Zupčasti remen za Santa Fe

Hyundai Santa Fe se proizvodi od 2001. godine. Automobil je predstavljen u tri generacije, s dizelskim i benzinskim motorima različitih veličina. Zupčasti remen automobila ugrađuje se ovisno o vrsti motora, a dijelom i ovisno o godini proizvodnje automobila.

Zupčasti remen Santa Fe Diesel

Za dizelske automobile Santa Fe prve i druge generacije s volumenom od 2,0 i 2,2 litre s D4EA, D4EB motorima, proizvođač ugrađuje razvodni remen s brojem artikla 2431227000. Prosječna cijena je 1800 rubalja. Proizvođač - KONTITECH. Izravni analog izvornika - ST-1099. Cijena dijela je 1000 rubalja. Također, zajedno s razvodnim remenom, mijenjaju se valjci: premosnica - 2481027000, prosječna cijena - 1500 rubalja, i zatezač - 2441027000, cijena dijela - 3500 rubalja.

Isti zupčasti remeni ugrađeni su na dizelske automobile Santa Fe Classic 2.0 i 2.2 proizvedene u ruskoj tvornici TAGAZ.

Karakteristike originalnog zupčastog remena 2431227000

širok	Broj zuba	Težina
28mm	123	180 grama

Najpoznatiji analozi originalnog zupčastog remena na Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Proizvođač: Doors. Prosječna cijena je 1700 rubalja Visokokvalitetni analog, koji nije niži u kvaliteti od izvornika. Ovaj model nosi oznaku XS, što znači pojačanu konstrukciju;
• 123 EN28. Proizvođač - DONGIL. Cijena - 700 rubalja. Glavna prednost ovog modela rezervnih dijelova je njegova cijena i prihvatljiva kvaliteta.

Od 2010. dizelska vozila Santa Fe opremljena su razvodnim lancima umjesto remenom. Razlog tome je ugradnja dizel motora D4HB, s lančanim pogonom. Tvornički dio 243612F000. Prosječna cijena je 2500 rubalja.

Zupčasti remen Santa Fe 2.4

Svi 2,4-litreni benzinski automobili Santa Fe s motorima G4JS-G i G4KE tvornički su opremljeni zupčastim remenom s brojem artikla 2431238220. Prosječna cijena je 3400 rubalja. Ovaj zamjenski model također se može prodavati pod starim brojem dijela 2431238210. Isporučuje Contitech. Proizvođački analog - CT1075. Prosječna cijena je 1200 rubalja. Zajedno s benzinskim zupčastim remenom Santa Fe 2.4 mijenjaju se sljedeći dijelovi:

• Zatezni valjak - 2445038010. Cijena - 1500 rubalja.
• Hidraulički zatezač - 2441038001. Cijena - 3000 rubalja.
• Zaobilazni valjak - 2481038001. Cijena - 1000 rubalja.

Na Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzin (modifikacija motora G4JS-G), tako da je za njega prikladan i originalni zupčasti remen 2431238220.

Značajke originalnog zupčastog remena 2431238220

širok	Broj zuba	Težina
29mm	175	250 grama

Najpoznatiji analozi:

• 1987949623. Proizvođač - Bosch. Prosječna cijena je 1100 rubalja. Ovaj artikl ima dobre recenzije kupaca. Zaštitite deklarirani resurs uz minimalno trošenje;
• T-313. Proizvođač - GATE. Cijena - 1400 rubalja. Ima samo pozitivne kritike. Također velika prednost ovog modela je što je postotak krivotvorina na tržištu izuzetno mali.

Zupčasti remen Santa Fe 2.7

Za sve generacije 2,7-litrenog benzinskog Santa Fea s motorima G6EA i G6BA-G ugrađen je zupčasti remen s brojem artikla 2431237500. Prosječna cijena jednog komada je 4200 rubalja. Proizvođač je isti kao i kod svih ostalih: Contitech. Izravni analogni - dio CT1085. Trošak je 1300 rubalja. Zajedno sa zupčastim remenom mijenjamo:

• zatezni valjak - 2481037120. Cijena - 1000 rubalja.
• zaobilazni valjak - 2445037120. Cijena - 1200 rubalja.
• hidraulički zatezač - 2441037100. Cijena - 2800 rubalja.

Isti motori ugrađeni su na benzinski Hyundai Santa Fe Classic s volumenom od 2,7 litara. Stoga je originalni zupčasti remen 2431237500 također prikladan za Classic.

