Renault R35

Unatoč nedostacima R35 u poljskoj kampanji 1939., mogli su pridonijeti lokalnoj prednosti, povećavajući izglede za uspjeh protiv njemačkog agresora.

Provedba plana proširenja oklopa na temelju domaće industrije trebala se ograničiti samo na tenkove s tankim oklopom i mogla se provoditi vrlo sporim tempom (...) mogli smo dobiti osnovna oklopna vozila, tenkove s debelim oklopom. , samo Inozemstvo, uvjet je bio dobiti kredit, jer. nismo imali sredstava za kupnju u gotovini. No, unatoč činjenici da su naši saveznici proizveli veliki broj tenkova koji su bili dobri i jeftiniji od naših, te iako smo dobili kredite za njihovu kupnju, poteškoće u nabavi ove opreme bile su tolike da smo prije početka rata dobili samo njega za jedan bataljon.

Ovako je načelnik Glavnog stožera (GSh), general-pukovnik Vaclav Stakhevich, sažeo napore Poljske da nabavi lake tenkove od Francuske u kasnim XNUMX. Ovaj citat, iako prilično točno opisuje stvarnost tog vremena, ipak je pojednostavljenje i ne odražava u potpunosti atmosferu i poteškoće u donošenju odluka koje su pratile poljske kadrovske časnike u drugoj polovici XNUMX.

General Stakhevich je 21. listopada 1936. u svojim uputama definirajući borbene zadaće lakih tenkova kao najvažniju označio interakciju u ofenzivi s pješaštvom. Ovaj zahtjev, koji je R35 dobro ispunio, u praksi je bio usmjeren na brzo pomicanje težišta vlastitog napada na taktičkoj razini i zadavanje jačeg udarca tamo gdje je Npl. pokazalo se slabim. (...) U proboju frontalnog napada potrebni su tenkovi, ali taktički bok treba smatrati dijelom frontalnog napada.

Sudjelovanje lakih tenkova u obrani od neprijateljskih oklopnih postrojbi ili u pratnji vlastitih manjih motoriziranih postrojbi kasnije je spomenuo načelnik granične službe. Promjena ili dodavanje novih zadaća poljskom lakom tenku prisililo je uvođenje tenkova 7TP s jednom kupolom i 37 mm wz. 37. Ova vozila, iako nisu dizajnirana s tim na umu, postala su univerzalni tenkovi u Poljskoj. Domaći "sedam gusjenica" morao je biti učinkovit iu obrani i u napadu, sudjelovati u operativnim manevrima i, konačno, u mobilnoj borbi protiv neprijateljskih tenkova. Ipak, pružanje tenkovske podrške prijateljskim trupama tijekom napada na neprijateljsko utvrđeno područje ostala je ključna zadaća za poljski laki tenk. Francuski tenk R35 bio je najprikladniji za ovu vrstu zadatka.

Tenkovi R35 isporučeni u Poljsku bili su obojeni u standardne boje za francusku vojsku. Prije njemačke agresije na Poljsku, poljska vozila nisu bila prekrivena ciljnom trobojnom kamuflažom.

Početak 1939. bio je vrlo naporan period u pogledu kupnje tenkova za Poljsku, i čak je dopustio razvoj umjerenog optimizma. U prvoj polovici ožujka poljska komisija vidjela je u Pragu dva modela srednjih tenkova koje su predložile tvrtke Českomoravská Kolben-Danek i Škoda. Oba su vozila ostavila toliko dobar dojam na naše predstavnike da je privremeno oživljen koncept opremanja srednjeg tenka domaćim oklopom. Posljednjeg dana ožujka zapovjednik oklopnih snaga podnio je načelniku granične straže izvješće o obilasku čeških tvornica uz pozitivnu ocjenu vozila V8Hz i S-II-c („Mogućnost kupnje tenkovi u inozemstvu”, br. 1776). Tema je izgledala obećavajuće, jer, poput brig. Stanislav Kozitsky - Češke su vlasti namjeravale pristati na licenciranu proizvodnju automobila na rijeci Visli. Informacije iz pozitivnih komercijalnih pregovora, najava domaćih testiranja vozila i unaprijed određeni rokovi isporuke prvih srednjih tenkova svakako su djelovali na maštu. Problem je što je sljedeći dan nakon završetka pregovora Wehrmacht ušao u Prag. General Kozitsky rekao je da bi s obzirom na promijenjenu situaciju mogući nastavak pregovora trebao voditi poljski vojni ataše u Berlinu. Dati takve izjave pred načelnikom Graničarske straže bio je izraz velike hrabrosti ili nerazumijevanja trenutne situacije. Pokušaji kupnje V8Hz vozila preko švicarske tvrtke A. Saurer ili švedskog Landswerka mogli bi zvučati uvjerljivije. Obje ove strukture bile su dobro poznate poljskim vojnim vlastima i, što je važno, imale su odgovarajuće dozvole, pa otuda i teorijsku mogućnost nastavka pregovora i ispunjenja poljskog naloga.

