5 najvećih mitova o ručnim mjenjačima. Iako su nekad bile činjenice

Rastuća popularnost automatskih mjenjača znači da se zagovornici "jedino ispravnih" ručnih koriste argumentima koji se već mogu pretvoriti u bajke. Evo njih 5, koje su se prije desetak godina mogle smatrati činjenicama, a danas su bliže mitovima.

Mit 1. Ručno upravljanje daje bolje performanse.

Tako je bilo u prošlosti kada su automatske mjenjače pokretali pretvarač momenta (transformator ili pretvarač momenta). Princip rada takve spojke imao je veliku prednost neprekidnog prijenosa okretnog momenta s motora na mjenjač, ​​što je povećalo produktivnost. Ipak, najveći nedostatak je proklizavanje koje se događa u takvom pretvaraču, što opet dovodi do značajnih gubitaka momenta. A to smanjuje performanse. Bilanca među njima obično je bila nepovoljna – gubici su bili toliki da ih način rada stroja nije mogao nadoknaditi.

U praksi, međutim, ni stariji strojevi nisu nimalo smanjili performanse., ali samo u određenim situacijama - kada je odabran optimalni stupanj prijenosa ili kada krećete s ubrzavanjem iz mjesta. Za prosječnog vozača učinkovito korištenje priručnika često je bilo toliko teško da je rezultat bio automobil koji je "na papiru" (čitaj pod boljim uvjetima) davao najlošija vremena ubrzanja, u praksi se pokazao bržim od vozača koji je ručno mijenjao brzine.

Danas bi vozaču, čak i izvrsnom vozaču, bilo još teže upravljati ručnim mjenjačem na način da postigne barem ista vremena ubrzanja kao i automatski mjenjač. To je iz dva razloga. Prvo, nema više gubitka momentajer u ne baš jakim strojevima kutije su obično s dva ključa, au jakom trenutku ih je previše, tako da čak ni gubici nisu neugodni.

Prema drugima moderna automatika mijenja brzine što je brže vozač mogao. Čak i u sustavima s dvostrukom spojkom, vrijeme mijenjanja spojke nedostižno je za vozača s ručnim mjenjačem. I iako na papiru neki modeli imaju lošije ubrzanje s pištoljem, u stvarnosti će to biti teško postići. S druge strane, mnogi automobili, posebno sportski, nemaju kontrola pokretanja sustavakoji s automatskim mjenjačem daje neusporedivo bolji start nego što bi to mogao postići najiskusniji vozač s ručnim mjenjačem.

Mit 2. S mehanikom auto manje gori

To je bio slučaj u prošlosti, i u osnovi se svodi na ono što sam napisao gore u prvom paragrafu. Postoji i činjenica da automatski mjenjači jako opterećuju motor kada miruju (konstantan angažman) i često je imao manje stupnjeva prijenosa.

Moderni strojevi, čak i s pretvaračem zakretnog momenta, lišeni su nedostataka mjenjača prethodne generacije, a štoviše, imaju brave koje sprječavaju proklizavanje tijekom ubrzavanja. Gotovo uvijek imaju više brzina, koji optimizira rad motora u području njegove najbolje brzine. Također se često događa da Posljednji prijenosni omjer automatskog mjenjača mnogo je veći nego kod ručnog mjenjača. Kao da to nije dovoljno, mjenjači s dvostrukom spojkom imaju normalne spojke, više stupnjeva prijenosa, a vrijeme prebacivanja je teško čak i odrediti (manji djelići sekunde). Da biste postigli izgaranje slično onom kod automatskog mjenjača u automobilu s ručnim mjenjačem, morate koristiti brutalnu ekološku vožnju i stalno je se pridržavati. Ili možda ne radi.

Mit 3. Ručni mjenjači se rjeđe kvare i jeftiniji su

Opet, možemo reći da je u većini automobila tako bilo i prije, kada je prosječni popravak automatskog mjenjača koštao tisuće zlota, a ručni mjenjač se u najgorem slučaju mogao zamijeniti rabljenim za nekoliko stotina. Danas se to može promatrati na dva načina.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, zahtijevaju zamjenu kvačila i dvomasenog zamašnjaka tijekom rada. Trošak takve zamjene u mnogim modelima, posebno manje popularnim, usporediv je s popravkom automobila.

Drugi način je kroz prizmu potrage za štednjom. Pa, poput ručnih mjenjača, automati se također mogu zamijeniti u najgorem slučaju rabljenim, jer njihova popularnost raste, pa ima i više dijelova. Kako vrijeme prolazi, pojavljuju se sve više specijaliziranih i dobrih tvornica za popravak automata, pa cijene postaju sve konkurentnije. No, i ovdje se dodatno može spomenuti sklop spojke s dvomasenim zamašnjakom u ručnom mjenjaču koji se ne smije mijenjati rabljenim. S obzirom na to, troškovi popravka i održavanja stroja i ručnog mjenjača su slični.

Mit 4. Ručni mjenjači ne zahtijevaju održavanje

Čini se da se više pazi na aute i ovo je auto s kojim treba znati upravljati da ga ne uništiš. U međuvremenu moderni automatski mjenjači potpuno su "pouzdani", pogotovo s elektroničkim joystickom. Kao da to nije dovoljno, potrebna im je samo izmjena ulja. S druge strane, ručni mjenjači, osim zamjene spojke i dvomasenog kotača, zahtijevaju i izmjenu ulja, čega se rijetki vozači sjete.

Donekle specifičan tip automatskog mjenjača je mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je... zapravo najskuplji za održavanje. Ne samo da zahtijeva izmjenu ulja, nego također - baš kao i mehanički - često zahtijeva zamjenski masovni zamašnjak i dvije spojke umjesto jedne.

Mit 5. Ručni mjenjači su otporniji na velika opterećenja

Ovaj argument je mit već 20 godina, a još više u odnosu na američke automobile. Reći ću vam nekoliko činjenica o automobilima i shvatit ćete što je mit.

• Najteži SUV-ovi i kamioneti sa snažnim motorima (osobito američkim), koji su "radni konji" namijenjeni za vuču teških prikolica, najčešće imaju automatske mjenjače.
• SUV vozila s najjačim motorima imaju samo automatske mjenjače.
• Najjači automobili na svijetu, koji se proizvode danas pa čak i od otprilike 2010. godine, gotovo uvijek imaju automatske mjenjače.
• Hiperautomobili napravljeni nakon 2000. imaju automatske mjenjače.
• Velika većina modernih sportskih automobila iznad 500 KS. (često preko 400 KS) imaju automatske mjenjače.
• Da budemo bliže detaljima: prvi Audi RS 6 dobio je Tiptronic automatski mjenjač jer ručni mjenjač nije bio dovoljno jak. BMW M5 (E60) nudio se s poluautomatskim mjenjačem, a sljedeća generacija samo s automatskim mjenjačem, zbog nedostatka dovoljno stabilnog ručnog mjenjača.