Testna vožnja Renault ZOE: Slobodan elektron
Renault namjerava proizvesti četiri električna vozila do kraja 2012., ali sada Auto Motor und Sport ima priliku cijeniti kvalitete kompaktnog Zoea.
Duljina prednjeg poklopca mogla je biti kraća jer Zoeov elektromotor zahtijeva znatno manje prostora od usporedivog motora s izgaranjem. Međutim, tim glavnog dizajnera projekta, Axel Braun, namjerno se suzdržao od stvaranja previše nestandardne forme i "zelenog" izgleda automobila. Prema njemu, "prijelaz s motora s unutarnjim izgaranjem na samu električnu vuču zahtijeva puno hrabrosti", a dizajn ne zahtijeva dodatna ispitivanja za potencijalne kupce.
Položaj za sjedenje i prostranost Zoe od 4,09 metara također je u skladu s onim što bi se moglo očekivati od moderne kompaktne klase. Presvlake pojedinačnih sjedala prilično su tanke, ali njihov anatomski raspored omogućuje četvero odraslih putnika udobno putovanje. S minimalnom zapreminom od gotovo 300 litara, prtljažnik električnog automobila ima približno isto kao i Clio.
Što govore brojevi
U upravljačkom smislu nema iznenađenja. Nakon pritiska na gumb za pokretanje, sve što trebate učiniti je odabrati položaj "D" na kontrolnoj jedinici središnje konzole i pritisnuti desnu od dvije papučice za pokretanje. Snaga 82 KS i najveći okretni moment od 222 Nm dostupni su od samog početka, što je rezultiralo prototipom koji se ponaša prilično žustro. Prema planovima francuskih inženjera, ubrzanje od 0 do 100 km/h u serijskoj verziji, koja bi trebala stići 2012. godine, trebalo bi se odvijati za osam sekundi – što je dobar preduvjet za uspješnu kombinaciju užitka u vožnji i odgovornog odnosa prema okolišu.
Maksimalna brzina prototipa namjerno je postavljena na 135 km/h, budući da od tog trenutka potrošnja energije počinje neproporcionalno rasti s povećanjem tempa. Iz istog razloga će serijska verzija Zoe izgubiti stakleni panoramski krov. "Dodatno ostakljenje znači dodatnu toplinu tijela, a dovoljno energetski intenzivan klima uređaj u električnim vozilima trebao bi raditi što je rjeđe moguće", rekao je Brown. Uostalom, Renault obećava da će serijski Zoe s jednim punjenjem baterije prijeći 160 kilometara.
Pun do prazan
Kako bi umanjili dugotrajan postupak punjenja litij-ionskih ćelija, Renaultovi inženjeri pružili su Zoeu shemu brze zamjene baterija sličnu onoj koja se koristi u električnom E-Fluenceu (također predstavljen na tržištu 2012. godine). U zemljama s ugrađenom infrastrukturom stanica, za ovu operaciju, vlasnik će moći zamijeniti ispražnjene baterije novima za samo nekoliko minuta. U početku bi se mreža takvih stanica trebala graditi u Izraelu, Danskoj i Francuskoj.
Francuski potrošači dobit će još jednu privilegiju. Zahvaljujući izdašnoj državnoj subvenciji, serijski Zoe u zemlji mužjaka koštat će samo 15 eura, dok će u Njemačkoj i vjerojatno drugim europskim zemljama koštati najmanje 000 eura, na što će se dodavati oko 20 eura mjesečno. za najam baterijskih ćelija, koje uvijek ostaju vlasništvo proizvođača. Očito je da će pionirima među potrošačima serijskih električnih vozila, osim hrabrosti, trebati i ozbiljne financijske rezerve.
tekst: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustin
