Zupčasti remen ili lanac. Što najbolje funkcionira?

Isplati li se tražiti automobil kroz prizmu tipa vremenskog pogona? Vjerojatno ne, ali nakon kupnje bolje je saznati radi li tamo remen ili lanac.

Pogon vremena je vruća tema za mnoge modele automobila čiji motori imaju bregasto vratilo iznad glave ili bregaste osovine. Dugi lanac ili fleksibilni zupčasti remen obično se koristi za prijenos snage na bregasto vratilo s udaljene radilice. Tu počinju problemi. Zupčasti remeni mogu prerano puknuti zbog prekomjernog trošenja ili mogu puknuti zbog kvara drugih komponenti. Razvodni lanci se mogu rastegnuti i "skakati" na zupčanicima, bilo zbog nekvalitetnih čeličnih karika, bilo zbog prebrzog trošenja ili kvara kliznih blokova lanca kao zatezača i prigušivača.

U svakom slučaju, može doći do ozbiljnih oštećenja motora ako je pogon takozvane "slip-on" izvedbe. Taj "sudar" je mogućnost sudara klipova s ​​ventilima kada rotacija koljenastog vratila nije pravilno sinkronizirana s rotacijom bregastog vratila ili bregastih vratila. Pogonski remen ili lanac povezuje radilicu s bregastim vratilom ili bregastim vratilima, osiguravajući da su ti elementi ispravno sinkronizirani. Pukne li remen ili “skoči” razvodni lanac na zupčanike, možete zaboraviti na sinkronizaciju, klipovi se susreću s ventilima i motor se “ruši”.

Opseg oštećenja ovisi uglavnom o brzini motora pri kojoj je remen ili lanac otkazao. To je veća što je veća brzina pri kojoj je došlo do kvara. U najboljem slučaju završe sa savijenim ventilima, u najgorem slučaju s oštećenom glavom cilindra, napuknutim ili izbušenim vodovima i izgrebanim košuljicama cilindra. Cijena popravka uglavnom ovisi o veličini "kataklizme" koja je prošla kroz motor. U manje radikalnim slučajevima dovoljno je 1000-2000 PLN, u "naprednijim" slučajevima taj se iznos mora pomnožiti s 4, 5 ili čak 6 kada se radi o automobilu visoke klase. Stoga, prilikom kupnje vrijedi saznati ima li automobil koji kupujete "autokoliziju" motora i ako ima, kakvu vrstu razvodnog pogona koristi i može li izazvati probleme. Već na prvom pregledu možete pitati ima li problema s razvodnim pogonom i može li izdržati kilometražu koju propisuje proizvođač. U mnogim vozilima, posebno onima s zupčastim remenom, komponente razvodnog mehanizma moraju se zamijeniti mnogo ranije nego što to predlaže tvornički priručnik. Nemojte zanemariti takav zahtjev, bolje je potrošiti nekoliko stotina zlota na novi razvodni pogon nego nekoliko tisuća nakon što se klipovi susretnu s ventilima.

Uredništvo preporučuje:

Povećane kazne za vozače. Što se promijenilo?

Testiramo atraktivan obiteljski kombi

Kamere su prestale raditi. Što je sa sigurnošću?

Općenito, zupčasti remeni češće uzrokuju probleme. Samo mala skupina automobila ima nestabilne razvodne lance ili klizne trake u interakciji s njima, čiji kvar dovodi do "labavljenja" lanca. Za što se onda koriste zupčasti remeni? Vratimo se povijesti. Prvi automobilski motori s bregastim vratilima iznad glave pojavili su se početkom 1910-ih. Tadašnje pogonske jedinice bile su visoke zbog dugog hoda klipa, pa je razmak između bregastog vratila i radilice s kojeg se moglo voziti bio priličan. Taj je problem riješen korištenjem takozvanih "kraljevskih" osovina i kutnih zupčanika. "Kraljevski" pogon bregaste osovine bio je pouzdan, precizan i izdržljiv, ali težak i vrlo skup za proizvodnju. Stoga su za potrebe popularnih automobila s gornjom bregastom osovinom počeli koristiti puno jeftiniji i lakši lanac, a "kraljevske" osovine bile su namijenjene sportskim automobilima. Povratak u XNUMX, lanci u razvodnom pogonu s "gornjom" osovinom bili su standardni i ostali su tako gotovo pola stoljeća.

Razvodni lanac sa zupčanicima skriven je unutar motora, može pokretati njegove pomoćne uređaje kao što su pumpa za ulje, pumpa rashladne tekućine ili pumpa za ubrizgavanje (dizel motori). U pravilu je jak i pouzdan, a traje koliko i cijeli motor (nažalost, ima izuzetaka). Međutim, ima tendenciju izduživanja i vibriranja, stoga zahtijeva korištenje zatezača i kliznih traka koje imaju ulogu vođenja i zvučne izolacije. Jednoredni valjkasti lanac (danas rijetko viđen) može se voziti do 100 km.

Dvoredni stroj može nesmetano raditi čak 400-500 tisuća km. Zupčasti lanac je još izdržljiviji i ujedno tiši, ali je puno skuplji od lanaca s valjcima. Značajna prednost razvodnog lanca je da upozorava korisnika automobila na predstojeće probleme. Kada se lanac previše spusti, počne se "trljati" o kućište motora, javlja se karakteristično zveckanje. Ovo je signal da morate ići u garažu. Lanac nije uvijek kriv, ponekad se pokaže da je potrebno zamijeniti zatezač ili klizna šipka.

Vidi također: Test atraktivnog obiteljskog kombija

Video: informativni materijal marke Citroen

Preporučujemo: Što nudi Volkswagen up!?

Kemijska industrija, koja se nakon rata dinamično razvijala, bazirana na jeftinoj sirovoj nafti, opskrbila je industriju, uključujući i automobilsku industriju, sve suvremenijom plastikom. Imali su sve više i više prijava, naposljetku su se i našli u vožnji vremena. Godine 1961. pojavio se prvi masovno proizveden automobil s elastičnim zupčastim remenom koji povezuje radilicu s bregastim vratilom (Glas S 1004). Zahvaljujući brojnim prednostima, novo rješenje počelo je dobivati ​​sve više pratitelja. Od XNUMX-a, zupčasti remeni u mehanizmu zupčanika bili su popularni kao i lanci. Zupčasti remen, izrađen od poliuretana, neoprena ili posebne gume i ojačan kevlarskim vlaknima, vrlo je lagan. Također radi puno tiše od lanca. Ne zahtijeva podmazivanje, tako da ostaje izvan kućišta motora i lako je dostupan ispod običnog kućišta. Može pokretati čak i više dodataka od kruga (plus alternator, A/C kompresor). Međutim, remen mora biti dobro zaštićen od prljavštine i ulja. Također ne daje nikakvo upozorenje da bi se za trenutak mogao pokvariti.

Kao što vidite, razvodni lanac je najbolje i najsigurnije rješenje za vaš novčanik. Međutim, teško je uvjetovati kupnju automobila njegovom prisutnošću s haube. Sa zupčastim remenom u razvodnom pogonu možete živjeti, ali morate redovito provjeravati stanje remena i slušati savjete iskusnih mehaničara.