Probna vožnja Lexus NX
Tri dana. Toliko sam dugo parkirao Lexus NX u susjednom dvorištu kako moja supruga ne bi odjednom vidjela u kojem sam se automobilu vozio kući. Čim su se na mreži pojavile prve fotografije najmanjeg crossovera, počeo je pokazivati neobičnu aktivnost. Općenito, supruga, ravnodušna prema automobilima, počela je pitati o ovom novom proizvodu s maničnom ovisnošću: kakve motore, koliko brzo ubrzava, koliko košta. Čak sam saznao i za prostranost prtljažnika.
Općenito, ako je vidjela NX uživo, pa čak i, na primjer, primijetila uklonjivo ogledalo za šminkanje skriveno u središnjem tunelu, bio sam izgubljen. Znate kako žene mogu uvjeriti. Pogledala je tužno, napućila usne, uzdahnula, rekla da razumije da si to ne možemo priuštiti, i to je to: otrčao si po kredit, nagodbu s vragom, u krajnjem slučaju hipoteku u stranoj valuti.
Međutim, četvrtog dana moj se plan srušio. Moja se supruga vraćala kući točno kroz dvorište gdje sam, koristeći sustav svestranog pogleda, stisnuo crossover između dva automobila. Izašla je iz automobila, bacila me ledenim pogledom, zaobišla NX, ušla unutra, šutjela i otišla kući, ali nakon toga nikada nije propustila priliku da bilo gdje sa mnom ode. Zahvalno bockajući dodirnu podlogu osjetljivu na dodir, napominjući da nije najočitija kontrola, provjerio je navigaciju za domišljatost, uspoređujući s Yandex.Navigatorom, osluškivao osjećaj kada se crossover počeo tresti na zglobovima, odobravajući zveckati kad sam stisnuo plin do kraja, primijetio je skromniju potrošnju goriva od svog Fiata 500. Ni odavno zastarjela grafika zaslona nije u njoj izazvala odbijanje.
Tri dana kasnije, lista argumenata za NX se podebljala, poput Gargantue: cool CVT ("Nije kao robot na Fiatu 500"), cool sjedala, moderan sat, to isto kozmetičko ogledalo i tisuću drugih sitnih pluseva. Možda je samo hibridna instalacija ostala bez pozornosti - sve te rekuperacije i baterije. Bio sam siguran da se moja supruga ne može razuvjeriti, a crossover mi se jako svidio. Ali žensko srce ne možete prevariti - čini se da nešto nedostaje za status iz snova u SUV-u. Kad sam dao auto svojim kolegama, navečer me supruga dočekala s pitanjem: “Slušaj, ali novi RX je jako, jako lijep, zar ne?”
Tehnika
Lexus NX izgrađen je na platformi Toyota RAV4, ali ima različite dimenzije. Ako su širina (1 mm) i međuosovinski razmak (845 mm) isti za modele, tada je duljina premium crossovera dulja za 2 mm (660 mm), a visina za 60 mm (4 mm) manja.
Međutim, četvrtog dana moj se plan srušio. Moja se supruga vraćala kući točno kroz dvorište gdje sam, koristeći sustav svestranog pogleda, stisnuo crossover između dva automobila. Izašla je iz automobila, bacila me ledenim pogledom, zaobišla NX, ušla unutra, šutjela i otišla kući, ali nakon toga nikada nije propustila priliku da bilo gdje sa mnom ode. Zahvalno bockajući dodirnu podlogu osjetljivu na dodir, napominjući da nije najočitija kontrola, provjerio je navigaciju za domišljatost, uspoređujući s Yandex.Navigatorom, osluškivao osjećaj kada se crossover počeo tresti na zglobovima, odobravajući zveckati kad sam stisnuo plin do kraja, primijetio je skromniju potrošnju goriva od svog Fiata 500. Ni odavno zastarjela grafika zaslona nije u njoj izazvala odbijanje.
