obzirom na to da Passatovi uski zavoji, čak i u automatskom načinu rada, prolaze velikom brzinom. I također se ne isključuje ako oznaka s jedne strane nestane, usredotočim se na travu ili šljunak uz cestu.

Na isti način, tempomat usporava pred naseljima i znakovima usporavanja, a ako nisu napisani u navigatoru, to zapravo čini, videći ploču okom kamere. Istodobno, pametni Line Assist normalno prepoznaje betonske blokove i žute oznake, ne zbunjuje se u raznolikosti vremenskih linija na mjestima popravka.

Ne pretpostavljam da sudim koliko će mirno biti moguće koristiti svu ovu ekonomiju u ruskim uvjetima, ali spreman sam jamčiti da je Passat u smislu tradicionalnih disciplina vožnje ostao vjeran sebi. Šasija, čak i u slučaju teškog terenskog karavana, djeluje predivno u svim načinima rada, kočnice su savršene, volan precizan, a DSG kutije za selekciju (usput rečeno, sedmerobrzinske u svim varijantama) raditi što jasnije i neprimjetno. Stoga nije potpuno jasno zašto su Nijemci izvršili višestepenu prilagodbu krutosti amortizera za prilagodljivo DCC podvozje: samo osoba s posebno dobrim osjećajem stolice može osjetiti nijanse postavki u rasponu od dobre do vrlo dobro.

Nema iznenađenja ni u rasponu motora, ali Nijemci su morali sve motore prilagoditi Euro 6, što znači iste evolucijske promjene koje su se već dogodile s drugim modelima na platformi MQB. U Europi je poravnanje sljedeće: mjesto početnih 1,4 TSI zauzima 150-litreni motor s istih 2,0 KS. sek., a slijede motori 190 TSI s povratom od 272 i 120 konjske snage. Dvolitreni dizelaši razvijaju 190, 240 i XNUMX KS. s., a tu je i ekonomičnija hibridna verzija s povećanom rezervom snage.

Ironija je u tome što ništa od ovoga nema nikakve veze s našim tržištem, osim benzinskog motora sa 190 konjskih snaga, koji će zamijeniti zasluženi 1,8 TSI. No, početni će, kao i sada, biti 1,4 TSI motor uparen sa 6-stupanjskim DSG-om, ali u ovom slučaju ne bi trebalo biti razlike s europskim 1,5 TSI - povećanjem zapremine samo se kompenziraju neka ekološka opterećenja.

Jedino zbog čega treba žaliti je motor od 272 KS. sa., koji vam tako lako omogućuje biranje broja 200+ dopuštenih u Njemačkoj i tako izravno držite mjesto u lijevoj traci autoputa. A ako se dinamika ne čini ludom, to je samo zato što su Nijemci već doveli opremu do zvona, pružajući najudobnije ubrzanje bez trzanja i histeričnog zavijanja motora.

Ovdje je dizel od 190 KS. s. nije impresioniran, ali ovo nije motor koji će Passat voziti lijevom trakom autoputa. Inače, dizel će se i dalje dovoziti u Rusiju, ali drugi, kapaciteta 150 litara. s., s kojim će automobil biti umjereno dinamičan u gradu, ne previše ambiciozan na stazi, ali definitivno vrlo ekonomičan. Hibrid? Jao, postoji razumijevanje da će to biti preskupo za naše tržište i neće opravdati nikakve troškove certificiranja.

U međuvremenu je za Nijemce hibridni Passat gotovo ključni proizvod. Zbog toga je napravljen malo prijateljskijim, i ako je prije bio preinaka za tehnologe, sada vozač mora znati samo gdje treba umetnuti utičnicu. Passat GTE puni se iz kućanske utičnice, zidne stanice ili brzog punjenja naizmjeničnom strujom ili se sam puni, ovisno o dostupnosti struje i potrebi za autonomnom vožnjom.

Deklarirana rezerva snage na električnoj energiji iznosi 55 km u stvarnom ili 70 km u ispitnom ciklusu, a pripremljenu rutu s promjenjivim strmim cestama Passat GTE je prevladao s prosječnom potrošnjom 3,8 litara benzina na 100 km i istodobno nije ispraznio baterija uopće. Regeneracija djeluje vrlo učinkovito, grafika uređaja u smislu raspodjele energetskih tokova pokazala se izuzetno jasnom, a od pet načina rada ostala su tri: električni, hibridni i sportski GTE. Količina uštede energije podešava se putem izbornika.

