Rolls-Royce Wraith: najbrži sportski automobili ikada

Loše: ovako Rolls-Royce definira novo duh od 633 l. Prilično lijepa i prokleto lijepa u asortimanu elegantnih dama i pribora za jelo. Njegov očiti suparnik je Bentley Continental GT Speed od 625 KS, ali po osnovnoj cijeni od 223.835 eura, Continental je manje napredan od Wraitha, koji bi trebao početi od 240.000 XNUMX.

Duh se temelji na duh, ali je poboljšana u gotovo svim područjima. Za početak, V12 6.6 biturbo Izravno ubrizgavanje Ghosta povećano je na 633 KS. i 800 Nm (odnosno 62 KS i 20 Nm više) zbog modifikacije pojačanja i mapiranja. Inženjeri Rolls-Roycea to tvrde motor je sposoban za bolje rezultate, ali performanse Wraitha ograničene su najvećim okretnim momentom koji može podnijeti novi osmostupanjski ZF. Zapravo, za prekoračenje od 800 Nm trebat će vam Ubrzati za naručivanje, ali ne na automobilu male serije.

Ostale izmjene u Wraithu uključuju: stajati malo brže (sada za potpuno rotiranje volan potrebna tri puna okretaja u odnosu na 3,2 za Ghost), veća kontrola kotrljanja zahvaljujući naprednoj tehnologiji zaštite od prevrtanja, zavojnim oprugama i amortizeri modificirano zračnim ovjesom, pločnik produžen za 24 mm radi bolje stabilnosti u zavojima e kat teže nadoknaditi odsutnost središnji stup... Sva ta poboljšanja čine Wraith najbržim proizvodnim Rolls-Royceom ikada, s pretpostavljenim vremenom ubrzanja od 0-100 u 4,6 sekundi i elektronički ograničenom brzinom od 250 km / h. No ostaje li Rolls takav s Rollsom? Evo što želimo znati ...

Wraith je impresivan stroj. Klasični roštilj Rolls-Royce malo je izmijenjen, smanjen i nagnut unatrag kako bi prednji kraj dobio aerodinamičniji izgled. U Hauba jako je dugačak, ali počevši od vjetrobranskog stakla, Wraith je kompaktniji od Ghost -a, toliko da ima korak skraćeno za 163 mm. Sa ovom linijom krova koja se stapa stražnji prozor gotovo vodoravno, nema sumnje da Wraith ima zakrivljenu liniju, osobito ako se gleda iz kuta od tri četvrtine. Straga, međutim, izgleda pomalo čudno zbog stražnje ploče kabine koja teži njezinoj liniji, pa izgleda kao neka vrsta ispranog vremenskog pojasa. Ali ovo nije samo dojam: dugačak 5,27 metara i širok 1,95 metara, zaista je velik.

L 'kokpit vrlo je luksuzan. U stražnja vrata sa šarkama ogromni su, a otvor je toliko širok da se na njih lako popeti. U ovom trenutku jednostavno pritisnite gumb pri dnu A-stupa, koji će automatski i tiho zatvoriti vrata kako biste izbjegli buku vanjskog svijeta i prepustili se luksuzu i udobnosti. Wraith je također neobjavljen Paneli Canadel: aparati izrađeni od velikih drvenih ploča koje prekrivaju unutarnju stranu vrata i stražnju stranu. Učinak je odličan, a u kombinaciji s mekom kožom, kromirani ventilatori i stakleni gumbi na nadzornoj ploči čini kokpit Wraitha još posebnijim.

Il V12 uključuje se pritiskom na gumb startera na nadzornoj ploči, ali ne shvaćate da ste ga probudili jer u kokpitu i dalje vlada tišina. Tek kada pritisnete ručicu s desne strane upravljača da biste prebacili mjenjač u položaj D i automobil se počinje kretati, znate da je motor aktivan i aktivan.

za volanom duh mekana je i baršunasta. Nepravilnosti i nepravilnosti jednostavno nestaju ispod krugovi 20 "standardno je (ili 21" po izboru), a Wraith se s takvom lakoćom kreće prometnim bečkim ulicama (gdje je testiran) i s takvom tišinom u kokpitu da se gotovo osjeća kao električni automobil.

Napuštamo glavni grad i autocestom izlazimo nakon 80 km u potrazi za najtežim cestama koje Austrija može ponuditi. Na autocesti nos se diže čim isključim gas dok Wraith mijenja brzine u niže stupnjeve, ispaljujući 2.360 kg kože i drva prema horizontu. Kako automobil ubrzava, unutrašnjost zadrhti od dubokog lajanja: ovo je nešto novo u kući Rolls, ali ovo je prvi Rolls s više od 600 KS. Ovo je zvuk drugačiji od uobičajenog: oštar je, ali nije nepristojan i savršeno se uklapa u ravnodušnu prirodu Fantoma. Ako uklonite papučicu gasa, automobil postaje tihi vodeći brod koji u potpunoj opuštenosti sagorijeva kilometre. Na najzavojitijim cestama automobil pokazuje još jednu kvalitetu: glatku vožnju koja se, međutim, ne ljulja ako odlučite povećati tempo. Šasija je kontrolirana tehnologijom Active Anti-Roll Bar, koja omogućuje elektroničkim amortizerima da ostanu mekani bez utjecaja na kvalitetu vožnje. S vremena na vrijeme se u pilotskoj kabini osjete najveće rupe, no na mnogo načina za to su krivi divovski kotači na kojima se prazne gume... Međutim, unatoč svemu, Wraith ima izvrsnu kontrolu razine šasije. Širi stražnji trag čini vožnju u zavojima velike brzine još kontroliranijom. upravljanja s debljom krunom, mnogo je osjetljiviji od Duha.

Pravi problem je u tome što, čak i s isključenim pomagalima, Wraith nije tip automobila kojim se možete udobno voziti brzo. Kočnica motora, na primjer, nije jako učinkovita pa se morate u potpunosti osloniti na nju kočnice ultrapomoć. Pa čak i ako Satelitski prijenos (SAT) izvrstan je za uvijek odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa za situaciju, bez mogućnosti kontroliranja promjena koje vozač osjeća manje vezane za automobil, kao i nedostatka brzinomjer Ne pomaže.

Wraith je izvrstan automobil na mnogo načina, ali definitivno nije zanimljiv. To je uglađen i opuštajući GT dizajniran da nauči ljubitelje sportskih automobila da 633 KS čak i veliko i glomazno vozilo može se brzo kretati po bilo kojem terenu. Ima li smisla? Da naravno. Ne žele svi bočno prolaziti zavoje, suprotstavljajući se upravljanju. Najbolje od svega, Wraith klizi po asfaltu gracioznošću čamca po vodi, i to s istom sposobnošću kojom Porsche GT3 napada Nürburgring. Činjenica da ispod haube ima 633 KS čini ga još zabavnijim. Ali ono što me najviše pogađa kod njega je da ako ne pretjerate s gasom, možete ga voziti čak i godinama, a da ne shvatite svu tu snagu. Što ne samo da dokazuje da je ovo odličan automobil, već i da je pravi. Rolls-Royce.