Odmotavanje. Što je to, glavne prednosti i nedostaci

Tuning automobila omogućuje vlasnicima automobila da se probiju od standarda koje su postavili proizvođači. Što ljubitelji vanjskih i tehničkih promjena u vozilima rade sa svojim automobilima?

Jedna od vrsta automatskog podešavanja je instalacija za zavarivanje. Shvatimo zašto je to potrebno, a također i je li moguće samostalno izvršiti takvu nadogradnju osobnog automobila.

Što je razmotavanje diskova kotača

Zapravo je zavarivanje diskova standardno žigosanje prošireno zavarivanjem trake od identičnog materijala. Postoje i mogućnosti kada je disk zavaren od dva identična, ali labava po dužini i povezana jakim šavom za zavarivanje.

Što se tiče promjera, često se koristi za podešavanje ove vrste standardnih kotača za određeni automobil. U klasičnom dizajnu, naplatak, na primjer, s radijusom od 13 inča, širok je 6,5 j. Međutim, odmotavanjem se omogućuje povećanje diska na više od 9 j

Zašto nam treba odmotavanje?

Instaliranje diskova ove vrste daje automobilu učinkovitiji dizajn (iako ovo nije za amatere - neki ljudi više vole koristiti titane). U osnovi, elitni automobili ili sportski automobili opremljeni su širokim kotačima. Osim što proračunski automobil dobiva izvorni dizajn, ova vrsta podešavanja ima i praktičnu svrhu. Širi kotač omogućuje ne samo usmjeravanje pažnje prolaznika na prijevoz, već i povećanje voznih karakteristika vozila i njegove stabilnosti na zavojima. Ako su u automobilu široke gume, to poboljšava vuču.

Neki idu na takvu preradu samo iz estetskih razloga. Međutim, u većini slučajeva to se radi kako bi se poboljšalo upravljanje automobilom nakon tehničkog podešavanja. Standardni žigovi nisu uvijek učinkoviti u kombinaciji s unaprijeđenim motorom.

Evo karakteristika koje vozači pokušavaju poboljšati instaliranjem zavarivača na kotačima:

• Povećati upravljivost, i na početku i na zavojima;
• Poboljšajte stabilnost automobila čineći ga težim (automobil je više pritisnut uz cestu);
• Povećajte mjesto kontakta s asfaltom. Zahvaljujući tome, vozač će moći iskoristiti puni potencijal motora s prisilnim unutarnjim izgaranjem.

Neki vozači koriste standardne gume umjesto prikladnih širokih guma za zavarivanje, ali to značajno smanjuje njihov resurs.

Kad se pojavio odmotaj

Vrijedno je spomenuti da takva modernizacija nije novost u svijetu automatskog podešavanja. Slična tehnika korištena je još 1950-ih. Američki automobili poput Muscle automobila u to su vrijeme imali nevjerojatnu snagu. U osnovi su ovi modeli imali pogon na stražnje kotače, pa su na stražnju osovinu ugrađeni nestandardni diskovi sa širim gumama.

To je bilo neophodno da bi vozač mogao kontrolirati nekontrolirano "stado konja" ispod haube. Šire gume poboljšale su stabilnost sportskog automobila na startu, smanjujući okretanje pogonskih kotača.

Moda je migrirala na teritorij Sovjetskog Saveza sredinom 70-ih s razvojem moto sporta.

Vrste odmotavanja diskova vlastitim rukama

Danas u nekim tuning trgovinama možete pronaći razne vrste lijepljenja. Ali za većinu običnih vlasnika automobila nisu dostupni zbog visokih troškova. Uglavnom ih kupuju sudionici raznih natjecanja, na primjer, driftanja.

Za vozače skromnih prihoda, ali koji silno žele promijeniti karakteristike svog željeznog konja, postoje dva dokazana načina da se odmotavanje postigne kod kuće:

1. Prvi način je skup. Da biste to učinili, morate kupiti 2 kompleta identičnih diskova. Svaki se disk reže prema konačnoj širini kotača. Dva velika dijela zavarena su zajedno;
2. Druga metoda je proračunska, ali zahtijeva više vremena. U ovom slučaju, vlasnik automobila nije ograničen na kojoj se širini može zaustaviti. Jedino što treba uzeti u obzir je može li se voziti na takvim kotačima. Uz moguće povećanje luka kotača, možda će morati promijeniti i mehanizam zakretanja kako bi se automobil mogao okretati.

Proizvodne metode

Evo kako možete povezati svoj automobil. Ukupno postoji nekoliko opcija za promjenu širine i produženja kotača. Dalje - ukratko o tome kako obaviti posao u svakom slučaju.

