Pregled Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Prvi put susrećemo Alfa Romeo Stelvio Q, parkiran na pola puta do najvišeg vrha u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, čiji motor proizvodi one zlokobne krpelje nakon što ga je prethodni vozač kaznio, rijeka glatkog i uvrnutog asfalta teče u svim smjerovima, baš kao Cijeli svijet. planina je bila čvrsto omotana užadima od bitumena i sladića.

Iskreno, čini se da je svaki kutak svijeta zaglavio u prijevoju Jebel Jais od 1934 m, od najužih zavoja do najbržih čistača, pa je to vrsta ceste koja obično izaziva iscrpljujući strah u metalna srca velikih i nespretnih. terenci.

Pa ipak, službenici Alfa Romea djeluju previše samouvjereno, veselo nas nagovaraju da isključimo kontrolu proklizavanja i općenito se uzbuđeno trzaju.

Očito su znali nešto što mi nismo. I vrijeme je da to sami saznamo.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (baza)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$42,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Bilo je vremena kada se, zbog nedostatka kvalitetnog inženjeringa, Alfa Romeo oslanjao samo na dizajnerski njuh prilikom mijenjanja jedinica. I zato bi im bila najokrutnija sudbina da izgube svoje vještine olovke kad im automobili postanu svjetske klase.

Srećom, Stelvio izgleda brzo i fantastično iz gotovo svakog kuta. Nekako Stelvio uspijeva izgledati cool i lijepo u isto vrijeme, to je gotovo savršena mješavina zaobljenih linija, ljutih otvora na poklopcu motora i proširenih branika.

Iznutra je kabina usmjerena na performanse, sa sjedalima koji se uklapaju u oblik i umetcima od karbona, ali je također uglađena i dovoljno udobna za duže, manje uzbudljive vožnje. Kvaliteta upotrijebljenih materijala mjestimice zaostaje za njemačkim premijama, a tehnologija se već čini pomalo nezgrapnom i zastarjelom, no ipak je to prekrasna kabina.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S 4688 mm, Stelvio Q je zapravo prilično malen za premium SUV srednje veličine. BMW X3, na primjer, dug je 4708 mm, dok ih Merc GLC nadmašuje obojicu sa 4737 mm.

Sprijeda ima dosta mjesta, a kontrole su lako dostupne i razumljive. Postoje dva držača za čaše koji odvajaju prednja sjedala i tri USB mjesta za punjenje (jedna je postavljena ispod zaslona osjetljivog na dodir, a još dva u središnjem pretincu za pohranu) za sve potrebe vašeg telefona za zrcaljenje, kao i 12-voltno napajanje.

Iznutra je kabina orijentirana na performanse.

Sjednite na stražnje sjedalo i prostor za noge i glavu su dobri iza mog vozačkog položaja (178 cm), smatram da je najbolji u klasi i nudi dovoljno širine da se ugura (ali to bi bilo to; stisnite se) tri odrasle osobe u stražnje sjedalo. Ima stražnjih ventilacijskih otvora, ali nema kontrole temperature, te dvije ISOFIX točke sidrenja, po jedna na svakom stražnjem sjedalu.

Stelvio Q opsluživat će maksimalno 1600 litara skladišnog prostora s preklopljenim stražnjim sjedalom, a njegov 64-litreni spremnik goriva sadrži gorivo od 91 oktana.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Alfa Romeo još nije otkrio cijenu svog najskromnijeg Stelvia, ali tragači među vama možda traže tragove u liniji Giulije.

S ovim automobilom Alfa Romeo nikada nije pokušao pobijediti konkurenciju. Umjesto toga, QV model (koji iz nekog razloga još uvijek nosi dio imena Verde, a najbrži Stelvio je poznat jednostavno kao Quadrifoglio) nalazi se između BMW-a M3 (139,900 USD) i Merca C63 AMG (155,615 USD) za 143,900 XNUMX dolara .

Dakle, ako se ovaj trend nastavi, očekujte da ćete vidjeti Stelvio Q negdje sjeverno od 150 tisuća dolara, ali ispod Mercedesa GLC63 AMG od 171,900 XNUMX dolara.

Pravo zadovoljstvo ovdje je koliko se Q osjeća okretno i lagano na nogama dok juri niz izazovnu planinsku cestu.

S tim novcem ćete kupiti 20-inčne alu felge, velike Brembo kočnice, biksenonska svjetla, LED stražnja svjetla i ulazak bez ključa. Unutra ćete pronaći kožni upravljač i alcantaru, kožna sjedala, aluminijske lopatice, dvozonsku kontrolu klime i električna vrata prtljažnika.

Tehnologiju pokreće 8.8-inčni zaslon osjetljiv na dodir opremljen Apple CarPlay i Android Auto, koji je (barem u našem testnom automobilu) uparen s Harman/Kardon stereo s 14 zvučnika. Navigacija je također standardna, a vozačev otvor ima 7.0-inčni TFT zaslon koji obrađuje sve podatke o vožnji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Kakva je breskva ovaj motor; snažan 2.9-litreni twin-turbo V6, posuđen (tada malo modificiran) iz Giulije QV. Snaga mu je 375 kW / 600 Nm - dovoljno da Stelvio Q ubrza do 0 km/h za 100 sekundi i postigne najveću brzinu od 3.8 km/h.

