Izviđačko oklopno vozilo M6 "Staghound"
Izviđačko oklopno vozilo M6 "Staghound"Oklopni automobil Staghound
U sredini se nalazio borbeni odjeljak. Ovdje je postavljena lijevana kupola kružne rotacije s ugrađenim topom kalibra 37 mm i s njim uparenim mitraljezom kalibra 7,62 mm. Još jedan mitraljez ugrađen je u kuglični zglob u prednjem dijelu trupa. Vatru iz njega vodio je radio-operater smješten u kontrolnom odjeljku desno od vozača. Ovdje instalirani mjenjač imao je hidraulički automatski pogon. Kako bi se olakšala kontrola na upravljaču i pogonima, na kočnice su ugrađeni servo mehanizmi. Kako bi se osigurala vanjska komunikacija, oklopni automobil je opremljen radio stanicom. Oklopna vozila su se odlikovala visokom tehničkom pouzdanošću, imala su zadovoljavajući oklop i racionalnu konfiguraciju trupa i kupole.
Oklopni automobil M6 Staghound najteži je od svih korištenih u Drugom svjetskom ratu. Borbena težina ovog vozila sa zavarenim glavnim tijelom i lijevanom kupolom bila je 13,9 tona.U stvari, to je bio tenk na kotačima, sličan po naoružanju i pokretljivosti lakom Stuartu i inferioran od njega samo u oklopu, i to samo neznatno. . Trup M6 bio je zaštićen prednjim oklopom od 22 mm i bočnim oklopom od 19 mm. Debljina oklopnih ploča krova bila je 13 mm, dna - od 6,5 mm do 13 mm, krme trupa - 9,5 mm. Prednji oklop tornja dosegao je 45 mm, bočni i stražnji - 32 mm, krovovi - 13 mm. Masivni toranj rotirao se elektrohidrauličkim pogonom. Posada oklopnog automobila sastoji se od pet ljudi: vozač, pomoćnik vozača (on je i strijelac iz mitraljeza), strijelac, punjač i zapovjednik (radiooperater). Dimenzije automobila također su bile vrlo impresivne i nadmašivale su Stuartove. Duljina M6 bila je 5480 mm, širina - 2790 mm, visina - 2360 mm, baza - 3048 mm, staza - 2260 mm, razmak od tla - 340 mm.
Naoružanje se sastojalo od topa M37 kalibra 6 mm, stabiliziranog u okomitoj ravnini, tri mitraljeza Browning M7,62A1919 kalibra 4 mm (koaksijalno s topom, kursom i protuzrakoplovom) i 2-inčnog bacača dimnih granata postavljenog na krovu. toranj. Streljivo je uključivalo 103 topnička metka. 5250 metaka za mitraljeze i 14 dimnih granata. Osim toga, automobil je nosio puškomitraljez Thompson kalibra 11,43 mm. U stražnjem dijelu trupa, paralelno s osi stroja, ugrađena su dva 6-cilindrična tekućinom hlađena Chevrolet / GMC 270 linijska karburatorska motora; snaga svakog bila je 97 KS. pri 3000 o/min, radni volumen 4428 cm3. Prijenos - poluautomatski tip Hydramatic, koji uključuje dva mjenjača s četiri brzine (4 + 1), gitaru i demultiplikator. Potonji je omogućio isključivanje pogona prednje osovine, a također je osigurao kretanje oklopnog automobila s jednim motorom u radu. Kapacitet spremnika goriva bio je 340 litara. Dodatno, dva vanjska cilindrična spremnika za gorivo s kapacitetom od po 90 litara pričvršćena su na bočne strane vozila.
Oklopni automobil imao je formulu kotača 4 × 4 i veličinu guma 14,00 - 20 ″. Ovjes neovisan na polueliptičnim lisnatim oprugama. Svaka jedinica ovjesa imala je hidraulički amortizer. Zbog upotrebe elektrohidrauličkog servo upravljača Saginaw 580-DH-3, kao i Bendix-Hydrovac hidrauličkih kočnica s vakuumskim pojačivačem, upravljanje gotovo 14 tona teškim borbenim vozilom nije bilo ništa teže od osobnog automobila. Na autocesti je oklopni automobil razvijao brzinu do 88 km / h, lako je savladao uspon do 26 °, zid visok 0,53 m i ford dubok do 0,8 m. Engleska radio postaja br. instaliran na svim vozilima bez iznimke Osnovna modifikacija oklopnog automobila M19 (T6E17) u britanskoj vojsci nazvana je Staghound Mk I. Proizvedeno je 1 jedinica ovih strojeva.
Osim linearnih oklopnih vozila naoružanih topovima kalibra 37 mm, Britanci su gotovo odmah pokazali interes za vozila vatrene potpore. Tako je rođena varijanta T17E3, koja je bila standardni trup M6 s otvorenom kupolom koja je bila postavljena na nju sa 75 mm haubicom posuđenom od američkog samohodnog topa M8. Međutim, Britance ovaj automobil nije zanimao. Iz situacije su se izvukli na drugačiji način, preopremivši neke od linearnih oklopnih automobila tenkovskom haubicom 76 mm vlastite proizvodnje. Kako bi se oslobodio prostor za streljivo, eliminiran je kursni stroj, a pomoćnik vozača isključen je iz posade. Uz to, s tornja je uklonjen bacač dimnih granata, a kao alternativa, na desnoj strani tornja postavljena su dva minobacača od 4 inča za ispaljivanje dimnih granata. Oklopna vozila naoružana haubicama kalibra 76 mm nazvana su Staghound Mk II.