Tri dana kasnije, lista argumenata za NX se podebljala, poput Gargantue: cool CVT ("Nije kao robot na Fiatu 500"), cool sjedala, moderan sat, to isto kozmetičko ogledalo i tisuću drugih sitnih pluseva. Možda je samo hibridna instalacija ostala bez pozornosti - sve te rekuperacije i baterije. Bio sam siguran da se moja supruga ne može razuvjeriti, a crossover mi se jako svidio. Ali žensko srce ne možete prevariti - čini se da nešto nedostaje za status iz snova u SUV-u. Kad sam dao auto svojim kolegama, navečer me supruga dočekala s pitanjem: “Slušaj, ali novi RX je jako, jako lijep, zar ne?”
NX ima isti sustav pogona na sva četiri kotača, raspored ovjesa i neke podne obloge kao i njegov rođak, ali karoserija je lakša i tvrđa. Čelična konstrukcija koristi više aluminija, na primjer, od kojeg je izrađena nape, i čelika visoke čvrstoće. NX ima McPherson nosače sprijeda i dizajn s više karika straga. No, za razliku od RAV4, Lexus je dobio prilagodljive prigušivače, različite postavke ovjesa i upravljanja.
Testirali smo verziju s hibridnom instalacijom. Ukupna snaga sustava je 197 konjskih snaga. Sastoji se od 2,5-litrenog atmosferskog motora, generatora, elektromotora i baterije. Sustav pogona na sve kotače u NX 300h naziva se Lexus E-Four i koristi dodatni elektromotor koji pokreće stražnju osovinu pri proklizavanju prednjih kotača. Lexus je prvi put upotrijebio unaprijed učitani prednji diferencijal u AWD sustavu. Diferencijal koristi ravnu oprugu između bočnog zupčanika i podloške, što osigurava predopterećenje koje ograničava raspodjelu okretnog momenta između prednjih kotača.
Osim ove verzije, na ruskom tržištu prodaje se i crossover s 2,0-litrenim atmosferskim motorom snage 150 KS i okretnim momentom od 193 Nm. Ovaj je motor opremljen sustavom Valvematic koji regulira podizanje usisnih ventila i opseg rada sustava s promjenjivim vremenom regulacije ventila. Valvematic je učinkovit pri malim do srednjim opterećenjima motora: smanjuje gubitke pumpanja i poboljšava učinkovitost goriva.
Druga opcija je NX s kompresorom od 2,0 litre. Ovaj motor proizvodi 238 KS. i 350 Nm okretnog momenta. Motor koristi tehnologiju produženog razvoda ventila (Dual VVT-iW). Sustav optimizira okretni moment u cijelom rasponu broja okretaja motora i omogućuje pokretanje motora korištenjem Otto ciklusa i zatim prebacivanje na ekonomičniji Atkinsonov ciklus tijekom rada.
U životu postoji takav obrazac: kad nešto beskompromisno ustvrdiš, uvijek se dogodi nešto zbog čega promijeniš mišljenje ili barem sumnjaš. Slično mi se dogodilo nakon što sam vozio Lexus NX. Ponizan sam prema kompaktnim crossoverima - ne razumijem zašto sjediti više i zauzimati više prostora na parkiralištu, ako to ne utječe uvijek pozitivno na upravljivost, sigurnost i čak ne dodaje udobnost. Ali hibridni NX pojavio se u našoj redakciji i zbunio mi je misli.
U profilu je posebno uočljiv namjerni oksimoron dizajna - glatke linije karoserije kombinirane su s modernim utiscima na vratima i oštrim kutovima detalja. I u punom licu - obilje dizajnerskih rješenja: trapezoidna rešetka hladnjaka karakteristična za Lexus s čeličnim dijelovima u obliku bumeranga, mačji škiljenje LED prednjih svjetala, tanke strelice dnevnih svjetala, masivna udubljenja iznad svjetala za maglu. Ili čudo ili čudovište. Mislim da tako izgleda karizma u ženskom smislu.
Čini mi se da je Lexus NX jedan od onih automobila koje kupuju žene, ali će ih voziti i muževi. Ukupna najveća snaga agregata NX 300h iznosi 197 KS, što je sasvim dovoljno da vozaču pruži zdravu dozu uzbuđenja na cesti. Unatoč činjenici da je NX 300h inferioran u dinamici od benzinske verzije, činilo mi se primjerenijim i glatkijim. Ali glavni plus hibrida je, naravno, mogućnost da barem malo uštedite, ali uštedite gorivo, a istovremeno i vrijeme, što je definitivan plus u moskovskom ritmu života.