U praksi, jedini dostupni tenkovi bili su francuski R35 ili D2, iako je potonji bio najmanje entuzijastičan među poljskom vojskom. Proljetos primljena uvjeravanja zaposlenika koncerna o mogućnosti isporuke tenkova Somua S35 u serijama od pet jedinica mjesečno ili tenkova FCM 36 nisu naišla ni na najmanji odjek tijekom teških pregovora s vojskom iz Seine. Francuska verzija brzo oživljava, već sredinom travnja, kada se sve više pojavljuje šest tenkovskih bataljuna vrijednih oko 50-70 milijuna zlota, koji broje 300 vozila. No, to se još čeka jer je u prvi plan aktualno pitanje dobivanja novog kredita. Iznos koji je ostao od zajma Rambouilletu omogućio je kupnju samo jednog bataljuna tenkova. U svibnju su tenkovi na vrhu popisa potreba za istočnog saveznika Republike. 26. svibnja poljsko veleposlanstvo u Parizu traži od glavnog stožera u Varšavi da naznači koji je tip tenka, R35 ili H35, od najvećeg interesa za poljsku vojsku i treba li pregovarati s Francuzima o obje varijante lakog gusjeničnog vozila. Točno sredinom lipnja pukovnik Fida telegrafirao je u Varšavu: general Gamelin je usmeno potvrdio spremnost da preda bataljun tenkova R35 s nekoliko H35. Izvješće će biti poslano kurirom.

Istoga dana načelnik Uprave kopnene vojske i 60. zamjenik ministra vojnih poslova brig. Mieczysław Maciejowski preporučuje kupnju jednog bataljuna tenkova, po mogućnosti istog tipa (2 vozila) s trenutnom isporukom, punom opremom i voznim parkom. Jedina zamjerka je mogućnost spajanja francuskih radijskih postaja s poljskim odašiljačkim i prijamnim postajama N1C i N1938S. Očekivanje, poznato od 3., o skorijoj isporuci vozila oba tipa u zemlju nakon voda (XNUMX jedinica) nastavljeno je za početak terenskih ispitivanja.

U isto vrijeme, pukovnik Fida je obaviješten o odlasku u Pariz još jedne poljske komisije, ovoga puta na čelu s pukovnikom Eugeniuszom Wyrwinskim. Mjesec dana kasnije, 15. srpnja 1939. brig. Tadeusz Kossakowski dobiva naredbu da preuzme vodstvo nad poljskim vojnim stručnjacima koji već rade na Seini, a čiji je cilj nabava opreme za vojsku.

Nova verzija uputa, koju je u lipnju pripremio Glavni stožer, kaže: U vezi s materijalnim kreditom koji nam je odobren u iznosu od 430 milijuna eura. u obliku povlačenja vojne opreme od strane francuske vojske - tražim hitan put u Pariz s Komisijom (...) Zadatak gospodina generala bit će detaljno saznati o mogućnostima isporuka i datumima. i cijene ravnoteže u odnosu na sljedeći redoslijed važnosti opreme (...) Glavni stožer za primanje 300 tenkova predložio je Francuze (kao što su Renault, Hotchkiss i jedan bataljun Somoisa) u obliku potpuno organiziranih borbi (s repovima ). Gotovo polovica iznosa novog kredita, odnosno 210 milijuna francuskih franaka, trebala je biti iskorištena za kupnju tenkova i topničkih tegljača. Istodobno s gore navedenim prekretnicama, prva serija lakih tenkova Renault R35 već je na putu za Poljsku.

Na poljskom tlu

Riječi brigadnog generala. Vatslav Stakhevich, iako je na mnogo načina bio u pravu, nije odražavao oklijevanja i razlike u mišljenjima o tenkovima R35 i njihovom oružju koja su postojala među poljskim vrhovnim vojnim vođama u drugoj polovici 71.926. Odluka o nabavi predmetnih strojeva u Francuskoj je odgođena, iako je dijelom bila potkrijepljena opravdanom željom da se na kredit dobije što veća oprema. Na kraju je, nakon niza putovanja i pregovora s francuskom stranom, potpisan odgovarajući sporazum. Na temelju njega odabrani su tenkovi za prodaju. Srećom, poljska vojska je dobila nova vozila, iz trenutne proizvodnje tvornice Boulogne-Billancourt (narudžba 503 D / P) ili dodijeljena iz resursa 503. tenkovske pukovnije (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Većina ovih strojeva pokupljena je između 15. ožujka i lipnja 1939. XNUMX.