1. Dva identična diska su izrezana uzdužno. Jednom je odrezan prednji rub, a drugom stražnji. Vrijedno je napomenuti da će se u nekim slučajevima (ovisno o karakteristikama pojedinih diskova) ovako nadograđeni diskovi jednostavno morati baciti. Razlog je nemogućnost nošenja gume;
2. Ova je metoda već spomenuta kao jeftinija, ali moramo priznati da je jedna od najnapornijih. Prvo, morate pronaći odgovarajući tanjur. Teškoća je u tome što to mora biti debeli metal. Nemoguće ga je saviti ručno u rub, pa ga trebate smotati. Drugo, gotovo je nemoguće napraviti savršeni zglob bez potrebnih vještina;
3. Postoji i treća popularna metoda - izrada takozvanih mjenjača oblika. U tom slučaju, dio glavčine diska izrezan je s unutarnje strane diska i zavaren tako da je instaliran na glavčini s druge strane. Prije izvođenja takvog postupka, imajte na umu da on ne mijenja širinu, već samo stabljiku.

Fotografija prikazuje različite mogućnosti za umetke:

Tijekom izvođenja radova treba voditi računa da se održi maksimalna točnost geometrije, iako se u idealnim slučajevima to ne može postići. Dakle, neki ljudi režu diskove brusilicom, što čini površinu dijela neravnom. Povezani dijelovi sa zakrivljenim rubovima završit će s bočnim istjecanjem, zbog čega će se kotač kotrljati bočno. Nije teško pogoditi kako će to utjecati na gumu ako jedan kotač ide udesno, a drugi ulijevo.

Da bi se smanjile netočnosti prilikom rezanja diskova, koriste se tokarilice.

Što se tiče radijalnog istjecanja, kod kuće ga nije moguće eliminirati, jer proizvođači koriste visoko preciznu opremu za poravnanje.

Jedna nijansa koja će u konačnici igrati ključnu ulogu u kvaliteti proizvoda. Nemojte pregrijavati metal. U tom se slučaju gube njegova svojstva i disk može puknuti pod opterećenjem. Iz tog razloga obratke treba spojiti poluautomatskim uređajem. Za razliku od analoga elektrode, nakon zavarivanja u šavu će se stvoriti minimalna količina troske. Iako profesionalni zavarivač zna pravilno obaviti posao.

Da bi gotov proizvod dugo trajao, obojan je. Omogućuje vam i dodavanje originalnosti kotačima automobila.

Od čega su diskovi?

Kovani diskovi idealni su za spajanje. Lakše ih je obraditi - lakše ih je otopiti, čak i brusilicom, a također i povezati konvencionalnim zavarivanjem. Što se tiče lijevanih ili krivotvorenih analoga, ovo djelo nije moguće.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da u prirodi postoje lijevani ili kovani kotači nestandardne širine. Međutim, uglavnom se izrađuju po narudžbi. Cijena takvih preinaka vrlo je visoka.

O širini diska

Standardno žigosanje (čelični disk) ima širinu 6.5 J. To znači da ima 6.5 ​​inča između prednje i stražnje strane diska. Slovo J označava oblik bočnog profila oboda. Ova vrsta profila je najčešća i prema zadanim se postavkama koristi u osnovnim modelima. Ostali profili su K, L, JK ili JJ.

Širina naplatka od 6.5 inča s J profilom zadana je vrsta naplatka. Stoga, ako se u oznaci kotača koristi samo broj 6.5, tada će zadani profil biti J. Na takve naplatke ugrađuju se samo standardne gume.

Ako postoji želja za ugradnjom šire gume (na primjer, čak 10J), tada ćete za standardni promjer morati kupiti ili napraviti zavarivanje. Razlog je što apriori nema takvih diskova za civilne automobile.

Odvaljivanje se može obaviti u apsolutno bilo kojoj širini. Glavna stvar je da ima dovoljno novca za odgovarajuću gumu. Usput, ako govorimo o gumi, onda je proizvodi ne toliko proizvođača, a nova košta mnogo novca. Plus troškovi transporta guma iz SAD -a ili Europe. Alternativno, možete potražiti rabljene opcije, ali to je kao da kupite svinju u džepu.

Kako to učiniti sami?

Odmotavanje se može obaviti na tri načina:

1. Ako spojite dva diska zajedno. Da biste to učinili, potrebno ih je pravilno izrezati tako da završite s jednim diskom, ali širim. Najlakši način je da otopite dva diska tako da kad su spojeni, sredina bude šira. Dvije polovice su zavarene zajedno, a zatim se šav brusi.
2. S metalnim umetkom. U tom se slučaju također reže disk koji treba modernizirati, a između polovica zavarena je traka od prikladnog metala.
3. Praktički nitko ne koristi treću metodu. Na primjer, disk je također izrezan, u njega je zavarena čelična traka, kao i glavčina ili vanjski dio donatorskog diska.