Pa ipak, postoji jedna stvar koja mi se kod Lexusa ne sviđa - to je način upravljanja medijskim sustavom. Remote Touch touchpad, koji je zamijenio tradicionalni Lexusov joystick, čini vas nervoznima - jedva da možete prvi put otvoriti željenu oznaku. Ali sam ekran je vrlo prikladno smješten, pogotovo ako postoji potreba za korištenjem navigacije.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Cijene i specifikacije
Najpristupačnija verzija NX 200 (150 KS) s pogonom na prednje kotače u standardnoj konfiguraciji košta 28 USD. Popis opreme za takav crossover uključuje sedam zračnih jastuka, sustave za pomoć pri kretanju uzbrdo, nadzor tlaka u gumama, kočenje u nuždi pomoć, 194-inčni kotači, unutrašnjost od tkanine, LED farovi i stražnja svjetla, sustav start / stop, električni pogoni za sve prozore i ogledala, grijana bočna ogledala, vjetrobransko staklo i prednja sjedala, dvozonska kontrola klime i audio sustav s osam zvučnika. U paketu Comfort, koji će koštati 17 dolara, na prethodni su popis dodani kožni presvlake, perači prednjih svjetala, LED svjetla za maglu, senzor za kišu, tempomat, stražnji parkirni senzori. Napokon, opcija Progres od 29 USD. opremljen 850-inčnim kotačima, ulazom bez ključa, grijanim upravljačem i kamerom za stražnji pogled.
Čini mi se da je Lexus NX jedan od onih automobila koje kupuju žene, ali će ih voziti i muževi. Ukupna najveća snaga agregata NX 300h iznosi 197 KS, što je sasvim dovoljno da vozaču pruži zdravu dozu uzbuđenja na cesti. Unatoč činjenici da je NX 300h inferioran u dinamici od benzinske verzije, činilo mi se primjerenijim i glatkijim. Ali glavni plus hibrida je, naravno, mogućnost da barem malo uštedite, ali uštedite gorivo, a istovremeno i vrijeme, što je definitivan plus u moskovskom ritmu života.
Pa ipak, postoji jedna stvar koja mi se kod Lexusa ne sviđa - to je način upravljanja medijskim sustavom. Remote Touch touchpad, koji je zamijenio tradicionalni Lexusov joystick, čini vas nervoznima - jedva da možete prvi put otvoriti željenu oznaku. Ali sam ekran je vrlo prikladno smješten, pogotovo ako postoji potreba za korištenjem navigacije.
NX 300h u konfiguraciji koju smo testirali koštat će 39 USD. Svjež, moderan izgled, dobra dinamika i hibridna instalacija - čini se da to nije dovoljno za odabir Lexusa NX. Ali ako je izbor za ženu, onda će jedno "sviđa mi se" biti dovoljno.
Cijena verzije s pogonom na sve kotače s 2,0-litrenim motorom kreće se od 31 do 799 dolara, ovisno o konfiguraciji. Crossover s turbopunjačem snage 34 KS. ne kupujte jeftinije od 869 USD Najskuplja će cijena koštati 238 USD, a automobil u F Sport karoseriji - 35 USD
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Automobil dizajna poput Lexusa NX trebao bi barem letjeti i pokretati ga nuklearni reaktor. Ali kreće se na četiri kotača, a ispod haube ima benzinske motore. Od neobičnog - samo turbopunjač, koji je još uvijek iznimno rijedak na Lexusovim automobilima, i hibridna verzija NX 300h.
Nakon dieselgatea i niza naknadnih otkrića, dizelska su vozila bila na samo jedan korak od zabrane. Prijatelji zelenih biljaka i ljubitelji uštede goriva iz Europe morat će preko noći prijeći na hibride. Ovaj će val u Rusiju doći zadnji. Već dugo imamo hibrid koji je neobavezan program. Kupnjom takvog automobila nemamo ništa što započinje riječju eco, nikakve subvencije ili privilegije. Jedina motivacija je ulazak u svijet budućnosti. Gdje se vozila neobičnog oblika kreću uz jedva čujno brujanje. Tako je NX 300h također sposoban voziti kratku udaljenost s prigušenim motorom i samo na električnu vuču.
