Regulator brzine u praznom hodu / koračni motor

Dizajniran za benzinska vozila, regulator brzine u praznom hodu, koji se također naziva aktuator / elektromagnetni ventil / koračni motor, dizajniran je za kontrolu brzine u praznom hodu vašeg vozila. Pogledajmo detalje ovog organa.

Njegova uloga?

Stoga je uloga regulirati broj okretaja u praznom hodu tako da bude stabilan i na željenoj razini (brzina motora) na benzinskim motorima (kod dizelskih motora ventil za gas se ne koristi za kontrolu niti utjecaj na brzinu motora). Stoga je to neophodno jer fluktuaciju broja okretaja u praznom hodu može uzrokovati nekoliko čimbenika. Na primjer, atmosferski tlak ili temperatura koja se mijenja (ovisno o vremenu, nadmorskoj visini i sl.), pa je samim time i zrak više ili manje opterećen kisikom / više ili manje gust. Postoje i pomoćni uređaji koji uzimaju (npr. alternator, kompresor klima uređaja, servo upravljač itd.) energiju iz motora preko pomoćnog remena koji je spojen na radilicu i stoga prima malo snage od motora. Ukratko, čim nešto ometa rad u praznom hodu, regulator bi to trebao popraviti.

Konačno, igra ulogu u principu auto-choke, jer će regulirati zrak koji ulazi u usis kako bi povećao brzinu motora (što ograničava mogućnosti vremena povezane s gustim uljem i unutarnjom hladnoćom u cilindrima, što sprječava isparavanje goriva dobro: kondenzira se na zidovima i stoga ne gori potpuno niti dobro). Uz to, smjesa se obogaćuje opskrbom više goriva za „istu dozu zraka“ (dakle bogatija smjesa od stehiometrijske, dakle veća razina hladnog dima, čak i ako to nije jedini faktor). Stoga se ventil gasa sastoji od bogatije smjese i blagog povećanja u praznom hodu, a tu dolazi u obzir regulator praznog hoda, budući da može regulirati količinu ulaznog zraka (uvijek na temelju zasićenja).

Svi priključci s remenskim pogonom povećavaju opterećenje motora, pa se broj okretaja u praznom hodu treba prilagoditi prema potrebi.

Kako radi regulator brzine u praznom hodu?

Općenito načelo regulatora brzine u praznom hodu je reguliranje količine zraka koji ulazi u motor kako bi se postigla unaprijed određena brzina. Ako je na 900 okretaja u minuti, onda će regulator sigurno ostaviti potonje.

Ali ako je princip takav, kakav god stroj bio, u praksi postoje dva glavna procesa:

• Koračni motor
• Električno tijelo leptira za gas smatra se motoriziranim.

Koračni motor

Koračni motor je mali utikač kojim se električno upravlja računalo. Njegov pogon (vrlo precizan pri prolasku) radi zahvaljujući elektromagnetskoj sili uz pomoć elektromagneta (magnet koji kontrolira izvor napajanja: što ga više hranim, to se više magnetizira). Ovo je ujedno i najčešći proces kada nešto kontrolira računalo: što više energije šalje, to više aktivira mehanizam.

U slučaju koračnog motora, to uključuje otvaranje više ili manje ulaza sekundarnog zraka kako bi se nadoknadio nedostatak zraka.

Ovo je ovdje korisno kada se gas kontrolira pomoću sajle za gas. Dakle, kompjuterska modulacija zraka ne može se provesti na ovaj način, jer se njime upravlja samo nogom vozača.

Kada se ventil za gas otvori, koračni motor se zatvara.

Ovdje je pogon koračnog motora

Kada je ventil za gas zatvoren, koračni motor kontrolira protok zraka kako bi ostao u praznom hodu na željenoj razini.

Motorizirani leptir

U ovom slučaju, sustav je vrlo jednostavan, računalo upravlja ventilom za gas pomoću potenciometra. Više nije potrebno ugrađivati ​​dodatni sustav koji kontrolira usis zraka u praznom hodu, to je računalo koje modulira nagib zaklopke kako bi u nju ušlo više ili manje zraka. Dakle, ovo je moderan regulatorni sustav.

