Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Vjerojatno se pitate zašto je uragan. Budući da su inženjeri suočeni s velikom tehničkom dilemom: kako se benzinski motori mogu pogoniti izravnim ubrizgavanjem (to je oduvijek bio slučaj s dizelskim motorima), što međutim zahtijeva vrlo visok tlak. Do 100 bara, što je problematično sa stajališta mehaničkih dijelova koji mogu ukrotiti takvu oluju.
Programeri su htjeli veću reakciju, manje emisije ispušnih plinova (Renault želi smanjiti zagađenje za 2008 posto za 25 u usporedbi s motorima iz 1995.) i, naravno, manju potrošnju goriva (16 posto manje od konvencionalnog motora). To znači da ćete već potrošiti jednu i pol litru bezolovnog benzina na 100 kilometara na XNUMX kilometara ...
Tako je Renault zasukao rukave i 1999. predstavio prvi europski benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem za Megane, a zatim je donio tehnologiju u još veće i novije lagune.
Četverocilindrični benzinski motor, koji Laguni omogućuje skok naprijed kroz izravno ubrizgavanje goriva u komore za izgaranje (140 KS naspram klasičnih 114 KS u staroj Laguni), udoban je za korištenje pri svim brzinama motora. Odziv na papučicu gasa je gotovo trenutačan, broj okretaja motora brzo se približava crvenom polju i, što je najvažnije, nema potrebe puno razmišljati o pretjecanju sporijih kamiona. Sve što trebate učiniti je prebacivanje u niži stupanj prijenosa i puni gas, pa ćete u sekundi prebroditi "pokretnu prepreku". Istodobno, putnike će posebno razveseliti buka u kabini, koja je beznačajna i najbolja je u ovoj klasi automobila.
Naravno, mjenjač i šasija daju veliki doprinos suverenosti na cesti. Mjenjač u novoj Laguni precizan je, brz i užitak je voziti. Pokreti ručice mjenjača kratki su i stupnjevi prijenosa se ne opiru bržim pokretima vozačeve desne ruke. Isto se može reći i za šasiju: razočarat će se samo oni vozači koji su gorljivi tradicionalisti ili pristaše "francuske" mekoće u vožnji. Ovoga više nema, Laguna je puno više "njemačka" pa možete govoriti o osjećajima koje, recimo, Citroën C5 još uvijek nudi. Slabost? Čak ni to, jer je Laguna i dalje udoban automobil, ali na svoj način.
Pokreti opruga i amortizera kraći su, ravniji, pa se i tijelo manje naginje u zavojima. Zahvaljujući tome, položaj na cesti definitivno se poboljšao. Pa nudi li ova laguna adrenalin? Reći ću samo ne hvala vam na ovome, jer nitko ne kupuje Lagunu Grandtour zbog vožnje po cesti ili postavljanja rekorda brzine iza zavoja.
No, ako Lagunin motor ne troši puno goriva pod umjerenim opterećenjem, ovo je vrlo proždrljiv prtljažnik. Mjenjač upija samo nekoliko gutljaja benzina, a prtljažnik - do 1500 litara! Utovar i istovar je olakšan niskim rubom prtljažnika, a vrata prtljažnika otvaraju se vrlo visoko. Stoga vozači niži od 180 centimetara neće hodati zabačenih glava svaki put kad iz prtljažnika izvade torbu.
Stoga se vjeruje da kupce Lagune neće boljeti glava. Na ovaj ili onaj način.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.166,58 € |
| Cijena testnog modela: | 5.677.000 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin s izravnim ubrizgavanjem - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 82,7 x 93,0 mm - obujam 1998 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 5500 o/min - maksimalni okretni moment 200 Nm pri 4250 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tekućinsko hlađenje 7,0 l - motorno ulje 5,5 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,727 2,048; II. 1,393 sata; III. 1,097 sati; IV. 0,892 sata; stih 3,545; straga 3,890 – razlika 225 – gume 45/17 R XNUMX H |
| Kapacitet: | najveća brzina 207 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s - potrošnja (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS , EBV - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1370 kg - dopuštena ukupna masa 1920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1335 kg, bez kočnice 650 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4698 mm - širina 1749 mm - visina 1443 mm - međuosovinski razmak 2745 mm - trag naprijed 1525 mm - straga 1480 mm - radijus vožnje 11,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1660 mm - širina 1475/1475 mm - visina 920-970 / 940 mm - uzdužno 940-1110 / 840-660 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 475-1500 l |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometraža: 3531 km, Gume: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,3 godina ( 161 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 209 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Renault Laguna Grandtour s novim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre automobil je ekstrema. Veseli li dvolitreni motor kapljicama goriva, u prtljažniku bez problema potroši 475 litara, odnosno - s preokrenutom stražnjom klupom - čak 1500 litara! Nove tehnologije smanjuju zagađenje, povećavaju odziv motora i smanjuju potrošnju goriva. Revolucija? Više evolucije. Dakle, unatoč novim tehnologijama, ne očekujte čuda poput umjerene potrošnje pri punom opterećenju!
Hvalimo i zamjeramo
odziv motora
manja potrošnja goriva pri normalnom opterećenju
veličina prtljažnika i jednostavnost korištenja
mjenjač brzine
potrošnja goriva pri punom opterećenju
buka pri velikim brzinama
