Popravak CCGT vozila MAZ

Jedinica CCGT na MAZ-u dizajnirana je za smanjenje sile potrebne za isključivanje kvačila. Strojevi imaju komponente vlastitog dizajna, kao i uvozne Wabco proizvode. Na primjer, PGU Vabko 9700514370 (za MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ili PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (pogodan za MAZ-5440). Princip rada uređaja je isti.

Uređaj i princip rada

Pneumohidraulička pojačala (PGU) proizvode se u različitim modifikacijama, koje se razlikuju po položaju vodova i dizajnu radne šipke i zaštitnog kućišta.

Struktura CCGT uređaja uključuje sljedeće dijelove:

• hidraulički cilindar postavljen ispod papučice spojke, zajedno s klipom i povratnom oprugom;
• pneumatski dio, uključujući klip, šipku i povratnu oprugu zajedničku pneumatici i hidraulici;
• upravljački mehanizam opremljen dijafragmom s ispušnim ventilom i povratnom oprugom;
• mehanizam ventila (ulaz i izlaz) sa zajedničkim stablom i elastičnim elementom za vraćanje dijelova u neutralni položaj;
• šipka indikatora istrošenosti košuljice.

Za uklanjanje praznina u dizajnu postoje kompresijske opruge. Nema praznina u spojevima s vilicom za upravljanje kvačilom, što vam omogućuje kontrolu stupnja istrošenosti tarnih obloga. Kako se debljina materijala smanjuje, klip zaranja dublje u kućište pojačala. Klip djeluje na poseban indikator koji obavještava vozača o preostalom vijeku trajanja spojke. Zamjena pogonskog diska ili pločica je potrebna kada duljina sonde dosegne 23 mm.

Pojačivač spojke opremljen je priključkom za spajanje na standardni pneumatski sustav kamiona. Normalan rad jedinice moguć je pri tlaku u zračnim kanalima od najmanje 8 kgf/cm². Postoje 4 rupe za M8 vijke za pričvršćivanje CCGT na okvir kamiona.

Kako uređaj radi:

1. Kada pritisnete papučicu spojke, sila se prenosi na klip hidrauličkog cilindra. U ovom slučaju, opterećenje se primjenjuje na klipnu skupinu gurača.
2. Pratilac automatski počinje mijenjati položaj klipa u pneumatskoj pogonskoj jedinici. Klip djeluje na upravljački ventil gurača, otvarajući dovod zraka u šupljinu pneumatskog cilindra.
3. Tlak plina primjenjuje silu na upravljačku vilicu kvačila kroz zasebnu osovinu. Lanac potisne poluge automatski prilagođava pritisak na temelju toga koliko snažno vaša noga pritišće papučicu spojke.
4. Kad se papučica otpusti, pritisak tekućine se otpušta, a zatim se zatvara ventil za dovod zraka. Klip pneumatskog dijela vraća se u prvobitni položaj.

Smetnje

Kvarovi CCGT na vozilima MAZ uključuju:

1. Zaglavljivanje sklopa zbog bubrenja brtvenih rukavaca.
2. Odgođeni odgovor aktuatora zbog guste tekućine ili zaglavljivanja klipa potisne šipke aktuatora.
3. Povećani napor na pedalama. Uzrok kvara može biti kvar ventila za dovod komprimiranog zraka. S jakim oticanjem brtvenih elemenata, potiskivač se zaglavi, što uzrokuje smanjenje učinkovitosti uređaja.
4. Kvačilo se ne odvaja u potpunosti. Kvar se javlja zbog netočne postavke slobodnog hoda.
5. Snižavanje razine tekućine u spremniku zbog pukotina ili otvrdnuća brtvene čahure.

usluga

Da bi sustav kvačila (s jednim ili dvostrukim diskom) kamiona MAZ ispravno radio, potrebno je izvršiti održavanje ne samo glavnog mehanizma, već i pomoćnog - pneumatskog pojačivača. Održavanje stranice uključuje:

• prvo, CCGT treba pregledati radi vanjskih oštećenja koja mogu dovesti do curenja tekućine ili zraka;
• zategnite sve pričvrsne vijke;
• ispustite kondenzat iz pneumatskog pojačivača;
• također je potrebno podesiti slobodni hod potiskivača i spojke ležaja za otpuštanje;
• odzračite CCGT i dodajte tekućinu za kočnice u spremnik sustava do potrebne razine (ne miješajte tekućine različitih marki).

Kako zamijeniti

Zamjena CCGT MAZ-a predviđa ugradnju novih crijeva i vodova. Svi čvorovi moraju imati unutarnji promjer od najmanje 8 mm.

Postupak zamjene sastoji se od sljedećih koraka:

1. Odspojite vodove iz prethodnog sklopa i odvrnite točke pričvršćenja.
2. Skinite sklop s vozila.
3. Postavite novu jedinicu na izvorno mjesto, zamijenite oštećene vodove.
4. Zategnite pričvrsne točke na potrebni moment. Istrošene ili zahrđale armature preporuča se zamijeniti novima.
5. Nakon ugradnje CCGT-a potrebno je provjeriti neusklađenost radnih šipki, koja ne smije biti veća od 3 mm.