Vaše povratne informacije

U nastavku se nalaze svjedočanstva automatski generirana iz mišljenja korisnika interneta na testnim listovima stranice. Pozivamo sve vas da ostavite recenziju o svom automobilu, ako postoji oglas.

Citroën Saxo (1996.-2003.)

1.4 i 75 pog : Brtva glave motora, hs, koračni motor šalim se, nisu pronađeni dijelovi tijela školjke

Peugeot 306 (1993.-2001.)

1.8 112 KS Priručnik 5, 270, 000, R2001, Estate : katalizator za 125 stražnjih, vlak za 000 vozačkih stakala koračni motor usis zraka prigušnica do 240 unutarnji potisnik do 000 Oštećeni upravljač zahtijeva ugradnju upravljača. Stražnja vrata i prtljažnik koji su već jednom zamijenjeni, svjetlo upozorenja na zračni jastuk, osvjetljenje ploče i središnje konzole koje nije 250%, ploča s zračnošću, brtve na vratima koje ponekad propuštaju kišnicu ako auto nije parkiran savršeno ravno, ostalo je habanje zbog starosti/kilometraže, poput stvari poput boje i spavanja vani sa svim klimatskim opasnostima.

Dacia Sandero (2008.-2012.)

1.6 MPI 90 kanala : regulator broja okretaja u praznom hodu ( koračni motor)

Peugeot 407 (2004.-2010.)

1.8 16v 115 KS Ručni mjenjač, ​​138000 km, komfor pack : LCD zaslon, prigušna remenica stvara buku u otpadnom metalu pri ubrzavanju. koračni motor Kutija je malo kruta

Peugeot 406 (1995.-2004.)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : koračni motor mirovanje (riješeno rastavljanjem i čišćenjem), auspuh (normalan), ništa kraće od 3 puta.

Renault Kangoo (1997.-2007.)

1.4 benzinac 75 KS, ručni mjenjač, ​​80 km, 000s : mehanički; električni dio (TDC senzor) elektromotor regulator broja okretaja u praznom hodue.

Renault Espace 3 (1997.-2002.)

2.0 16v 140 kan : Centralizacija hs kutije bez popravka regulator broja okretaja u praznom hodus4 zavojnice paljenja + 4 svjećice 4 mlaznice itd.... Uglavnom financijska rupa

Peugeot 206 (1998.-2006.)

1.4 75 ch ručni mjenjač, ​​2005., klima X-line : 45000 km / 6 godina promjena zateznog valjka + pomoćni remen 46000 km / 6 godina koračni motor kontrola brzine u praznom hodu 70000 9 km / 200085000. 10 godina upozoravajuća lampica zračnog jastuka je upaljena -> zamijenite COM93000 11 127000 km / 13 godina ležaj kvačila HS 140000 15 km / XNUMX godina šipke upravljača, poluge upravljača za hlađenje / zamjena hladnjaka XNUM XNUM km godina problem kontakta na ABS računalu XNUMX XNUMX km / XNUMX bez curenja rashladne tekućine u hladnjaku

Peugeot 106 (1991.-2003.)

1.1 60 KS. XN Injection, 5-brzinski mjenjač, ​​217000 km, 1995. : - senzor ležaja i koračni motor mrtav => Nestabilno Sporo ( koračni motor) i zaustavlja se ako prestanete ubrzavati (senzor ležaja). Nakon rješavanja problema, problem sa strujom je zbog mrtve lambda sonde i pougljene svjećice zbog nestabilnog usporavanja i stalnog ubrzanja.

Citroen Berlingo (1996.-2008.)

1.8 i 90 ch 180000 : Kupljen prije 3 godine sa 130000 km, danas 180000 km Troškovi osim redovnog održavanja koračni motor zamjena nakon 10 minuta i 40 Zamjena motora električnog prozora nakon 45 minuta i 25 na LBC Zamjena cilindra stražnjih vrata za 5 minuta i 35

BMW serije 3 Coupe (1999.-2006.)