Općenito, Lexus NX ne žuri u budućnost, ali vas temperamentom svoje benzinsko-električne elektrane uči glatkoj i laganoj vožnji - živi po svojim pravilima. Oštro pritisnuta papučica gasa ne nalazi odmah odgovor, pritisnete lijevu papučicu - osjećaji nastaju dvosmisleni, jer zajedno s kočnicama, električni motori sudjeluju u usporavanju, vraćajući energiju u baterije.
Budućnost ne mora biti poznata i ne ispunjava uvijek naša očekivanja. U tome su, na primjer, napustili upravljanje dodirom multimedijskog sustava u korist dodirne pločice i još uvijek su nostalgični za analognim satom i velikim tipkama. A svestrani sustav gledanja nadopunjuje se dodatnim uklonjivim ogledalom. Možete ga zalijepiti kroz prozor i parkirati.
Čini se da je NX300h satkan od proturječnosti. Za crossover je pretežak, za automobil s tvrdnjom o voznim karakteristikama - pretežak. Iznutra je ugodno, usprkos obilju oštrih zavoja i s prilično malim međuosovinskim razmakom i kosom krovnom linijom, prilično je prostrano u zadnjem redu. NX izgleda poput vanzemaljca iz budućnosti - to je najupečatljiviji, neobičan i nezaboravan automobil u segmentu.
Priča
Lexus NX predstavljen je na autosalonu u Pekingu 2014. godine. Proizvodnja automobila započela je u kolovozu 2014., a prodaja automobila započela je na jesen iste godine. Najmanji crossover u Lexusovoj paleti postao je prvi automobil u povijesti marke koji je opremljen motorom s turbopunjačem. Verzija s ovim motorom je najbrža - 7,1 s do 100 km / h i najzdrljivija - 8,8 litara na 100 km u mješovitom načinu rada.
Novi model pokazao je izvrsne rezultate od samog početka prodaje: pokazalo se da je niša za RX vrlo tražena. Krajem 2015. godine, mlađi crossover Lexus postao je najpopularniji model marke u svijetu i u Rusiji. U našoj zemlji prodano je 10 328 primjeraka NX-a (više od polovice ukupne prodaje).
Osvrnula sam se na parkirani NX dok nisam izašla iza ugla kuće. Jarko plava boja, koja iz nekog razloga nije posebno imenovana u konfiguratoru, daje sjaj ionako vrlo karizmatičnom Lexusu. "Pa, koliko si dobio?" - bacilo me u stupor pitanje kolege o prosječnoj potrošnji hibrida. Koje su tu litre, kad cijeli dan nisam ništa radio nego sam se vrtio.
Potrošnja goriva zaista je impresivna: u gradu gotovo dvotonski crossover sagorijeva samo 8-9 litara zahvaljujući stalnom priključku električne vuče. Zanimljivo je da je vrlo teško nadmašiti ovaj rezultat na autocesti - motor s unutarnjim izgaranjem neprestano radi pri velikim brzinama. Ali za onih 300 kg žica i baterija u prtljažniku, morate platiti kontroverznim rukovanjem i apsolutno neinformativnim kočnicama. Kao i većina hibrida, NX je opremljen sustavom za oporavak energije tijekom kočenja, pa će se papučica trebati priviknuti.
Ali unutrašnjost NX-a, po mom mišljenju, iznevjerila nas je. Svijetli izgled, desetak nestandardnih rješenja, blistava boja, ali unutra ... Puno plastike, staromodni gumbi i tamne boje. Ali sve se to sastavlja vrlo učinkovito i ne postavlja ni najmanje pitanje o trajnosti. Unutar NX-a definitivno neće biti nikakvih stranih zvukova ni nakon 100, pa ni nakon 200 tisuća kilometara.
NX je tipičan stanovnik grada koji zna sve raditi i zna se izvući iz teške situacije. Nije mu mrsno mijesiti snježnu kašu u dvorištu, penjati se na zaleđeni rubnjak, prevoziti sve kupnje od IKEA-e i gotovo se nečujno voziti do noćnog kluba. I sve to s vrlo skromnim apetitima.