U nastojanju da nadoknade nedovoljno moćno naoružanje "Staghounda" za drugu polovicu rata, na malom broju strojeva za modifikaciju Mk I, Britanci su ugradili kupole iz tenka Crusader III s topom od 75 mm i Mitraljez 7,92 mm BESA koaksijalan s njim. Zbog ugradnje teže kupole, unatoč napuštanju kursne strojnice i pomoćnika vozača, borbena masa vozila porasla je na 15 tona.No tako dobivena varijanta Staghound Mk III imala je znatno veće mogućnosti borbe protiv neprijateljskih tenkova. nego Mk I. Britanske trupe počele su primati jelene u proljeće 1943. Oklopna vozila primila su svoje vatreno krštenje u Italiji, gdje su stekla dobar glas zbog iznimne pouzdanosti, lakoće upravljanja i održavanja, dobrog naoružanja i oklopa. Izvorna "afrička" namjena oklopnog automobila dovela je do velikog kapaciteta spremnika goriva i ogromnog dometa krstarenja - 800 km. Prema britanskim posadama, glavni nedostatak tenkova na kotačima od 14 tona bio je nedostatak krmenog kontrolnog mjesta.
Osim britanskih trupa, strojevi ovog tipa ušli su u novozelandske, indijske i kanadske jedinice koje su se borile u Italiji. Dobio je "staghounds" i izvidničke konjičke pukovnije 2. armijskog korpusa Poljskih oružanih snaga na Zapadu. Nakon što su se saveznici iskrcali u Normandiji, oklopna vozila sudjelovala su u borbama za oslobađanje zapadne Europe od nacista. Osim britanskih i kanadskih trupa, bili su u službi 1. poljske tenkovske divizije (ukupno su Poljaci dobili oko 250 oklopnih vozila ovog tipa) i 1. zasebne belgijske tenkovske brigade. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Velika Britanija je imala značajan broj “staghaunda”. Neke od njih koristile su trupe sve do 50-ih godina, dok ih nisu zamijenili moderniji oklopni automobili engleske proizvodnje. Velik broj strojeva ove vrste je prebačen ili prodan u druge države. "Jelenji" su ušli u belgijsku vojsku tijekom ratnih godina - njima je bila naoružana jedna eskadrila oklopnih vozila. Nakon rata njihov se broj značajno povećao - do 1951. oklopna vozila modifikacija Mk I, Mk II i AA činila su osnovu triju oklopno-konjičkih (izvidničkih) pukovnija. Osim toga, od 1945., vozila AA verzije su se koristila u motoriziranim žandarmerijskim postrojbama. Godine 1952. u njen sastav prelazi većina vozila iz rasformiranih oklopno-konjičkih pukovnija. U belgijskoj žandarmeriji "staghounds" su služili do 1977. Nizozemska vojska koristila je nekoliko desetaka oklopnih vozila ovog tipa u razdoblju 40-60-ih (za 1951. bilo je 108 jedinica). Britanci su predali Dancima sva oklopna vozila modifikacije Mk III. Švicarska je dobila određeni broj vozila Staghound Mk I. Naoružanje ovih oklopnih automobila zamijenjeno je onim koje se koristilo u švicarskoj vojsci. U 50-ima, staghounds varijanti Mk I i AA ušli su u talijansku vojsku i korpus karabinjera. Štoviše, na određenom broju vozila top 37 mm i mitraljez Browning u kupoli zamijenjeni su parom mitraljeza Breda mod.38, a mitraljez Browning kursa zamijenjen je strojem Fiat mod.35. pištolj. Osim europskih zemalja, "staghounds" su isporučeni u zemlje Latinske Amerike: Nikaragva, Honduras i Kuba.
Na Bliskom istoku prva zemlja koja je primila "Staghhounde" odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata bio je Egipat. Dvije pukovnije takvih oklopnih vozila također su bile u službi jordanske vojske. U 60-ima su neki od vozila prebačeni u Libanon, gdje su na njih ugrađene kupole iz britanskih oklopnih automobila AES Mk III s topovima od 75 mm. Sličnu preopremu izvršili su "staghounds" u Sudanu, ali samo u tornjeve posuđene od oklopnih vozila AES-a, postavljeni su topovi od 75 mm (zajedno s maskama) tenkova Sherman. Osim nabrojanih zemalja Bliskog istoka, "jeleni" su bili i u vojskama Saudijske Arabije i Izraela. U Africi su borbena vozila ove vrste primile Rodezija (danas Zimbabve) i Južna Afrika. 50-ih i 60-ih također su ušli u službu Indije i Australije. Krajem 70-ih u vojskama raznih država bilo je još oko 800 "jelena". Od toga su 94 u Saudijskoj Arabiji, 162 u Rodeziji i 448 u Južnoj Africi. Istina, većina potonjih bila je u skladištu. Karakteristike izvedbe
Izvori:
|
Proizvodnja oklopnog vozila započela je 1943. godine. Oklopni automobil proizveden je u Sjedinjenim Državama po narudžbi britanske vojske, 
