Glavni kočni cilindar - uređaj i princip rada
Prva funkcija hidrauličkog pogona kočnica automobila je pretvaranje sile pritiskanja papučice u njoj proporcionalan tlak tekućine u vodovima. To čini glavni kočioni cilindar (GTZ), koji se nalazi u području štita motora i spojen šipkom na papučicu.
Što bi trebao učiniti GTC?
Kočna tekućina je nestlačiva, pa je za prijenos pritiska kroz nju na klipove izvršnih cilindara dovoljno djelovati silom na klip bilo kojeg od njih. Onaj koji je posebno dizajniran za to i povezan je s papučicom kočnice naziva se glavnim.
Prvi GTZ bili su jednostavno uređeni do primitivnosti. Na pedalu je bila pričvršćena šipka čiji je drugi kraj pritiskao klip s elastičnom brtvenom manžetom. Prostor iza klipa ispunjen je tekućinom koja izlazi iz cilindra kroz spoj cijevi. Odozgo je osigurana stalna opskrba tekućinom koja se nalazila u spremniku. Ovako su sada raspoređeni glavni cilindri kvačila.
Ali kočioni sustav puno je važniji od upravljanja spojkom, pa bi njegove funkcije trebale biti duplicirane. Nisu međusobno povezivali dva cilindra; razumnije rješenje bilo je stvoriti jedan GTZ tandemskog tipa, gdje su dva klipa smještena u nizu u jednom cilindru. Svaki od njih radi na vlastitom krugu, curenje iz jednog gotovo nema utjecaja na rad drugog. Konture su raspoređene po mehanizmima kotača na različite načine, najčešće se koristi dijagonalni princip, kod, u slučaju bilo kojeg pojedinačnog kvara, kočnice jednog stražnjeg i jednog prednjeg kotača ostaju raditi, ali ne duž jedne strane, već duž dijagonala tijela, lijevo naprijed i desno straga ili obrnuto. Iako postoje automobili u kojima crijeva oba kruga odgovaraju prednjim kotačima, radeći na vlastitom zasebnom cilindru.
Elementi GTZ-a
Cilindar je pričvršćen na štit motora, ali ne izravno, već kroz vakuumski pojačivač koji olakšava pritisak na papučicu. U svakom slučaju, GTZ šipka je spojena na papučicu, kvar vakuuma neće dovesti do potpune neoperativnosti kočnica.
GTC uključuje:
- tijelo cilindra, unutar kojeg se pomiču klipovi;
- nalazi se na vrhu spremnika s tekućinom za kočnice, ima zasebne priključke za svaki od krugova;
- dva uzastopna klipa s povratnim oprugama;
- usne brtve na svakom od klipova, kao i na ulazu šipke;
- čep s navojem koji zatvara cilindar s kraja suprotnog od šipke;
- armature za izlaz tlaka za svaki od krugova;
- prirubnica za montažu na tijelo vakuumskog pojačivača.
Spremnik je izrađen od prozirne plastike, jer je važna stalna kontrola razine kočione tekućine. Uzimanje zraka klipovima je neprihvatljivo, kočnice će potpuno otkazati. Na nekim vozilima spremnici su postavljeni u zoni stalne vidljivosti za vozača. Za daljinsko upravljanje, spremnici su opremljeni senzorom razine s indikacijom njegovog pada na ploči s instrumentima.
Postupak rada GTS-a
U početnom stanju klipovi su u stražnjem položaju, šupljine iza njih komuniciraju s tekućinom u spremniku. Opruge ih štite od spontanog kretanja.
Kao rezultat napora šipke, prvi klip se pokreće i svojim rubom blokira komunikaciju sa spremnikom. Tlak u cilindru raste, a drugi klip počinje se kretati, pumpajući tekućinu duž svoje konture. Odabiru se praznine u cijelom sustavu, radni cilindri počinju vršiti pritisak na jastučiće. Budući da pomicanja dijelova praktički nema, a tekućina je nestlačiva, daljnji hod pedale se zaustavlja, vozač samo regulira pritisak promjenom sile noge. O tome ovisi intenzitet kočenja. Prostor iza klipova ispunjava se tekućinom kroz kompenzacijske otvore.
Kad se sila ukloni, klipovi se vraćaju pod utjecajem opruga, tekućina ponovno teče kroz otvore za otvaranje obrnutim redoslijedom.
Načelo rezervacije
Ako je jedan od krugova izgubio nepropusnost, tada će tekućina iza odgovarajućeg klipa biti potpuno istisnuta. Ali brzi ponovni pritisak opskrbit će više tekućine u dobrom krugu, povećavajući hod papučice, ali će se tlak u dobrom krugu ponovno uspostaviti i automobil će i dalje moći usporavati. Nije potrebno samo ponavljati prešanje, izbacujući sve više i više novih količina iz tlačnog spremnika kroz nepropusni krug. Nakon zaustavljanja, ostaje samo pronaći kvar i ukloniti ga pumpanjem sustava iz zarobljenog zraka.
Mogući kvarovi
Svi problemi GTZ-a povezani su s kvarovima brtvila. Propuštanje kroz manšete klipa dovodi do premosnice tekućine, papučica neće uspjeti. Popravak zamjenom kompleta je neučinkovit, sada je uobičajeno zamijeniti GTZ sklop. Do tog vremena već je počelo trošenje i korozija stijenki cilindra, njihova obnova nije ekonomski opravdana.
Curenje se također može primijetiti na mjestu gdje je spremnik pričvršćen, ovdje može pomoći zamjena brtvi. Sam spremnik je dovoljno jak, kršenja njegove nepropusnosti su rijetka.
Početno uklanjanje zraka iz novog cilindra provodi se punjenjem tekućinom gravitacijom s olabavljenim priključcima oba kruga. Daljnje pumpanje se provodi kroz armature radnih cilindara.