Značajke originalnog zupčastog remena 2431237500

širok	Broj zuba	Težina
32mm	207	290 grama

Najpoznatiji analozi originalnog zupčastog remena na Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Proizvođač - GATE. Trošak dijela je 1700 rubalja. Kao i svi dijelovi ovog proizvođača i ovaj model je kvalitetan. Kod kupaca je popularniji od originala. Dizajn ovog pojasa je također pojačan, budući da je oznaka XS prisutna u nazivu;
• 94838. Proizvođač - DAYCO. Cijena dijela je 1100 rubalja. Izvrsna opcija u kategoriji cijena / kvaliteta. Sudeći po recenzijama kupaca, ovaj se dio dobro nosi sa svojim vijekom trajanja.

Kada promijeniti

Prema servisnim standardima Hyundai Santa Fe, kako u benzinskim tako i u dizelskim motorima, proizvođač preporučuje promjenu zupčastog remena svakih 60 tisuća kilometara. Zapravo, originalni zupčasti remeni obično imaju dulji životni vijek. Mnogi vlasnici automobila Santa Fe mijenjaju ga nakon 70-90 tisuća kilometara. U ovom slučaju, nakon planirane vožnje, potrebno je stalno nadzirati razvodni remen, jer njegov lom prijeti savijenim ventilima, au nekim slučajevima i slomljenom glavom cilindra.

Zašto jede razvodni remen

Ukupno postoji sedam glavnih razloga zašto zupčasti remen jede. Za početak ćemo ih jednostavno nabrojati i opisati, au sljedećem ćemo dijelu govoriti o tome kako se svaki problem može riješiti.

1. Neispravna napetost remena. Konkretno, ako je remen pretijesan, tada je moguće da dođe do trošenja na jednom od njegovih rubova, jer se tamo stvara značajna sila trenja.
2. Remen loše kvalitete. Ponekad se javlja situacija kada domaći proizvođači proizvode nekvalitetne pojaseve koji su izrađeni od materijala koji ne zadovoljavaju standarde ili krše proizvodne tehnologije. Pogotovo ako je taj remen jeftin i neke nepoznate marke (samo lažnjak). Njegova površina presjeka ne mora biti ujednačena, već može imati oblik stošca ili ovala.
3. Uništavanje bombi. Konkretno, govorimo o istrošenosti ležajeva vodene pumpe. To može uzrokovati da zupčasti remen sklizne na jednu stranu.
4. Pumpa je postavljena nakrivljeno. Međutim, ovo je prilično izniman slučaj, čija je vjerojatnost izuzetno mala, jer ako je iskrivljen čak i za nekoliko milimetara (zbog ostataka stare brtve ili samo prljavštine), tada će se pojaviti curenje rashladne tekućine.
5. Problemi s valjkom. Kao i remen, može biti obično loše kvalitete. Trenutno se valjci često izrađuju na temelju jednorednih ležajeva, koji su intenzivni i mogu igrati. Također je moguće da površina zrna nije glatka, već konusna ili ovalna. Naravno, pojas na takvoj površini će "hodati" u jednom ili drugom smjeru.
6. Oštećenje navoja klina. Ako je matica svornjaka previše zategnuta, navoji na samom svornjaku ili navoji unutar aluminijskog bloka mogu se oštetiti ili oštetiti. Zbog toga klin nije postavljen strogo okomito na ravninu, već pod blagim kutom.
7. Krivulja valjkaste igle. Ovo je remenica zatezača. Prilično čest uzrok uzrokovan nestručnom ugradnjom novog zatezača. U ovom slučaju često se javlja situacija kada se moment zatezanja ekscentrične matice ne bira prema tehničkoj dokumentaciji, već „iz srca“, to jest s rezervom. To pak dovodi do činjenice da će i najmanji pomak (do 0,1 mm) dovesti do klizanja zupčastog remena prema motoru ili pomaka u suprotnom smjeru.
8. Svornjak se može saviti ako se uvrne s okretnim momentom većim od 4,2 kgfm. Podaci su relevantni za sva vozila s prednjim pogonom, kod kojih je ovaj problem češći.

Kao što pokazuje praksa, posljednji opisani razlog je najčešći. A vozači su smislili univerzalnu metodu kojom možete ispraviti situaciju.

Metode eliminacije kvarova

Sada ćemo navesti metode za uklanjanje tih uzroka. Idemo istim redom.