Sva vozila koja su išla prema Visli imala su kupole APX-R s episkopima, iako su Francuzi već imali varijantu s dijaskopima PPL RX 160 sa širim vidnim poljem od ranijih verzija optičkih instrumenata. U razdoblju od 11. do 12. srpnja 1937. bojna lakih tenkova R35 koju je kupila Poljska, zajedno s eksperimentalnim "repom" u obliku H35, ukrcana je na poljski teretni brod Levant, unajmljen od brodovlasnika Zhegluga Polskaya. Sutradan je transport poslan u luku Gdynia. Hitna akcija istovara morala je nositi sve znakove improvizacije, o čemu svjedoči i dokument “Kritičke primjedbe na iskrcaj oklopnih transportera. te automobil i streljivo u Gdyni s broda „Levant" 15-17.VII.1939" od 27. VII.

Listu otvara optužba da je kasno izdana zapovijed za odlazak delegiranog osoblja iz Varšave radi prikupljanja transporta u luci, koja je bila pripremljena 14. kolovoza ujutro, a iskrcaj je trebao početi u ranim jutarnjim satima. sljedeći dan. Pogreška ili propust napravljen na početku uzrokovao je žurbu u izradi prijevozne dokumentacije - primjerice, nije se stiglo utvrditi povlaštenu tarifu prijevoza iz PKP-a za intendantski prijevoz. Također je bilo potrebno prevladati poteškoće koje su se javljale pri dobivanju oslobađanja od plaćanja carina i pri izboru željezničkih vagona (platformi) zbog nedostatnih podataka o sastavu tereta koji je pristizao iz Dunkerquea. Nepropisno označen istovarni prostor, koji je zbog nepostojanja odgovarajuće infrastrukture bio prisiljen koristiti ručne brodske dizalice Levant, a ne lučke dizalice udaljene cca 300 m od pristaništa (koje su cijelo vrijeme iskrcaja bile u stanju mirovanja), što dodatno zakomplicirao cijeli proces. Nadalje, postalo je potrebno gurati vozni park, posebno vagone sa streljivom (iz sigurnosnih razloga) kao rezultat nepropisno sastavljenog vlaka. Nisu osigurana vozila za vojnike stacionirane u mornaričkoj vojarni u Oksovju, čak ni jedan automobil za komisiju za puštanje u rad, koja je potrebna za suradnju s udaljenim carinskim jedinicama. Za rješavanje problema korišteni su gradski autobusi i taksi vozila, što je znatno poskupjelo istovar. Među pisanim komentarima također se pokazalo da zaštitarska služba nije ispravno funkcionirala, dopuštajući previše vanjskih osoba u prostor za istovar ili nepotrebno identificirajući osoblje uključeno u proces.

Konačno, iz luke automobili željeznicom stižu do Varšave 19. srpnja, a ovdje je situacija kompliciranija. Ne zna se pouzdano je li vlak koji je prolazio glavnim gradom završio u Glavnom oklopnom skladištu i ako jest, jesu li tamo iskrcani tenkovi? Autor je sklon tezi da se to nije dogodilo, jer bi utovar/istovar novih automobila oduzeo previše vremena, a datum dolaska vlaka u Lutsk je poznat - noć s 21. na 22. srpnja. Može se pretpostaviti da su potrebni zapisi u spremištu u sv. Stalova 51 je nakratko likvidirana, samo su označeni automobili isključeni iz vlaka, a zatim željeznicom poslani u Lutsk, koji se nalazi oko 400 km jugoistočno. Samo se tamo mogla provesti odgovarajuća administrativna procedura, koja se sastojala od stavljanja pojedinačnih tenkova u vojnu evidenciju, dodjele poljskih registracijskih brojeva, predočenja dokumenata, itd. Čak iu ciljanom garnizonu, R35 su funkcionirali pod svojim izvornikom, tj. francuski brojevi. , ljeti. Također treba podsjetiti da je s tenkovima stigao i dio voznog parka bojne, uključujući laka terenska vozila na kotačima Laffly 15VR.