Kako se prilagoditi

Podešavanje znači promjenu slobodnog hoda spojke za otpuštanje. Zazor se provjerava pomicanjem poluge vilice od kuglaste površine potisne matice boostera. Rad se izvodi ručno, kako bi se smanjio napor, potrebno je rastaviti oprugu poluge. Normalni hod je 5 do 6 mm (mjereno u polumjeru od 90 mm). Ako je izmjerena vrijednost unutar 3 mm, mora se ispraviti okretanjem kuglaste matice.

Nakon podešavanja potrebno je provjeriti puni hod potiskivača koji mora iznositi najmanje 25 mm. Test se izvodi tako da se papučica spojke pritisne do kraja.

Pri nižim vrijednostima, pojačivač ne odvaja u potpunosti diskove spojke.

Dodatno se podešava slobodni hod papučice, koji odgovara početku rada glavnog cilindra. Vrijednost ovisi o razmaku između klipa i gurača. Hod od 6-12 mm, mjereno na sredini pedale, smatra se normalnim. Zazor između klipa i gurača podešava se okretanjem ekscentričnog zatika. Podešavanje se vrši s potpuno otpuštenom papučicom spojke (sve dok ne dođe u dodir s gumenim graničnikom). Igla se okreće dok se ne postigne željena slobodna igra. Matica za podešavanje se zatim zateže i postavlja se klin za smicanje.

Kako pumpati

Postoje dva načina za pravilno pumpanje CCGT-a. Prvi je s kompresorom domaće izrade. CCGT pumpanje na MAZ-u provodi se na sljedeći način:

1. Napravite domaći tlačni uređaj iz plastične boce kapaciteta 0,5-1,0 litara. U poklopcu i dnu se izbuše rupe u koje se potom ugrađuju bradavice za gume bez zračnica.
2. Iz dijela koji je instaliran na dnu spremnika potrebno je ukloniti kalem ventila.
3. Napunite bocu novom tekućinom za kočnice do 60-70%. Prilikom punjenja zatvoriti otvor ventila.
4. Spojite spremnik crijevom na spojnicu instaliranu na pojačalu. Za spajanje se koristi ventil bez navoja. Prije postavljanja vodova potrebno je ukloniti zaštitni element i olabaviti spoj okretanjem za 1-2 okretaja.
5. Dovedite komprimirani zrak u cilindar kroz ventil na poklopcu. Izvor plina može biti kompresor s pištoljem za napuhavanje guma. Manometar ugrađen u jedinicu omogućuje vam kontrolu tlaka u spremniku, koji bi trebao biti unutar 3-4 kgf / cm².
6. Pod djelovanjem tlaka zraka, tekućina ulazi u šupljinu pojačala i istiskuje zrak iznutra.
7. Postupak se nastavlja do nestanka mjehurića zraka u ekspanzijskom spremniku.
8. Nakon punjenja vodova, potrebno je zategnuti spojnicu i dovesti razinu tekućine u spremniku na potrebnu vrijednost. Razina koja se nalazi 10-15 mm ispod ruba grla za punjenje smatra se normalnom.

Dopuštena je obrnuta metoda pumpanja, kada se tekućina pod pritiskom dovodi u spremnik. Punjenje se nastavlja sve dok više ne izlaze mjehurići plina iz priključka (koji je prethodno odvrnut za 1-2 okretaja). Nakon punjenja gorivom, ventil se zateže i zatvara odozgo gumenim zaštitnim elementom.

S drugom metodom možete se detaljno upoznati gledajući video u nastavku, a upute za pumpanje su vrlo jednostavne:

1. Otpustite vreteno i napunite spremnik radnom tekućinom.
2. Odvijte izlazni ventil i pričekajte 10-15 minuta da tekućina iscuri gravitacijom. Pod mlaz stavite kantu ili lavor.
3. Uklonite šipku poluge i snažno je pritisnite dok se ne zaustavi. Tekućina će aktivno istjecati iz rupe.
4. Bez otpuštanja vretena, zategnite priključak.
5. Otpustite dodatak kako biste ga vratili u prvobitni položaj.
6. Napunite spremnik kočionom tekućinom.

Nakon odzračivanja CCGT spojke preporuča se provjeriti stanje klipnjača koje se ne smiju deformirati. Osim toga, provjerava se položaj senzora istrošenosti kočione pločice, čija šipka ne smije stršati iz tijela pneumatskog cilindra za više od 23 mm.

Nakon toga trebate provjeriti rad pojačala na kamionu s upaljenim motorom. Ako postoji pritisak u pneumatskom sustavu automobila, potrebno je pritisnuti papučicu do kraja i provjeriti lakoću mijenjanja brzina. Zupčanici bi se trebali mijenjati lako i bez vanjske buke. Prilikom ugradnje kutije s razdjelnikom potrebno je provjeriti rad montažne jedinice. U slučaju kvara potrebno je podesiti položaj upravljačke ruke.

Koju metodu odzračivanja hidrauličke spojke koristite? Funkcionalnost ankete je ograničena jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.

• jedan od opisanih u članku 60%, 3 glasa 3 glasa 60% 3 glasa - 60% svih glasova
• vlastiti, jedinstveni 40%, 2 glasa 2 glasa 40% 2 glasa - 40% svih glasova