Podesivo podmazivanje
Učinkovitost pumpe za ulje, koja raste s brzinom, znači da sustav podmazivanja ne može iskoristiti sve ulje. Tlak ulja mora biti ograničen.
U klasičnom sustavu podmazivanja u tu svrhu koristi se mehanički upravljački ventil koji se otvara pri prekoračenju određene razine tlaka. Nedostatak ovog rješenja je što, unatoč smanjenom tlaku, pumpa za ulje nastavlja raditi punim kapacitetom. Osim toga, pumpanje ulja kroz kontrolni ventil zahtijeva oslobađanje energije, koja se pretvara u nepotrebnu toplinu.
Rješenje problema koji nastaju ovom metodom regulacije tlaka u sustavu podmazivanja je pumpa koja može stvoriti dvije različite razine tlaka. Prvi, niži, dominira sustavom do određene brzine, nakon koje crpka prelazi na veći raspon. Dakle, sustav za podmazivanje prima točno onu količinu ulja koja je potrebna za održavanje ispravnog tlaka ulja u njemu.
Tlak ulja kontrolira se promjenom snage pumpe. Sastoji se od aksijalnog pomaka zupčanika pumpe usmjerenih prema van. Kada su točno jedna nasuprot drugoj, učinkovitost pumpe je najveća. Aksijalni pomak kotača uzrokuje smanjenje učinkovitosti pumpe, budući da količina pumpanog ulja ovisi o veličini radne površine spojnih dijelova kotača.
U ovako podešenom motoru pumpa za ulje koristi dodatni drugi senzor koji registrira nižu razinu tlaka, koji istovremeno provjerava postoji li tlak u sustavu podmazivanja. Primjer takvih pogonskih sklopova su nadograđene verzije 1,8L i 2,0L TFSI četverocilindričnih motora s razvodnim lančanim pogonom.
