Renault Megane GrandCoupe - kako se vozi francuski sedan?
Po čemu je Francuska poznata? Pariz i s njim Eiffelov toranj. Osim toga, bogata povijest alkoholnih pića, gurmanske kuhinje i mode. Sve to manje više ostavlja dojam, kao i motorizacija koja dolazi s tih rubova. U našim krugovima vlada uvjerenje da su francuski brendovi barem dvojbeno pouzdani, što znači da ih rangiraju niže od npr. njemačkih konkurenata. Kako se ta mišljenja mogu usporediti sa stvarnošću? Renault Megane GrandCoupe trebao bi nam pomoći odgovoriti na ovo pitanje.
bok ljepotice
Poželjet ćeš tako razgovarati s njom svako jutro. Ovaj look nije dosadan, odskače od konkurencije, pogotovo svojim izdanjem. GrandCoupe. Prkosan prednji dio, očuvane proporcije bočne linije i spektakularan stražnji dio ne sviđaju se samo nježnom spolu. Mlađa sestra Renaultove obitelji limuzina podsjeća na starijeg brata Talisman, a to je vrlo dobra karakteristika. Zamijenivši Lagunu III, Talisman je pokazao da velika limuzina ne mora biti glomazna i teška izvana. Isto vrijedi i za najnoviju generaciju Mégane GrandCoupe predstavljenu 2016. Ono što ističe novu liniju dizajna francuskog proizvođača su prepoznatljiva LED svjetla zanimljivog izgleda na prednjem i stražnjem dijelu automobila. Zahvaljujući njima, lako možemo pogoditi koji brend imamo pred očima.
Renault se u četvrtoj generaciji kompaktnog kombija odlučio vratiti limuzinskoj izvedbi. Nekoliko godina "razdvojenosti" uvjetovano je pojavom novog modela Fluence. Provedene stilske promjene pokazale su se kao plus, a racionalizacija postave dovela je do manjeg kaosa u prepoznavanju modela. Tu je Megane hatchback, karavan (Grandtour) i moderna limuzina. Kraj. Vrijedi napomenuti da, u usporedbi s prethodnicima, verzija s troja vrata trenutno nedostaje.
Ljubazno srce
Budući da je uvedena tema ljepote, prikladno je prijeći na sljedeći dio slagalice. Izgled nije sve, jer, kao što znate, za potpunu sreću potrebno je dobro srce. Meganka ih ima. Testni primjerak opremljen je 1.6-litrenim dizelskim motorom snage 130 KS. Dovoljno za 1450 kg, iako ne treba očekivati sportske senzacije. Proizvođač navodi 10.5 sekundi do "stotke", no od ovih brojki važnija je fleksibilnost koja zaslužuje vrlo dobru ocjenu. U tome pomaže veliki okretni moment od 320 Nm, dostupan pri 1750 o/min. No, za uglađenu vožnju ne postoji automatski mjenjač, koji se ne nudi uz motor ove snage. Šteta, jer ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nije model u svojoj klasi, prvenstveno zbog dugog hoda dizalice. Preciznost odabira pojedinih stupnjeva prijenosa je korektna, osjeti se ugodan otpor zupčanika, no unatoč tome, površine između njih su prevelike, što kvari cijeli efekt.
Vratimo se dizelskom srcu. Sam zvuk agregata je ugodan (za dizelaša), a dodatni plus je tihi rad. Neugodni zvukovi za uho pojavljuju se samo na gornjoj granici brzine, što vožnju čini ugodnom u svakodnevnom životu. Srećom, zahvaljujući fleksibilnosti koju pruža motor, ne moramo svaki put iz njega cijediti posljednji znoj. Udobno podešen ovjes, kao ni lagan i, nažalost, neinformativan upravljač ne pogoduju agresivnoj vožnji. Razine ovjesa su relativno visoke za ovaj segment. Ovjes je elastičan pa brzi zavoji nisu prerogativ novog Méganea. Sportski način rada dostupan u sustavu Multi-Sense neće ga promijeniti. Tipkom koja se nalazi na ručici mjenjača možemo mijenjati karakteristike motora, upravljački sustav, kao i postavke klima uređaja, izgled sata, ambijentalno osvjetljenje i zvuk motora koji dolazi iz zvučnike, koji ne utječu na iskustvo vožnje. Kada odaberete SPORT način rada, osjetna je razlika u odzivu jedinice na papučicu gasa, upravljač postaje osjetno teži. Ali što ako ovaj stroj nije dizajniran za to. Normalna svakodnevna vožnja bez ludila idealni su uvjeti za Megane s dizelskim motorom ispod haube.
