Recenzija Renault Captur 2021

Renault, kao i njegov francuski konkurent Peugeot, nije se baš snašao u svom prvom pokušaju kompaktnog SUV-a. Prvi Captur bio je Clio s niskim razmakom od tla i novom karoserijom, i nije baš odgovarao australskim kupcima. Djelomično zato što je originalni motor bio na rubu anemije, ali kao drugo, bio je stvarno mali. 

Kad ste Francuz, imate više posla na australskom tržištu. Ja ne donosim pravila, što je šteta iz više razloga, ali čini se da moji kolege misle da je tako najbolje.

U svakom slučaju, stari Captur mi nije smetao, ali sam bio itekako svjestan njegovih nedostataka. Ovaj novi – barem na papiru – izgleda puno više obećavajući. 

Cijene primjerenije tržištu, više prostora, bolji interijer i puno više tehnologije, Captur druge generacije čak se nalazi na potpuno novoj platformi, obećavajući više prostora i bolju dinamiku.

Renault Captur 2021: Intenzivan
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$27,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Raspon na tri razine počinje od 28,190 USD prije putovanja za Captur Life i dolazi sa 17-inčnim kotačima, platnenom unutrašnjosti, automatskim prednjim svjetlima, klima uređajem, Apple CarPlay i Android Auto na 7.0-inčnom uređenju. orijentirani zaslon osjetljiv na dodir, full LED prednja svjetla (što je lijepo na dodir), prednji i stražnji parking senzori, stražnja kamera i rezervna guma koja štedi prostor.

Svi Capturi dolaze s punim LED prednjim svjetlima. (Intens varijanta na fotografiji)

Iritantno, ako želite dodatnu sigurnost koja je standardna za Zen i Intens, morate potrošiti još 1000 USD na paket 'Peace of Mind', koji također dodaje električna sklopiva ogledala i vodi vas do 29,190 1600 USD, XNUMX USD manje od Zen-a koji ima sve ovo i više. 

Zato dobro razmislite o životu s paketom. Kladio bih se u skroman iznos novca na ideju da će malo ljudi kupiti Život.

Captur je dostupan s 7.0" ili 10.25" digitalnom instrument tablom. (Intens varijanta na fotografiji)

Zakoračite do Zen-a i za 30,790 dolara dobivate dodatnu sigurnosnu opremu, automatsko zaključavanje, grijani kožni volan, automatske brisače, opciju dvobojne boje, kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa (uz Renaultovu ključnu karticu ) i bežično punjenje telefona.

Zatim dolazi veliki skok do Intensa, punih pet na 35,790 dolara. Dobivate 18-inčne kotače, veći 9.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir u portretnom načinu rada, satelitsku navigaciju, BOSE audio sustav, 7.0-inčni digitalni zaslon na instrument ploči, LED unutarnje osvjetljenje, kamere od 360 stupnjeva i kožna sjedala.

Intens nosi 18-inčne alu felge. (Intens varijanta na fotografiji)

Paket Easy Life dostupan je na Intensu i dodaje automatsko parkiranje, bočne parkirne senzore, automatska duga svjetla, veću digitalnu ploču instrumenata od 10.25 inča i retrovizor bez okvira od 2000 dolara.

A paket Orange Signature možete dobiti besplatno. U interijer dodaje narančaste elemente i oduzima kožu, što nije nužno strašno. Ne zato što je koža loša, samo mi je draža tkanina.

Renaultovi novi zasloni osjetljivi na dodir su lijepi i uključuju Apple CarPlay i Android Auto, ali mogu govoriti samo o većem 9.3-inčnom sustavu koji je sličan Meganeu. 

Intens ima veći 9.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. (Intens varijanta na fotografiji)

Dobivate digitalni radio preko AM/FM radija i šest zvučnika (Life, Zen) ili devet zvučnika (Intens).

Ove cijene su konkurentnije od starijih automobila. Čini se poštenim, jer ima još puno toga, a cijene drugih marki neumoljivo padaju na sjever. 

U asortimanu nedostaje plug-in hibridna verzija, što je nesretno iz nekoliko razloga. 

Kao prvo, prednost prvog pokretača može ići u korist Renaulta, a drugo, njegov francuski konkurent Peugeot svoju novu 2008. cijeni mnogo više od Captura, tako da bi PHEV mogao biti gotovo jeftiniji - kao što možete zamisliti - od vrhunskog -line benzinska verzija. samo 2008 

Možda će Renault pričekati i vidjeti što će se dogoditi kada partner iz Alijanse Mitsubishi izbaci Eclipse Cross PHEV, za koji mislim da će proći prilično dobro.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Morao sam još jednom provjeriti je li to novi Captur, ali zapravo je samo profil koji najviše liči na stari auto. Novi Clio je malo hrabriji i manje preopterećen. 

