Rotacija guma - zašto je toliko važna?

Kada koristite gume, ne zaboravite ih redovito rotirati. Što to znači i zašto je važno? Zašto se to isplati učiniti?

Rotiranje, okretanje ili pomicanje guma važan je element za njihov pravilan rad. Glavni cilj je osigurati što duži vijek trajanja i sigurnost. Gume osovine se troše drugačije. U pravilu, gume imaju veće trošenje:

• Na težoj osovini
• Na prednjoj osovini
• Na pogonskoj osovini

Tri gornja faktora su međusobno zamjenjiva i ovise o tome kako se vozilo koristi. Kao opće pravilo, gume na težoj osovini trebale bi se više trošiti jer su pod većim opterećenjem. Međutim, ovo je čisto teoretski slučaj. Zašto? Pa, više se događa na prednjoj osovini, koja ne mora biti dodatno opterećena. Prednja osovina je odgovornija za kočenje i skretanje, pa gume postavljene na nju rade češće i u većoj mjeri nego stražnja osovina u neidealnim uvjetima (ne kotrlja se ravno). Tako se u praksi ne moraju izlagati većem statičkom opterećenju, a u svakom slučaju mogu se brže istrošiti. Treći dio ove slagalice je pogon. Pogonska osovina jakog automobila često može proklizati.

U praksi se kod gotovo svakog automobila najviše troše prednje gume tijekom normalne vozačeve vožnje. Samo iznimno snažni automobili koji su "na visoko" mogu više istrošiti stražnje gume. Zanimljiv slučaj automobila onih marki koji imaju centralno smješten motor ili idealan raspored težine između osovina i pogon na stražnje kotače. Ovdje je istrošenost guma na pojedinim osovinama isključivo posljedica stila vožnje vozača. Međutim, prihvaćanjem vozila s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače kao standarda za Europu, sva tri aspekta povećanog osovinskog opterećenja pokazuju da su prednje gume te koje se brže troše.

Što to znači?

Suprotno izgledu, ogroman. Uzmimo prilično ekstreman, iako sigurno ne ekstreman slučaj. Sportski automobil s prednjim pogonom (na primjer, hot hatch) nakon otprilike 20 tisuća kilometara ima prednje gume s profilom od 3,5 mm i stražnje gume s 6 mm. To znači da kada govorimo o ljetnim gumama, prednje se već mogu zamijeniti, a stražnje su još daleko od zamjene. Odakle ta asimetrija potrošnje? zbog nedostatka rotacije.

Do ovog trenutka vozač koji koristi takvo vozilo mora kupiti barem par novih guma, a stražnje gume će se dugo koristiti. S ovim načinom rada, prednje gume će opet izdržati oko 20 tisuća. km i kit će biti zamijenjen. U tome ne bi bilo ništa strašno da nije činjenice da će to biti gotovo vrlo brzo, vjerojatno za oko 10 tisuća. km, razlika u trošenju guma između prednje i stražnje osovine počela se povećavati. Nakon ugradnje novog seta sprijeda, vozač ima 2 nove gume i 2 slične nove, ali s 20 tisuća kilometara. km. Ovako ne bi trebalo biti.

U opisanom slučaju, oko 10 tisuća km, gume treba presložiti sprijeda na stražnje kako bi se izbjegla velika razlika u istrošenosti. Prosječne procjene pokazuju da je cijeli set dovoljan za oko 30 tisuća kuna. km za zamjenu, odnosno 1-2 sezone. Štoviše, vozač, mijenjajući gume, odnosno održavajući istu razinu istrošenosti obje osovine, i dalje će imati iste proporcije prianjanja za određeni model automobila. U međuvremenu, nerotiranje guma ne samo da smanjuje prianjanje prednje osovine, već i krši proporcije.

