Regulator sile kočenja - uređaj i princip rada

Kada automobil koči, dolazi do efekta dinamičke preraspodjele težine automobila između prednje i stražnje osovine. Budući da najveća moguća sila trenja između gume i ceste ovisi o težini prianjanja, ona se smanjuje na stražnjoj osovini, a povećava na prednjoj. Kako se stražnji kotači ne bi slomili u klizanje, što će sigurno dovesti do opasnog klizanja automobila, potrebno je preraspodijeliti sile kočenja. To se prilično lako provodi pomoću modernih sustava povezanih s ABS jedinicama - sustav protiv blokiranja kotača. Ali automobili prošlosti nisu imali ništa slično, a tu su funkciju obavljali hidromehanički uređaji.

Što je regulator sile kočenja?

Osim opisanog slučaja, koji zahtijeva hitnu intervenciju u rad kočnica, također je potrebno regulirati kočničku silu kako bi se optimizirao sam proces kočenja. Prednji kotači su dobro opterećeni, mogli bi povećati pritisak u radnim cilindrima. Ali jednostavno povećanje sile pritiskanja papučice dovest će do već navedenih posljedica. Potrebno je smanjiti primijenjeni tlak u stražnjim mehanizmima. A da bi to učinio automatski, vozač se neće moći nositi s kontinuiranim praćenjem duž osi. To su sposobni samo uvježbani motosportaši, i to samo pri prolasku kroz “ciljani” zavoj sa zadanom točkom kočenja i poznatim koeficijentom prianjanja na cestu.

Osim toga, automobil se može opteretiti, a to se radi neravnomjerno duž osi. Prtljažni prostor, karoserija kamiona i stražnja putnička sjedala nalaze se bliže krmi. Ispada da prazan automobil i bez dinamičke promjene straga nema težinu prianjanja, ali sprijeda je ima viška. Ovo također treba pratiti. Ovdje može pomoći kočioni balanser koji se koristi u motosportu, budući da su opterećenja poznata prije putovanja. Ali bilo bi pametnije koristiti automat koji će raditi i u statici i u dinamici. A potrebne informacije može uzeti iz stupnja promjene položaja tijela iznad ceste kao dijela radnog hoda stražnjeg ovjesa.

Kako radi regulator

Uz vanjsku jednostavnost, princip rada uređaja mnogima je neshvatljiv, zbog čega je dobio nadimak "čarobnjak". Ali u njegovim postupcima nema ničeg pretjerano kompliciranog.

Regulator se nalazi u prostoru iznad stražnje osovine i sastoji se od nekoliko elemenata:

• kućišta s unutarnjim šupljinama ispunjenim kočnom tekućinom;
• torzijska poluga koja povezuje uređaj s tijelom;
• klip s potiskivačem koji djeluje na restrikcijski ventil;
• ventil za kontrolu tlaka u cilindrima stražnje osovine.

Na klip djeluju dvije sile - pritisak kočione tekućine koju pumpa vozač kroz papučicu i poluga koja prati moment torzijske poluge. Taj je moment proporcionalan položaju tijela u odnosu na cestu, odnosno opterećenju stražnje osovine. Na stražnjoj strani klip je uravnotežen povratnom oprugom.

Kada je karoserija nisko iznad ceste, odnosno auto je opterećen, nema kočenja, ovjes je maksimalno stisnut, tada je put kočione tekućine kroz ventil potpuno otvoren. Kočnice su dizajnirane na način da su stražnje kočnice uvijek manje učinkovite od prednjih, ali u ovom slučaju su potpuno iskorištene.

Ako uzmemo u obzir drugi ekstremni slučaj, to jest, prazno tijelo ne opterećuje ovjes, a započeto kočenje će ga još više udaljiti od ceste, tada će klip i ventil, naprotiv, blokirati tekućinu put do cilindara što je više moguće, učinkovitost kočenja stražnje osovine bit će smanjena na sigurnu razinu. Ovo je dobro poznato mnogim neiskusnim serviserima koji su pokušali odzračiti stražnje kočnice na visećem automobilu. Regulator to jednostavno ne dopušta, zatvarajući protok tekućine. Između dviju krajnjih točaka postoji regulacija tlaka kontrolirana položajem ovjesa, što je potrebno od ovog jednostavnog uređaja. No, potrebno ga je i prilagoditi, barem tijekom ugradnje ili zamjene.

Postavljanje "čarobnjaka"

Provjera normalnog rada regulatora je vrlo jednostavna. Ubrzavanjem na skliskoj površini vozač pritišće kočnicu, a pomoćnik vizualno bilježi trenutke kada prednji i stražnji kotači počinju blokirati. Ako stražnja osovina ranije počne kliziti, čarobnjak je neispravan ili ga treba podesiti. Ako stražnji kotači uopće ne blokiraju, također je loše, regulator je pretjerao, treba ga ispraviti ili zamijeniti.

Podešava se položaj tijela uređaja u odnosu na torzijsku polugu, za što nosač ima određenu slobodu. Obično je naznačena vrijednost zazora na klipu, koja je postavljena na određeni položaj stražnje osovine u odnosu na tijelo. Nakon toga najčešće nisu potrebne dodatne prilagodbe. Ali ako je test na cesti pokazao nedovoljnu učinkovitost rada regulatora, položaj njegovog tijela može se preciznije podesiti otpuštanjem pričvršćivača i pomicanjem tijela u pravom smjeru, za uvijanje torzijske šipke ili opuštanje. Povećati ili smanjiti pritisak na klip lako je razumjeti gledajući mjesto kako se mijenja kada je stražnja osovina opterećena.

U radu kočnica nema mjesta optimizmu

Mnogi se automobili i dalje voze s čvrsto nakvašenim regulatorom, jer njihovi vlasnici ne razumiju punu ulogu ovog jednostavnog uređaja i uopće nisu svjesni njegovog postojanja. Ispostavilo se da rad stražnjih kočnica ovisi o položaju klipa regulatora u kojem se ukiselio i izgubio pokretljivost. Automobil će ili puno izgubiti na učinkovitosti kočenja, zapravo samo prednja osovina radi, ili obrnuto, stalno baca stražnji dio tijekom snažnog kočenja zbog početnog klizanja. To nekažnjeno može proći samo do prvog naglog kočenja iz velike brzine. Nakon toga vozač neće ni imati vremena ništa shvatiti, pa će se brzo pokazati da je to deblo koje leti u nadolazeću traku ispred.

Rad regulatora potrebno je provjeriti pri svakom održavanju prema uputama. Klip mora biti pomičan, zazor mora biti pravilan. A indikatori na klupi odgovaraju podacima iz putovnice. Eliminira te postupke samo činjenica da se "čarobnjak" već dugo ne koristi u modernim automobilima, a njegova uloga je dodijeljena elektroničkom sustavu uređenom i ispitanom na potpuno drugačije načine. Ali pri kupnji starog automobila treba se sjetiti prisutnosti takvog uređaja.