Ukratko, u urbanim uvjetima GTE pokušava češće koristiti električni pogon, a kad se baterija isprazni, pokušava je brže napuniti. Motor 1,4 TSI i elektromotor zajedno proizvode 218 KS. s. i nude vrlo pristojnu dinamiku bez obzira na to koja je jedinica povezana u kojem je trenutku i što treba učiniti da biste uštedjeli više.

Gotovo da se nema što reći o tome kakav dojam ostavlja ažurirani Passat uživo. Testni su automobili R-Line, Alltrack i GTE s moćnim jagodicama branika različitog stupnja čvrstoće i vlastitim posebnim stilom dorade. A svi su oni generalisti koje neće odvesti u Rusiju. Passat R-Line izgleda brutalnije od ostalih u ovom trojstvu, posebno u novoj gustoj sivoj boji Moonstone Grey, ali definitivno nećemo imati takvu mogućnost. Alltrack se neće donijeti, ali barem je obojan u sočno zelenu boju, u koju će limuzine biti oslikane posebno za rusko tržište, a ovo je već svojevrsna ekskluziva.

Jagodice branika i lagano kliznute hladnjake hladnjaka zajednička su karakteristika svih inačica, koje će limuzina imati i u jednostavnoj konfiguraciji. Sudeći prema fotografijama, čak i obični Passat sada izgleda oštrije, ima više kroma i više previjanja u odbojniku, kao i prozirnu tehno-optiku s LED-ima. Najbolja je opcija s matričnim svjetlima, ali ona jednostavnija sjaje i izgledaju vrlo dobro.

Ako izostavimo spomen poboljšanih završnih materijala, tada je najsigurniji znak obnove u kabini osvijetljeni Passatov natpis na mjestu gdje je nekada bio sat. Nijemci napuštanje satova objašnjavaju samo činjenicom da je vrijeme već posvuda - i na zaslonu instrumenata i na ekranu medijskog sustava. Ovdje je zaslon s instrumentima, poput Tiguana, malo manji, ali s boljom grafikom i prilagodljivim temama - prikaz se mijenja tipkom na upravljaču, a ako dublje zakopate u postavke, možete promijeniti sve: iz skup informacijskih komponenata u boji ruba instrumenta.

Možete birati između tri medijska sustava s ekranima dimenzija 6,5, 8,0 i 9,2 inča, kao i cijelu digitalnu platformu pod općim imenom Volkswagen We. Još uvijek nije u stanju učiniti toliko stvari: na primjer, automatski plaćati parking, otvoriti automobil kuririma dostavljačke službe ili predložiti restorane i trgovine na temelju vlastitih preferencija. Ne treba žaliti zbog nedostatka ovih funkcija u Rusiji, jer ćemo i dalje imati Volkswagen Connect s aplikacijom za daljinsko upravljanje automobilom s mogućnošću podešavanja klime, kao i funkciju elektroničkog ključa.

Volkswagen obećava da će cijene lagano porasti, ali još ne daju točne brojke. Trgovci očekuju rast od oko 10%, odnosno osnovni Passat pokupit će blizu 26 dolara. Limuzina s motorom 198 TSI prva će doći u Rusiju do kraja godine, inačica 2,0 TSI pojavit će se početkom 2020. godine, a tek u ožujku sljedeće godine dobit ćemo dvolitreni dizelski motor . Kombi-vagone, uključujući verziju Alltrack, hibride, pa čak i R-Line ne vrijedi čekati, pa će iz Rusije ovo ažuriranje izgledati pomalo formalno. Ali imat ćemo zelenu limuzinu, ako je, naravno, ovdje, u principu, netko spreman napustiti crnu i srebrnu.

Vrsta tijela	Vagon	Vagon	Vagon
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Međuosovinski razmak mm	2786	2786	2788
Masa zapremina	1645	1722	1394
tip motora	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo + elektro	Dizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1984	1395	1968
Snaga, KS iz.	272	156 + 115	190
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	350 na 2000-5400	400	400 na 1900-3300
Mjenjač, ​​pogon	7. st. DSG pun	6. sv. DSG, sprijeda	7. st. DSG pun
Maksimalna brzina, km / h	250	225	223
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Volumen prtljažnika, l	650-1780	n. d.	639-1769
Cijena od, $.	n. d.	n. d.	n. d.