Renault Twingo R1 EVO spreman za utrke – Sportski automobili
Čekam da izađem iz zavoja prije nego što se vratim na gas, i nastojim što prije ispraviti upravljač kako ne bih izgubio ni kilometar po satu brzine. Za neupućene Renault Twingo R1 EVO ovo je reli automobil i ovo je automobil koji sada vozim. To je trkaći automobil, naravno, ali vrlo je blizu serijskom automobilu. Snaga ima 0,9-litreni trocilindrični motor s turbopunjačem 128 životopisa i 5.500 utega i par 215 Nm do 3.150 ulaza... Istina je, skromne snage, ali s obzirom na to da originalni automobil ima 90 KS. i 135 Nm okretnog momenta, a na R1 samo su ispuh i upravljačka jedinica izmijenjeni, ovo je dobar rezultat. Potisak ostaje straga (poput motora), a upravljač i mjenjač su originalni, čak i ako potonji ima najkraći posljednji stupanj prijenosa.
Sve to olakšava upravljanje automobilom, ali otežava "klizanje", jer kad god niste sigurni u zavojima, na sljedećoj ravnini gubite dragocjenu brzinu. Kočenje je vrlo snažno: prednji diskovi i jastučići su povećani i Uklonjen ABS i pojačivač kočnica. za bolji osjećaj pedale. Međutim, potonji ostaje relativno mekan i za par kočenja, dođem do bloka malo do granice. S druge strane, stražnje kočnice su doboš kočnice, jer regulacija ne dopušta tako značajnu promjenu automobila. No dodana je ručna raspodjela sile kočenja i hidraulička parkirna kočnica. Popis promjena nastavlja se sa spremnikom od 60 litara koji je odobrila FIA, punim sigurnosnim kavezom, sjedalima i trkaćim upravljačem s digitalnom pločom instrumenata, kompozitnom bakrenom spojkom i prilagođenim 16-inčnim kotačima s provrtom od 6,5 inča.
Pogon na stražnje kotače, ali ne kao
No, natrag na mene i moju dionicu ceste. Ručni mjenjač na trkaćem automobilu uvijek je bio veliko zadovoljstvo. Također će biti manje točan, ali zasigurno zabavniji. Tamo Twingo R1, unatoč prisutnosti pogona na stražnjim kotačima, zalijepljen na stražnjoj strani. Nema preupravljanja, nema prečke, samo dobro prianjanje. To vam daje samopouzdanje da možete snažno gurati od prvih nekoliko metara. Čudan je to osjećaj: sve govori da vozite subkompakt s prednjim pogonom, ali kad s entuzijazmom uđete u zavoj i ustrajete na gasu, prednji kraj ne trza. Buka iz trocilindričnog motora nije baš uzbudljiva, ali je lijepo čuti kako mrmlja i vrti se; u ovom je slučaju upravljanje, budući da je standardno, precizno u prvih nekoliko stupnjeva, ali postaje manje trenutno nakon prve četvrtine. Ali kada se naviknete, pokazuje se da je Twingo lagan auto i najprikladniji za one koji se po prvi put odluče okušati u ovom sportu.
Posvećeno mladosti
U sezoni 2016 Renault Twingo R1 Vozio je kilometre u CIR -u, gdje je sudjelovao na 5 utrka, a također je izveo još 21 mitinga. 2.400 km posebnih etapa, 6 pobjeda u klasi R1, sudjelovanje na Targa Florio: prešao je dug put.
Renault s EVO -om namjerava ponoviti uspjeh ove formule uz nisku cijenu, formulu namijenjenu prvenstveno mladim ljudima.
Zapravo, Renault Twingo R1 EVO je relativno jeftin, a ima i vrlo niske troškove održavanja (tehničari jamče da će četiri gume preživjeti cijelu utrku talijanskog prvenstva). Tamo Renault Twingo TCe 90 KS standardna cijena je 9.793 1.370 eura + PDV, ali s popustom od 1 eura; dok komplet R29.500A košta 2.000 € + PDV, ali postoji popust od XNUMX € u sklopu promocije. U praksi, s manje od 36.000 евро ponesete Twingo R1 EVO kući spremni i spremni.
