Podešavanje zazora ventila
U veÄini danaÅ¡njih automobila moÅŸete zaboraviti na takve aktivnosti kao Å¡to je podeÅ¡avanje zatezanja ventila. VeÄina, ali ne svi.
Postoje i dizajni koji zahtijevaju periodiÄne provjere dopuÅ¡tenja.
MeÄu automobilima starim nekoliko godina i starijim od desetljeÄa, gotovo svi motori zahtijevaju podeÅ¡avanje ventila.
Zazor ventila je neophodan za ispravan rad motora, buduÄi da zbog toplinskog Å¡irenja materijala i sustavnog troÅ¡enja meÄusobno djelujuÄih 
elemenata, potrebno je osigurati ispravan rad motora, t.j. dobro zatvoreni ventili. MeÄutim, ovaj jaz mora imati odgovarajuÄu vrijednost. PreviÅ¡e ili premalo negativno utjeÄe na dugovjeÄnost motora i pravilan rad. Veliki zazori uzrokuju dodatnu metalnu buku i ubrzano troÅ¡enje ventila, reÅŸnjeva bregastog vratila i klackalica. S druge strane, premali ili nikakav zazor moÅŸe dovesti do nepotpunog zatvaranja ventila i pada tlaka u komori za izgaranje. Ako ventili nisu u kontaktu sa sjediÅ¡tima ventila, neÄe se moÄi ohladiti, temperatura Äe im porasti i kao posljedica toga moÅŸe doÄi do oÅ¡teÄenja (spaljenja) Äepa ventila.
Ova situacija Äe se dogoditi brÅŸe na LPG-u jer je temperatura izgaranja neÅ¡to viÅ¡a nego na benzinu. Å toviÅ¡e, kada je sastav plina podeÅ¡en previÅ¡e Å¡tedljivo, temperatura izgaranja raste joÅ¡ viÅ¡e. Popravci motora bit Äe skupi. A sve se to moÅŸe izbjeÄi sustavnim podeÅ¡avanjem ventila. TroÅ¡ak ove operacije je vrlo mali u odnosu na cijenu naknadnog remonta motora.
U velikoj veÄini trenutno proizvedenih automobila, zazori ventila regulirani su hidrauliÄkim podizaÄima. Isto je s gotovo svim novim automobilima. Samo Honda i Toyota nisu sigurne u hidrauliku i joÅ¡ uvijek povremeno provjeravaju ima li praznina. 
ventil. Stariji automobili variraju, ali moÅŸe se generalizirati da ako motor ima Äetiri ventila po cilindru, vjerojatno je hidrauliÄki kontroliran. Iznimka su neki Ford, Nissan i, naravno, Honda i Toyotini motori. S druge strane, ako motor ima dva ventila po cilindru, vjerojatno je potrebno podesiti nosaÄe. VW i Opel su ovdje iznimka. U motorima ovih tvrtki ventile nije trebalo dugo podeÅ¡avati.
PodeÅ¡avanje ventila na veÄini vozila je jednostavna operacija. Sve Å¡to trebate uÄiniti je ukloniti poklopac ventila i sve Å¡to trebate je kljuÄ i odvijaÄ za podeÅ¡avanje. MeÄutim, kod nekih modela (Toyota) podeÅ¡avanje je sloÅŸeno i zahtijeva posebna znanja i posebne alate, buduÄi da se bregaste osovine, a time i zupÄasti remen, moraju ukloniti.
UÄestalost podeÅ¡avanja razmaka uvelike varira. Kod nekih automobila to se mora raditi pri svakom pregledu, a kod drugih samo pri zamjeni zupÄastog remena, t.j. raspon je od 10 do 100 tisuÄa. km. Ako motor radi na ukapljeni plin, podeÅ¡avanje ventila treba provoditi Äak dva puta ÄeÅ¡Äe.