Napetost remena. Prvo morate provjeriti razinu napetosti i usporediti je s preporučenim proizvođačem automobila (obično je navedeno u tehničkoj dokumentaciji za automobil, a može se pronaći i na internetu). Ako je ta vrijednost viša od preporučene, napetost treba popustiti. To se radi pomoću moment ključa. Ako ga nemate, najbolje je da se obratite auto servisu. U ekstremnim slučajevima, ovaj postupak možete izvesti "na oko", ali prvom prilikom koristite navedene uređaje. Za to možete koristiti i obični dinamometar i obični ključ.

Remen loše kvalitete. Ako je krutost na dva kraja remena različita, tada postoji situacija u kojoj distribucijski valjak guta remen s mekše strane. To možete provjeriti zamjenom njegove desne i lijeve strane. Ako se nakon zamjene druga strana ne istroši, onda je greška u remenu. Postoji samo jedan izlaz - kupiti i instalirati novi, bolji dio.

Istrošenost ležajeva pumpe. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, morate ukloniti remen i provjeriti zazor nazubljene remenice. Ako postoji zračnost, tada se dio mora zamijeniti. Ležajevi se ne mogu popraviti.

Pumpa je postavljena nakrivljeno. Ova situacija je moguća ako je tijekom prethodne zamjene susjedna površina bila loše očišćena i ostale su male čestice stare brtve i / ili komadići prljavštine, ali ako se to dogodilo, tada ćete to najvjerojatnije shvatiti po curenju koje se pojavilo nakon punjenja antifriz i pokrenite motor. Kada postavljate novu crpku (ili čak staru ako je u dobrom stanju), svakako temeljito očistite obje površine (uključujući mjesta vijaka) i na pumpi i na kućištu motora, te postavite novu brtvu. U nekim slučajevima, umjesto brtve, ispod pumpe se postavlja brtvilo.

Problemi s valjkom. Video treba pregledati. Trebali biste imati minimalan prostor i ravnu radnu površinu. Za provjeru možete koristiti ravnalo ili drugi sličan predmet potrebne širine. Također ima smisla provjeriti prisutnost masti u ležaju. Ako je malo, dodajte. Ako je valjak loše kvalitete, treba ga zamijeniti. Gotovo je nemoguće popraviti ležaj, a još više površinu valjka.

Oštećenje navoja klina. Postoje dvije mogućnosti za ispravljanje ove situacije. Najlakši način je koristiti šipku odgovarajućeg promjera za okretanje unutarnjeg navoja i/ili matricu za okretanje sličnog navoja na svornjaku. Druga opcija je mukotrpnija i uključuje potpuno rastavljanje bloka za vraćanje navedene niti. Ova metoda se koristi ako iz nekog razloga nije moguće koristiti mač.

Krivulja valjkaste igle. Gotovo je nemoguće popraviti iglu mehanički. Ponekad (ali ne u svim slučajevima, a to ovisi o stupnju zakrivljenosti klina i mjestu njegove zakrivljenosti), možete pokušati odvrnuti klin i zavrnuti ga natrag, ali s druge strane. Ako je zakrivljenost mala, ovo rješenje može biti uspješno. Međutim, u većini slučajeva koriste se podloške. Ovu ćemo stavku razmotriti zasebno, jer većina vozača smatra ovu metodu pravim lijekom ako zupčasti remen jede sa strane motora ili sa suprotne strane.

Korištenje podložaka kada remen sklizne

Sudopere možete izraditi samostalno, na primjer, od tijela aluminijskih limenki za pivo, kavu ili možete koristiti gotove tvorničke. Glavno je da su podloške iste veličine kao i razmakni prsten koji je ugrađen između bloka i ekscentra zupčanika. Postoje dvije mogućnosti. Prvi koristi tvorničke perilice. Debljina i količina se odabiru empirijski. Upotreba ove metode je dvosmislena jer su podloške ravne i stoga će kontaktna ravnina valjka ostati paralelna s njom. Međutim, ova je metoda pomogla nekim vozačima.

Drugi način je da sami napravite podloške s polumjesecom. Broj i širina podložaka također se odabiru empirijski. Korištenje takvih podložaka je prikladnije, jer se pomoću njih može promijeniti kut nagiba klina i valjka tako da tvori normalu u odnosu na ravninu kućišta bloka cilindra.

Instalacija perilice mora biti izvedena prema dijagramu prikazanom na slici. Konkretno, ako zupčasti remen klizi prema motoru, podloške treba postaviti bliže središtu bloka. Ako se remen odmakne od motora, onda obrnuto - bliže rubu bloka. Prilikom montaže podložaka preporuča se koristiti brtvilo otporno na toplinu koje će spriječiti njihovo klizanje na jednu stranu sa ili bez opterećenja.