Najsnažnija inačica motora u ponudi ne znači čišćenje novčanika kada je u pitanju ušteda goriva. Prvo, jer je dizel, a drugo, jer je vrlo ekonomičan. Prosječna potrošnja goriva u gradu, na kratkim relacijama i u prometnim gužvama je 7 litara na 100 km. Na autocesti, krećući se brzinama do 120 km / h, postižemo rezultat od oko 5 litara. Bez prelaska "stotke", lako možemo ići i niže. Vibracije samog uređaja su vrlo niske i gotovo neprimjetne kada miruje. Što možemo reći? Odličan posao.
Interijer je gotovo savršen
Promjene koje su se dogodile vani vidljive su na prvi pogled, ali to je unutra Renault dao nam je malu revoluciju. Materijali korišteni za završnu obradu su zaista na visokoj razini. Cijeli gornji dio armaturne ploče presvučen je prilično mekanim materijalom, a ako ima plastike, ona je također kvalitetna.
Sa središnjeg dijela konzole nestali su dvostruki ventilacijski otvori, a ne morate tražiti ni tipke klima uređaja. Zaslon osjetljiv na dodir od 8,7 inča ovdje dominira i zajedno sa sustavom R-Link2 stvara gladak i jednostavan sustav. Najveće prednosti su brzina rada i intuitivna navigacija. Ovo potonje nije toliko vidljivo kod puno skupljih automobila, ali ovdje radi iznenađujuće dobro. Sve je umotano u lijep grafički dizajn. Za nekoliko sekundi znat ćemo kako se učinkovito kretati izbornicima i između pojedinačnih kartica. Zahvaljujući opsežnom sustavu, možemo mijenjati ambijentalno osvjetljenje, izgled sata, što će nam omogućiti da na neki način personaliziramo automobil. Velika prednost testirane jedinice je prisutnost otvora. Malo sunčeve svjetlosti unutra dobro će doći.
Prednosti prednosti, ali ne bez nedostataka. Položaj gumba za podizače prozora nije promišljen i morate savijati ruku, osobito zglob, da biste došli do njih. Još jedna neugodna stvar su dosadni pojedinačni klikovi koji dolaze s područja krova. Ne pojavljuju se svakodnevno, ali tijekom testa čuli ste ih nekoliko puta, polako vozeći kroz poprečne neravnine. Možda je to zbog upotrebe krovnog prozora ili možda ovaj određeni element ne pristaje kako treba. Dok je gašenje motora pohvalno, vožnja pri brzinama iznad 120 km/h bit će iscrpljujuća. Buka zraka koja dopire do kabine brzo će vas odvratiti od postizanja većih brzina.
Renault se nije riješio određenog rješenja na koje su kupci navikli tijekom godina proizvodnje modela Megane. O čemu pričamo? Radio, posebno njegova glasnoća, i dalje se kontrolira zasebnim nizom tipki iza upravljača. Kad prvi put sjednete za volan Renaulta, možda ćete se iznenaditi ako pokušate ugasiti radio s upravljača. Isprva se ovo čini kontraintuitivnim, ali kako se s njim sprijateljimo, vidjet ćemo prednosti takvog rješenja.
Na kraju - cijene
Ostavljajući 56 PLN, salon ćemo napustiti s najjeftinijom verzijom LIFE s 900 benzinskim motorom sa 1.6 KS, ovaj put u kombinaciji s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za ljubitelje dizelskih jedinica, cjenik počinje od 114 PLN, a ovdje imamo 64 KS. od 900 dCi motora. Najskuplja kombinacija u cjeniku je 90 dCi 1.5 KS. s automatskim mjenjačem, nudi se samo s najskupljom verzijom opreme INTENS – cijena je već 1.6 PLN. Uređaj koji smo testirali košta najmanje 110 PLN.
Velik prostor, posebno u prvom redu, promišljen interijer, udoban ovjes, vrlo velik prtljažnik (do 550 litara) i osebujan stil karakteristike su koje bi trebale privući različitu publiku. U novom Méganeu GrandCoupe svatko će pronaći svoj put, od aktivnih samaca do sređenih obitelji. Dobar auto s mnogo prednosti, ali ne i bez mana. Ipak, treba još raditi na tome da postane simbol Francuske.