Prije nego što se odlučite za vlastito povezivanje, morate se sjetiti da postupak nije samo naporan i skup u smislu kupnje donatorskih diskova, već zahtijeva i određene vještine. Na primjer, važno je održavati proporcije tako da svi diskovi budu isti ne samo po vanjskim dimenzijama, već i po dimenzijama umetaka.

Također, rezani diskovi moraju biti pravilno zavareni. Šav mora biti pravilno obrađen. Gotov disk treba obojati visokokvalitetno. Najteže je postići maksimalno uklanjanje otkucaja diska zbog kršenja njegovog centriranja.

Za i protiv odmotavanja

Već smo spomenuli malo o razlozima stvaranja odmota. Oni su također prednosti takve modernizacije:

• Moderan izgled automobila - čini se da je automobil niži, ali razmak od tla (što je to - pogledajte zaseban članak) se ne mijenja;
• Povećana kontaktna zakrpa s cestom, što povećava stabilnost stroja i upravljanje njime na zavojima pri velikim brzinama;
• Troškovi takvog podešavanja znatno su niži od onih izvedenih u studiju s ugradnjom nestandardnih kotača proizvedenih u tvornici.

Unatoč činjenici da se takvo podešavanje može obaviti ručno, to ima svoje nedostatke. A njih je mnogo više od prednosti. Evo nekoliko nedostataka odmotavanja:

• Gume nestandardnih veličina za takve naplatke gotovo je nemoguće pronaći. Barem na teritoriju postsovjetskog prostora. Jedini je izlaz kupnja prikladnih opcija u inozemstvu. Ali u ovom slučaju nemoguće je biti 100 posto siguran da će proizvodi biti visoke kvalitete, jer će se već koristiti. Prije početka izrade vezivanja, to će trebati uzeti u obzir;
• Nijedan zavarivač ne može biti siguran u nepropusnost šava. To može pokazati samo cesta, ali slomljeni disk velikom brzinom nije prizor za one koji slabe srce;
• Definitivno će biti problema s vulkanizacijom ili zamjenom oštećene gume. Teško ga je staviti na felge, pa neće svaki mjenjač guma pristupiti poslu;
• Ne očekujte porast dinamike jer su kotači postali puno teži. Ako motor nije nadograđen, tada će automobil postati još sporiji;
• povećava se "proždrljivost" - za najmanje 15 posto (zbog veće otpornosti prianjanja na cestu);
• Ležajevi kotača trošit će se mnogo brže kako se na njima povećava opterećenje;
• Staza od automobila postaje šira, zbog čega će, pogotovo na snijegom prekrivenom putu sa stazom, vozaču biti teško - bit će potrebno stalno "hvatati automobil", što povećava rizik od nesreće;
• Ako modernizirani disk proizvodi neprofesionalac, to će uvijek utjecati na udobnost vožnje zbog radijalnog ispuštanja. Iako čak i profesionalac ne može postići željeni rezultat bez daljnjeg poravnavanja proizvoda.

Dakle, kao što vidite, odmotavanje izgleda originalno, ali ima mnogo nedostataka. Neki od njih povezani su s cestovnom sigurnošću. Čak i ako vozač ne cijeni svoj život, trebao bi misliti da drugi sudionici u prometu imaju drugačije mišljenje.

Za kraj - kratki video o proizvodnom postupku:

Kako napraviti 2 diskovna namaza?

Pitanja i odgovori:

Kako odabrati gumu za nezavarivanje? Budući da guma sa standardnim promjerom takve širine ne postoji, tada za zavarivanje, na primjer, R13, morate kupiti gume R14 ili čak više, ovisno o širini naplatka. U nekim je slučajevima moguće pronaći odgovarajuću opciju u inozemstvu, ali će isporuka takvih guma biti velika, a kako biste malo uštedjeli, morat ćete uzeti rabljenu opciju.

Zašto nam treba odmotavanje? Ovo služi samo za promjenu izgleda vozila. Budući da se zavari uglavnom rade sami, pri velikim brzinama takav kotač može snažno udariti zbog nedostatka savršenog centriranja diska.

Što daje zavarivanje? Vozači idu na takvo ugađanje automobila iz sljedećih razloga: promijeniti vanjski dizajn automobila; poboljšati prianjanje gume na površinu ceste; relativno podešavanje proračuna.