Različite kočnice, različite nevolje

Dok imamo posla s glavnom kočnicom, takozvanim vodstvom, često ga se sjetimo samo kada nam je stvarno potrebno.

Sustav kočenja važan je za sigurnost vožnje, ali o tome ovisi i sigurno parkiranje. Dok brinemo o glavnoj kočnici, vodimo računa i o parkirnoj kočnici, takozvanoj „Ručnoj“, često je se sjetimo samo kada nam je baš potrebna.

Parkirna kočnica, poznata i kao "ručna" (zbog načina na koji se aktivira), djeluje na stražnje kotače u velikoj većini vozila. Iznimka su neki modeli Citroena (npr. Xantia) gdje ova kočnica djeluje na prednju osovinu.

Poluga ili gumb

U sadašnjim osobnim automobilima, parkirna kočnica se može aktivirati tradicionalnom polugom, dodatnom papučicom ili gumbom na nadzornoj ploči.

No, bez obzira na to kako se aktivira, ostatak kočnice je isti, kao i princip rada. Zaključavanje čeljusti ili blokova vrši se mehanički pomoću kabela, stoga je za sve vrste upravljanja određena skupina kvarova ista.

Najviše se koristi ručna kočnica. Ovo je najjednostavniji sustav u kojem pritiskanje poluge zateže sajlu i blokira kotače.

Pedala kočnice radi na isti način, samo se silom primjenjuje nogom, a za otpuštanje kočnice koristi se posebna tipka. Ovaj dizajn je složeniji, ali i praktičniji.

 

Najnovije rješenje je električna verzija. Ali čak i tada, to je tipičan mehanički sustav u kojem je poluga zamijenjena električnim motorom. Takva kočnica ima brojne prednosti - sila potrebna za rad je simbolična, samo trebate pritisnuti tipku, a električni motor će obaviti sav posao umjesto vas.

Kod nekih modela automobila (npr. Renault Scenic) možete zaboraviti na parkirnu kočnicu, jer njome upravlja računalo i kada ugasimo motor, ona se automatski pokreće, a kada se krećemo, sama koči.

Slijedite uže

Većina jedinica ručnih kočnica nalazi se ispod šasije, pa rade u vrlo teškim uvjetima. Najčešći kvar mehaničkih dijelova je sajla, bez obzira na vrstu kočnice. Oštećeni oklop vrlo brzo uzrokuje koroziju i tada se, unatoč otpuštanju poluge, kotači neće otključati. Kada su kočioni diskovi straga, nakon skidanja kotača možete silom (odvijačem) povući sajlu i odvesti do mjesta. Međutim, ako su instalirani čeljusti - morate ukloniti bubanj, a to nije tako jednostavno.

Kod pedale kočnica može se dogoditi da se pedala ne otpusti i ostane na podu, unatoč tome što je poluga otpuštena. Ovo je kvar mehanizma za otključavanje i može se otključati u slučaju nužde na cesti, jer se nalazi unutar kabine.

Također, s električnom kočnicom, vozač ne ostaje na ozloglašenom "ledu". Kada tipka prestane reagirati, brava se otključava povlačenjem posebnog sajla u prtljažniku.

Koji je najbolji?

Ne postoji jedinstven odgovor. Električni je najprikladniji, ali zbog najveće složenosti dizajna može biti sklon čestim kvarovima. To se posebno odnosi na automobile stare nekoliko godina, jer se motor kočnice nalazi ispod šasije u blizini stražnjih kotača.

Najjednostavnija je kočnica s ručnom polugom, ali nije dovoljno zgodna za svakoga. Mehanizam s pedalom može biti kompromis. Ali ni u ovom slučaju, prilikom kupnje automobila, vjerojatno ne možemo odabrati vrstu ručne kočnice. Stoga ga morate prihvatiti takvog kakav jest, brinuti se o njemu i koristiti ga što je češće moguće.