Life i Zen izgledaju prilično isto osim Zenovih (opcijski) dvobojnih boja, ali Intens izgleda prilično otmjeno sa svojim većim kotačima i dodatnim promjenama materijala.

Novi Captur manje liči na umorni Clio. (Intens varijanta na fotografiji)

Novi interijer je veliko poboljšanje u odnosu na stari. Plastika je puno ljepša i mora biti jer rijetko tko više ima tako lošu plastiku kao onaj stari auto. 

Novi ima i udobnija sjedala, a jako mi se sviđa revidirana instrument tabla. Čini se puno modernijim, bolje je dizajniran, a mala lopatica za audio kontrole konačno je ažurirana i mnogo je lakša za korištenje. Također čisti upravljač od tipki, što mi se jako sviđa.

Novi Captur ima udobnija sjedala od prethodnih verzija. (Intens varijanta na fotografiji)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Za početak dobivate golem prtljažnik — veći čak i od legendarnih 408 litara Honde HR-V. Renault vas pokreće s 422 litre, a zatim dodaje podno spremište. Kada gurnete sjedala naprijed i uključite rupu za skrivanje ispod lažnog poda, na kraju ćete dobiti 536 litara.

Sa postavljenim stražnjim sjedalima, prtljažnik je procijenjen na 422 litre. (Intens varijanta na slici)

Naravno, to će klizanje utjecati na stražnji prostor za noge. Kad su stražnja sjedala skroz unatrag, ovo je puno udobnije od starog auta, s više prostora za glavu i koljena, iako po tom pitanju ne može dorasti Seltosu ili HR-V-u. Ipak, nije daleko.

Stražnja sjedala mogu se pomicati naprijed i nazad. (Intens varijanta na fotografiji)

Preklopite stražnja sjedala podijeljena u omjeru 60/40 i imate 1275 litara, ne baš ravan pod i 1.57 m dugačak podni prostor, 11 cm više nego prije.

Ako preklopite stražnja sjedala, prtljažnik će se povećati na 1275 litara. (Intens varijanta na fotografiji)

Francuzi se nastavljaju s podmetačima. U ovom automobilu su ih samo dvije, ali su barem korisne, a ne razočaravajuće malene u prethodnom modelu. 

Putnici na stražnjim sjedalima ne dobivaju držače za čaše ili naslon za ruke, ali postoje držači za boce u sva četiri vrata i - radost za veselje - otvori za zrak straga. Malo je čudno da nema naslona za ruke čak ni na vrhunskom Intensu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Svi Capturi pokreću isti 1.3-litreni četverocilindrični turbobenzinac koji isporučuje blago impresivnih 113 kW pri 5500 o/min i 270 Nm pri 1800 o/min, što bi trebalo predstavljati razumnu brzinu. 

Oba broja su nešto veća od originalnog Captura, s povećanjem snage od 3.0 kW i okretnim momentom od 20 Nm.

1.3-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem razvija 113 kW/270 Nm. (Intens varijanta na fotografiji)

Prednje kotače pokreće isključivo Renaultov automatski mjenjač s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.

S maksimalnom masom od 1381 kg, ovaj entuzijastični motor ubrzava Captur od 0 do 100 km/h za 8.6 sekundi, više od pola sekunde brže nego prije i jednim dodirom brže od većine njegovih suparnika.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Renault kaže da će Capturov 1.3-litreni motor piti vrhunski bezolovni (važna točka) potrošnju od 6.6 L/100 km. 

Ovo je razumnija osnovna brojka od službene brojke u kombiniranom ciklusu prethodnog automobila ispod 6.0, a nakon malo struganja po webu čini se da je točnija brojka WLTP testiranja. 

Budući da auto nismo dugo imali, 7.5 l/100 km vjerojatno nije reprezentativan za stvarnu potrošnju goriva, ali je ipak dobra smjernica.

Iz spremnika od 48 litara morate prijeći 600 do 700 km između punjenja. Kao što možete očekivati, budući da je europski automobil, potreban mu je vrhunski bezolovni benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Dobivate šest zračnih jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, prednji AEB (do 170 km/h) s detekcijom pješaka i biciklista (10–80 km/h), kameru za vožnju unatrag, stražnje parkirne senzore, upozorenje na sudar, upozorenje na napuštanje trake upozorenje i pomoć pri održavanju trake.

Ako želite praćenje mrtvog kuta i upozorenje o obrnutom križnom prometu na početnoj razini, morate prijeći na Zen ili platiti 1000 USD za paket za mir. 

S obzirom na ograničen pogled straga i uobičajenu rezoluciju stražnje kamere, nedostatak RCTA-a je neugodan. Znam da Kia i drugi konkurenti nude dodatnu sigurnost, ali ovo je važna značajka.