Pod određenim uvjetima, kao što je vožnja po mokrim cestama, stražnje gume mogu biti znatno otpornije na akvaplaning. Za stabilnost vozila odgovorna je stražnja, a ne prednja osovina. Dakle, vozač s tako neravnomjerno istrošenim gumama može osjećati potpunu kontrolu nad vozilom na mokrom, ali kočenje ili skretanje možda neće funkcionirati i izazvati iznenađenje, što može rezultirati paničnom reakcijom.

Dakle, bolje je imati iste istrošene gume, čak i u najgorem stanju, ali bez promjene aksijalnog potiska, koji se s vremenom smanjuje, ali se proporcije ne mijenjaju, nego doći u situaciju da je vučna sila na jednoj od osovina naglo smanjenaa, štoviše, proporcije su jako poremećene.

Koji je rok trajanja guma i kada se mogu smatrati novima?

Rotacija udlage ima još jednu funkciju - sprječava ili smanjuje pojavu nicanja zuba. O kakvoj se pojavi radi, zašto nastaje i kako je spriječiti, pročitajte u nastavku članka. 

Što je rezanje gume?

Kako rotirati gume - dvije metode i dva načina

Zamjena guma vrlo je važna sa sigurnosnog stajališta.ali ne znaju svi kako to učiniti bolje. Postoje dva načina kao i dva načina zamjene guma o kojima možete pročitati u ovom tekstu. Odaberite sami ono što vam odgovara i odgovara.

U ovom članku opisat ću dva načina rotacije i dva načina ovisno o vrsti guma i načinu korištenja. Iako su pojmovi "metoda" i "metoda" sinonimi, oni znače vrlo različite stvari.

Dvije metode rotacije guma

Jedan od načina rotiranja guma je rotacija između osi. To je jednostavan postupak zamjene prednjih guma za stražnje i obrnuto. Naravno, to je moguće samo ako obje osovine imaju gume iste veličine. To je ujedno i najlakši način zamjene jer to možete učiniti sami - ne morate, na primjer, skidati smjerne gume s naplataka.

Druga metoda bočni zupčanici. Opet, postoje tri metode, tj. metoda pretvaranja guma u X, jedna uz drugu ili mješovita. Potonji slučaj uglavnom se odnosi samo na gume različitih veličina na osovinama, tj. zamijenite prednje i stražnje kotače s desna na lijevo i obrnuto. Ako se radi o usmjerenim gumama, potrebno ih je skinuti s naplataka.

Nažalost, isto vrijedi i za metodu X, jer ova metoda, koja se koristi na automobilima gdje su sve gume iste veličine, zamjenjuje desni prednji kotač lijevim stražnjim kotačem, a desni stražnji kotač lijevim prednjim kotačem. Ionako je praktičan i dobar uglavnom kad skidamo gume s felge.

Mješovita metoda je također prilično popularna.. Sastoji se u prebacivanju kotača pogonske osovine na nepogonsku osovinu bez promjene boka, a guma nepogonske osovine na drugu osovinu pomicanjem boka, odnosno promjenom smjera njihovog kotrljanja u suprotan. Naravno, u slučaju usmjerenih guma, to je neprihvatljivo.

Rotacija na dva načina

Osim navedenog, vrijedi znati za dva načina izmjene guma, koji se koriste ovisno o intenzitetu korištenja, ali obično svakih 10k. km. Ako je automobil prešao više od 10 10 km na jednoj vrsti guma (zimske ili ljetne), moramo ih promijeniti usred sezone. Ako ima manje kilometara, treba ih zamijeniti pri svakoj promjeni sezonskih guma. Potonja metoda ne košta ništa, ali se morate pobrinuti da je vulkanizer uzme u obzir prilikom zamjene i da uzme u obzir oznake koje je prethodno napisao na gumama.

Pitanje cjelogodišnjih guma izgleda malo drugačije, koji se općenito ne mijenjaju između godišnjih doba. Ovdje vrijedi zapamtiti rotaciju jednom godišnje, pa čak i dva puta godišnje za veću kilometražu (više od 20 km). Zamjena guma između osovina je najprikladnija jer je većina guma za sva godišnja doba usmjerena.