Regeneracija turbopunjača - zašto je popravak turbine bolje povjeriti stručnjacima?

U prošlosti su turbo punjači bili ugrađeni u sportske automobile, kamione ili dizel motore. Danas je gotovo svaki automobil opremljen turbo punjačem. To rezultira većim učinkom po litri kapaciteta, smanjenom potrošnjom goriva i usklađenošću sa standardima emisije. Turbo također pruža fleksibilnost od nižih okretaja, tako da je korisno dobiti pravu količinu okretnog momenta kada vozite automobil u gradu, na primjer. Kako funkcionira takav sustav?

Prije nego što je potrebna regeneracija turbopunjača, tj. nekoliko riječi o turbopunjaču

Turbina ugrađena u motore s unutarnjim izgaranjem dizajnirana je za pumpanje dodatnog dijela zraka pod pritiskom u komoru za izgaranje. Za što? Povećanje količine kisika u jedinici povećava kapacitet jedinice. Kompresija zraka sastoji se u pokretanju rotora turbine uz pomoć ispušnih plinova. U drugom dijelu je kompresijski kotač koji usisava zrak iz atmosfere kroz filtar. Kako bi se spriječilo pregrijavanje kisika, on ulazi u usisni sustav, često opremljen međuhladnjakom, tj. hladnjak zraka. Tek kasnije ulazi u usisnu granu.

Turbopunjač i regeneracija - što u njemu može poći po zlu?

Dapače, tijekom rada turbine može puno toga pokvariti. Regeneracija turbopunjača je najčešće potrebna zbog činjenice da "uzima" ulje. Iako neće "dati" ulje, ali prekomjerna potrošnja motornog maziva i pojava plavog dima iz ispušne cijevi potiče vas da pogledate turbinu. Što znači ova boja dima? Bijeli dim iz ispušne cijevi obično znači da je rashladna tekućina ušla u cilindre, plavi dim ukazuje na izgaranje motornog ulja, a crni dim jednostavno ukazuje na neizgorjelo ulje, tj. mlaznice.

Zašto turbo jede ulje?

Radni elementi unutar njega, odnosno jezgra, podmažu se uljem. Kada se motor ugasi, tlak ulja pada i višak ulja u kanalima gornjeg dijela motora i motora otječe u uljnu karteru. Dakle, ako brzo krenete nakon paljenja, ubrzo ćete se pitati gdje regenerirati turbopunjač. Zašto? Budući da ulje neće moći doći do svih elemenata koji zahtijevaju podmazivanje, a rotor će se početi ubrzano okretati.

Mali turbopunjači i regeneracija - zašto su posebno naglašeni?

Mali turbo motori (kao što su oni prisutni u 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ili 1.8t K03) imaju posebno težak život, jer tijekom rada vrte se brzinom od nekoliko stotina tisuća okretaja u minuti. U usporedbi s 5-7 tisuća okretaja kod motora, to je stvarno puno. Stoga su opterećenja koja u njima djeluju vrlo velika i lako se pokvare ako se koriste nestručno.

Nemar u vidu produljenih intervala izmjene ulja i agresivna vožnja uzrokuju curenje ulja iz rotirajućih elemenata u usisnik. Ali to nije jedini problem s turbopunjačima.

Od čega još boluju turbine - popravak ostalih komponenti motora

Osim ventila, brtvila i lopatica rotora koji mogu puknuti, strada i kućište. Ponekad ima tako malo lijevanog željeza da se, unatoč svojoj snazi, sruši. Došlo je do curenja u sustavu i zrak, umjesto da uđe u usisnu granu, izlazi van. U ovom slučaju, regeneracija turbopunjača sastoji se u zamjeni takvog elementa novim ili zavarivanju.

Ručice mjenjača koje kontroliraju geometriju također su važan strukturni element. To je mali element, ali ključan, a njegovo oštećenje utječe na rad cijelog uređaja. Tu je i kruška, t.j. regulator vakuuma, koji se sastoji od opruge i membrane. Pod utjecajem visoke temperature može se jednostavno oštetiti i kontrola tlaka prednabijanja neće ispravno raditi.

Saznajte što je regeneracija turbine

Jednostavno rečeno, govorimo o vraćanju u tvorničko stanje zamjenom oštećenih dijelova ili njihovim popravkom (ako je moguće). S obzirom na gore navedene scenarije mogućih kvarova, količina posla je zaista velika. Međutim, obično se odvija vrlo slično, prema određenom obrascu.

Prvi korak u obnovi turbopunjača je rastavljanje svih dijelova kako bi se procijenilo njihovo stanje. Tako je pripremljen za zamjenu pojedinih komponenti i čišćenje. Treba imati na umu da je upravo prljavština u obliku ispušnih plinova jedan od čimbenika koji skraćuju vijek trajanja turbine. Osim toga, davanje prljavog elementa kupcu nakon regeneracije nije baš profesionalno. Ovo su komponente podsklopa:

● impeler;

● ploča za brtvljenje;

● kompresijski kotač;

● toplinska brtva;

● klizni i potisni ležaj;

● brtveni prstenovi;

● repeller;

● pregrada;

● kućište osovine rotora (jezgra);

Mehaničar provjerava stanje svih gore navedenih dijelova. Na primjer, lopatice glavnog rotora mogu se slomiti, osovina je istrošena, a lopatice promjenjive geometrije su izgorjele. Sve to treba dobro oprati da se može procijeniti istrošenost.

Turbina i regeneracija - što se događa s njom nakon ispiranja?

Nakon temeljitog pranja, vrijeme je za čišćenje elemenata komprimiranim zrakom i abrazivnim proizvodima. Regeneracija turbopunjača trebala bi uključivati ​​ne samo temeljito čišćenje svih dijelova, već i premazivanje antikorozivnim sredstvima.. Zbog toga, kada se ugradi na motor, dio turbine od lijevanog željeza neće hrđati. Temeljita provjera omogućuje procjenu koje elemente treba zamijeniti novima, a koji se još uvijek mogu uspješno koristiti.

Sljedeći korak je brzo vaganje. To vam omogućuje da provjerite naliježu li elementi tako dobro da ne dopuštaju ulje da prodre u kompresijski kotač. Mnogi DIY entuzijasti vjeruju da je moguće obnoviti turbinu u vlastitoj garaži. Međutim, to se ne preporučuje. Nemoguće je utvrditi jesu li svi elementi pravilno sastavljeni nakon montaže i ne zahtijeva li turbo vaganje. 

Koliko košta restauracija turbine u automobilu?

Cijena rezervnih dijelova varira i ovisi o modelu. Kao što ste već primijetili, postoji i mnogo elemenata koji se mogu oštetiti. Uostalom, cijeni treba dodati i rad stručnjaka. Cjenik (često) ovisi o popularnosti i reputaciji radionice. Međutim, cijena popravak turbo punjači obično koštaju između 800 i 120 eura Naravno, možete pronaći jeftinije, ali i puno skuplje ponude.

Što se još može učiniti s turbinom kako bi automobil bio snažniji?

Ponovna proizvodnja samog turbopunjača odličan je način za postizanje performansi gotovo tvorničkih. Također je moguće povećati kompresijski krug u njemu, što uključuje strojnu obradu kućišta hladne strane, njegovo tjeranje na veći tlak ili jednostavno zamjenu s većim. Naravno, nema smisla mijenjati takve elemente u serijskim motorima, jer će prije ili kasnije nešto pokvariti (na primjer, kvačilo ili ležajevi vratila). Ali ovo je tema za drugi članak.