Euro NCAP je Capturu dodijelio maksimalno pet zvjezdica, a ANCAP nudi istu ocjenu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Renault vas šalje kući s petogodišnjim/neograničenim jamstvom na kilometražu i godinu dana pomoći na cesti. Svaki put kada se vratite Renaultovom zastupniku na servis, dobivate dodatnu godinu, do maksimalno pet.

Usluga ograničene cijene vrijedi pet godina/150,000-30,000 km. To znači da možete prijeći do 12 km godišnje i servisirati ga samo jednom, što Renault misli da možete učiniti. Dakle, da – servisni intervali su doista postavljeni na 30,000 mjeseci / XNUMX km.

Captur je pokriven Renualtovim jamstvom od pet godina/neograničenih kilometara. (Intens varijanta na slici)

Prve tri, a zatim i pete usluge koštaju po 399 dolara, dok je četvrta gotovo duplo na 789 dolara, što je solidan skok. 

Dakle, tijekom pet godina platit ćete ukupno 2385 USD, u prosjeku 596 USD godišnje. Ako prijeđete tonu milja, ovo će vam stvarno uspjeti, jer većina automobila s turbo pogonom u ovom segmentu ima puno kraće servisne intervale, oko 10,000 km ili 15,000 km ako imate sreće.

Kako je voziti? 7/10

Samo podsjetnik na moju ljubav prema francuskim automobilima i kako oni rade svoj posao. Renault je već neko vrijeme u dobroj formi što se tiče vožnje i upravljanja, čak i na malim automobilima sa stražnjim ovjesom s torzijskom gredom. 

Gdje je prethodni Captur zakazao bila je uobičajena francuska pogreška - slabi motori koji dobro rade na europskom tržištu, ali ne rade tako dobro u Australiji.

Unatoč tome što mi se stari Captur jako svidio, shvatio sam zašto ga nitko nije kupio (uvjetno). Ovaj novi se osjeća dobro od trenutka kada se parkirate na vozačevo sjedalo, s dobrim, ugodnim osloncem, odličnom vidljivošću naprijed (manje nazad, ali je tako bilo i na starom), a volan je čak i malo spljošten. rub na vrhu ako trebate visoko postaviti kotač.

1.3-litreni turbo malo je mrzovoljan i hripav pri pokretanju i nikada ne gubi djelić neobične, reske harmonike koja prolazi kroz vatrozid, ali radi dobro za svoju veličinu i radi (uglavnom) dobro sa sedmobrzinskim dvobrzinskim mjenjač. - zgrabi.

Stari Renault sa šest stupnjeva prijenosa bio je prilično dobar, a sedam stupnjeva prijenosa radi sasvim dobro, osim blagog oklijevanja pri povlačenju i ponekad nevoljko prebacivanja u kickdown. 

Unatoč tome što je zabavna za vožnju, Capturova je vožnja gotovo izvrsna. (Intens varijanta na slici)

Okrivljujem ekonomičnost goriva, a ne nespretno kalibriranje, jer kada pritisnete čudan gumb u obliku cvijeta i prijeđete u sportski način rada, Captur radi dobro. 

S agresivnijim mjenjačem i nešto življim gasom, Captur se u ovom načinu rada osjeća puno bolje, pa tako i ja. znači da je na cesti jako zabavno. 

Izgleda kao GT-Line verzija, a ne standardna melodija iz kutije. Ne znam je li dostupna mekša verzija, ali ako jest, drago mi je što je Renault Australia odabrao nju.

I unatoč tome što je zabavna za vožnju, vožnja je gotovo jednako izvrsna. Kao i svaki automobil s torzijskim gredama, smetaju ga velike rupe ili one užasne gumene neravnine, ali i njemački automobil sa zračnim ovjesom. 

Također je prilično tiho, osim kada stavite nogu na pod, a i tada je to više neugodnost nego pravi problem.

presuda

Dolazak druge generacije Captura poklapa se s predajom marke novom distributeru i žestoko konkurentnom tržištu koje je još uvijek povrijeđeno šokantnom 2020. 

Svakako izgleda dio i košta u skladu s tim. Bez sumnje, Zen srednje specifikacije je nešto što treba pogledati ako ne želite dodatne elektro trikove dostupne na Intensima, koji su puno skuplji.

Na stranu moju ljubav prema francuskim automobilima, ovaj izgleda i osjeća se konkurentnije na tržištu kompaktnih SUV-ova. Ako svake godine vozite puno cesta - ili vam treba prilika - stvarno biste trebali još jednom pogledati strukturu servisa, jer u Capturu 30,000 15,000 km godišnje znači jedan servis, a ne tri u turbo motoru. - motorni suparnici. Možda je malo niša, ali čak i tijekom vijeka trajanja automobila, kada u prosjeku prijeđete XNUMX milja godišnje, to će napraviti razliku.