Njegova snaga se prenosi preko osmostupanjskog ZF automatskog mjenjača do pametnog Q4 sustava pogona na sve kotače, koji u biti radi kao sustav pogona na stražnje kotače, uključuje prednju osovinu samo kada je to potrebno.

Alfin Active Torque Vectoring (preko paketa s dvostrukom spojkom na stražnjem diferencijalu), adaptivni amortizeri i sustav upravljanja motorom s pet načina također su standardni. Također je lagan, sa samo 1830 kg, što nimalo ne utječe na performanse.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Ovaj veliki V6 ima značajku deaktivacije cilindra, isključujući tri cilindra kad god je to moguće radi uštede goriva. To pomaže smanjenju navedene potrošnje goriva na 9.0 l/100 km u kombiniranom ciklusu, dok emisija CO201 iznosi 2 g/km.

Kako je voziti? 9/10

Nije iznenađujuće da je Alfa Romeo konačno popustio i napravio svoj prvi SUV. Ovaj konkretan poziv na kraju zvoni svim proizvođačima (Bentley, Aston Martin, pa čak i Lamborghini sada nude SUV, na primjer) i stoga nije pravi šok da je Alfa slijedila primjer.

Ono što je šokantno je kako je prvi put savršeno izveo formulu brzog SUV-a.

Ono što je šokantno je kako je Alfa Romeo prvi put savršeno izveo formulu brzog SUV-a.

Za početak, brzo je. Stvarno i nevjerojatno brzo. Ali ovaj poseban party trik može izvući svatko tko želi za nešto vezati ogroman motor (takvi su ljudi uglavnom Amerikanci). Pravo zadovoljstvo ovdje je koliko se Q osjeća okretno i lagano na nogama dok juri niz izazovnu planinsku cestu.

Sve počinje s tim sjajnim motorom, koji naravno pumpa taj debeli, mesnati mlaz snage u gume ako čak i pogledate papučicu gasa. Mjenjač je također savršeno usklađen s onim što se događa, precizno mijenja svaki stupanj prijenosa i prati svaku promjenu prekrasnim pucketanjem ili pucketanjem.

Ali pravi vrhunac je upravljanje, koje je toliko izravno - tako nevjerojatno precizno - da osjećate oštar kontakt s cestom ispod i uvjereni ste da će automobil ići točno kamo želite. Iskreno govoreći, čini se toliko preciznim da može tanko narezati tartufe.

brzo je. Stvarno i nevjerojatno brzo.

Ovdje ima više povratnih informacija nego lošeg AM radija, a drugo, stražnje gume gube trakciju (u "Race Modeu" su onemogućena sva pomagala pri vuči, ovjes radi što je moguće jače, a brzine se mijenjaju što je brže moguće), možete ili ga brzo povucite natrag u red ili, ako ste puno hrabriji od mene, srušite zadimljeni pakao na planinu bez otjecanja i padova tako naglih da ćete umrijeti od straha mnogo prije nego što stignete do dna.

Jebel Jais je bliskoistočni odgovor na prolaz Stelvio (pogledajte što je Alpha tamo radila?), a asfalt je tako gladak kao svila da zimi izgleda kao da se po njemu možete klizati. Stoga ćemo pričekati dok Q ne pošaljemo u Australiju kako bismo procijenili kvalitetu vožnje na našim cestama i kako se nosi s svakodnevnim teškoćama prometa i trgovačkih centara.

Ali ako je ovo test okusa, onda to ukazuje na dobre stvari koje su pred nama.

Ali pravi vrhunac je upravljanje, koje je toliko izravan - tako nevjerojatno precizan - da osjećate oštar kontakt s cestom ispod.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Dok se detaljne specifikacije za Australiju još uvijek utvrđuju, očekujte da će Stelvio Q imati stražnju kameru, AEB, upozorenje na sudar naprijed, nadzor mrtvog kuta i šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji i bočni) zajedno s uobičajenim setom . pomagala za vuču i kočenje.

Stelvio je ranije ove godine dobio najvišu ocjenu s pet zvjezdica od strane EuroNCAP-a (ANCAP-ova europska podružnica).

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Nitko od ključnih igrača nije napravio nikakve poteze u vezi s premium jamstvom, tako da možete zaboraviti na jamstvo od četiri ili pet godina. Poput Mercedesa, Audija i BMW-a, tri godine (ili 150,000 milja) su standardne za Stelvio. Očekujte servisne intervale od 12 mjeseci/15,000 km.

presuda

Naravno, neće se svima svidjeti Stelvio Q (naravno, popis ljudi koji kupuju SUV srednje veličine koji može kazniti neki planinski prijevoj nije beskonačan), ali činjenica da tako velik i praktičan automobil može devastirati tako težak cesta kao Jebel Jace je suludi podvig inženjeringa.

Možda još važnije, to dokazuje da Giulia QV nije bila slučajnost. Dakle, talijanska renesansa Alfa Romea se nastavlja.

Brzi Alfa SUV će to učiniti umjesto vas? Recite nam što mislite u komentarima ispod.