318ci 118 KS 295000 16 km, PACK završetak, sportska šasija, XNUMX ″ alu felge : - HS pumpa za gorivo - Nekoliko crijeva u krugu hlađenja koja prde jedno za drugim (nije smiješno na autocesti) - Neispravan kabelski svežanj za paljenje - Senzor temperature rashladne tekućine - Radijator za hlađenje - Čep ekspanzijskog spremnika - Neispravan kontakt stražnjeg svjetla - Trokuti (silenblokovi) koji istroši se prilično brzo (ne stavljajte podbrand) - pogon u praznom hodu

Peugeot 106 (1991.-2003.)

1.4 mjenjač 75 KS 5 godina 1996 km 140 felge 000 inča 14 xs obloga : koračni motor, senzor usisne cijevi

BMW serije 3 (1998.-2005.)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, kotači 72M 18p : Nakon nekvalitetnog održavanja mjerača protoka, pumpe goriva, prethodni vlasnik. pogon u praznom hodu

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 KS Ručni mjenjač .230 mikrona 2001 16 inča svemirski sivi paket : Senzor razine goriva u pumpi za gorivo pogon u praznom hodu retro int neispravan

Peugeot 206 (1998.-2006.)

1.6 90 KS Godište 1998, polovno, mjenjač-2 brzine, 5 tisuća km (kupljeno za 260 tisuća km prije 160 godina) 🇧🇷 regulator broja okretaja u praznom hodu s vremena na vrijeme uklanjajte sitnice • Otprilike emisijom CO2; Curenje ispušnih plinova i/ili klasično razdoblje trošenja lambda sonde • Polovice prednje osovine, slabe poluge; nejasan smjer, smanjenje duljine ceste za zamjenu između 50/80 milja, podložno potvrdi ovisno o kvaliteti dijelova • Mjenjač; razina koju je potrebno redovito provjeravati, čak i ako to znači pražnjenje, kako bi se osigurala dugovječnost ovog lijepog, jeftinog mjenjača koji se kratkotrajno održava

Citroën Saxo (1996.-2003.)

1.0 i 50 pog : koračni motor / bočna kontaminacija, brtva glave cilindra, stražnja svjetla

Peugeot 306 (1993.-2001.)

1.8 100 KS 306 ST ručni mjenjač, ​​1996., 4 vrata, 240000 km : regulator broja okretaja u praznom hodus, svežanj zračnog opruge, oksidacijski relej konektora prednjih svjetala i relej prednjih svjetala,

Peugeot 206 (1998.-2006.)

1.1 KS : nestabilan prazan hod + koračni motor + zavojnica + brtva glave cilindra

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gg.)

2.0 TDI 140 KS 150000 : pogon u praznom hodu promijenio dva puta, ventilator isključen

Volkswagen Passat CC (2008.-2016.)

2.0 TDI 140 KS 113000 : strugotine tijekom ubrzanja, stoga je potrebno zamijeniti sklop ventila egr hs, pogon u praznom hodu ne djeluje

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Hamid (Datum: 2021., 10:18:15)

dobrodošli

Imam auto peugeot 301 ess 1.6 vti 115 ks, problem kaze da pali pogotovo ujutro i nakon 10 min paljenja ili nakon 200-300 metara pocne grebati e mm pri ubrzanju, tesko mi je rolati, pa ugasim motor i/ili nakon par sekundi opet upalim i opet pali bez problema.

problem traje 2 mjeseca bez rješenja, promijenjena je pumpa za gorivo

promijenjena tišina spojke

motor je remontiran

Pokušao sam ???????????

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Honda4 NAJBOLJI UČESNIK (2021-10-19 10:11:45): Remont motora?

  Problem s paljenjem i mehaničar nije ništa našao?

  Provjerite svijeće, zavojnice. Možete vidjeti mlaznice, možda čak i računalo.

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Auto mijenjate svakih: